【正文】 ） 城市產(chǎn)業(yè)布局 青州市以服務(wù)業(yè)為先導(dǎo)，工業(yè)為主體，農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)。 2. 工業(yè)布局 工業(yè)企業(yè)主要分布在城北經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和城西峱山經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)。 峱山經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)總控制面積 60 km2，一期規(guī)劃占地 2300 公頃，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)涉及機(jī)械加工、建材、化工、紡織等領(lǐng)域，已入駐項(xiàng)目 11 個，其中過億元項(xiàng)目 2個。 旅游業(yè)分為以城區(qū)為中心的古城文化片區(qū)、以云駝玲風(fēng)景區(qū)為主的佛壽文化片區(qū)、西南山區(qū)山地森林休閑旅游片區(qū)以及彌河生態(tài)旅游區(qū)等四大特色旅游片區(qū)。 四軸：范公亭路行政辦公軸線、玲瓏山北路 云門山路商業(yè)軸線、堯王山路商業(yè)軸線和東方路城市綜合發(fā)展推進(jìn)軸線。城區(qū)主要是行政、商貿(mào)、金融中心，北部、西部主要功能是發(fā)展工業(yè)，東部主要功能是發(fā)展生活功能區(qū)以及花卉產(chǎn)業(yè)區(qū)，南部主要功能是發(fā)展文化服務(wù)業(yè)。 2. 青州市公路運(yùn)輸現(xiàn)狀概況 2020 年全青州市境內(nèi)通車?yán)锍踢_(dá) ，公路貨運(yùn)量 為 11553104t ，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 108t 3. 青州市城市道路概況 青州市城區(qū)范圍內(nèi)道路眾多，大致形成了棋盤狀的城市交通骨架。 圖 2— 2： 青州市城市發(fā)展格局 青州市衡王府路上跨越膠濟(jì)鐵路立交橋工程可行性研究報告 7 二、交通量預(yù)測 （一） 項(xiàng)目功能定位 本項(xiàng)目為青州市衡王府路上跨膠濟(jì)鐵路立交橋工程 項(xiàng)目 ， 項(xiàng)目 位于青州市城區(qū) 西 北部。 （三） 出行分析 交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異常活躍。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點(diǎn)之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動對象是人，按不同的出行目的可分為上學(xué)、購物娛樂、旅游等 ； 生產(chǎn)類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生產(chǎn)需求而在不同地點(diǎn)之間的移動，發(fā)生范圍更廣，活動對象是人，按不同的出行目的可分為工作、商務(wù)辦公、物流等。 2. 小區(qū)劃分 在進(jìn)行交通需求預(yù)測之前，必須進(jìn)行合理的交通小區(qū)劃分。數(shù)字化路網(wǎng)模型依據(jù)規(guī)劃確定的道路等級確定，對每條道路進(jìn)行賦值，賦值內(nèi)容包括：行車速度、長度以及道路容量等。首先分別計算發(fā)生原單位和吸引原單位，然后根據(jù)發(fā)生原單位和吸引原單位與人口、面積等屬性的乘積預(yù)測得到發(fā)生與吸引交通量的值，分別可用下式表示： iiO bx? jjD cx? 式中： i ， j 為交通小區(qū)編號； x 為常住人口、從業(yè)人口、土地利用類別、面積等屬性變量； b 為某出行目的的原單位出行發(fā)生次數(shù)，次 / (日 本次研究采用重力模型法，該模型考慮了兩個小區(qū)的吸引強(qiáng)度和吸引阻抗因素，其函數(shù)形式為： ijijijPAQKD???? 式中： ijQ 為 i 區(qū)到 j 區(qū)的交通分布量； iP 為 i 區(qū)經(jīng)濟(jì)活動質(zhì)量，本次研究為 i區(qū)交通發(fā)生量； jA 為 j 區(qū)經(jīng)濟(jì)活動質(zhì)量，本次研究為 j 區(qū)交通吸引量； iD 為 i 區(qū)至 j 區(qū)的出行阻抗，本次研究為區(qū)域間連接的城市道路數(shù)量； K 、 ? 、 ? 為回歸參數(shù)。本項(xiàng)目采用多路徑 容量限制交通分配方法對交通量OD 矩陣進(jìn)行分配。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通出行在時間分布上會更趨平衡，高峰小時流量比也會逐漸降低。 （ 3）單車道設(shè)計通行能力 道路設(shè)計通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時限期間合理地期望通過一條車道或道路某一指定路段達(dá)到的最大車輛數(shù)。車道數(shù) n 按如下公式計算。 k 為高峰小時流量比； δ 為方向不均勻系數(shù)； n 為單向規(guī)劃車道數(shù)。該工程的實(shí)施對于完善青州市的路網(wǎng)，促進(jìn)膠濟(jì)鐵路 以 北城區(qū)開發(fā)建設(shè)起到極大的促進(jìn)作用，引導(dǎo)城市空間的有序擴(kuò)展和布局結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，提升城市的整體品質(zhì)，創(chuàng)造良好的城市空間和城市景觀，形成更加和諧宜人的城市生態(tài)環(huán)境，進(jìn)一步優(yōu)化完善城市功能。 2. 地形地貌 青州市衡王府路上跨越膠濟(jì)鐵路立交橋工程可行性研究報告 11 該區(qū)宏觀地貌單元為山前沖洪積平原，地形平坦開闊，地勢南高北低，橋址處多為居民區(qū)。 風(fēng)向和風(fēng)速：年平均風(fēng)速 ，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槟巷L(fēng)，年最大風(fēng)速 18m/s，最大風(fēng)速風(fēng)向西北。 2. 地震 青州地處青臨地震帶，據(jù)歷史記載：歷史上曾發(fā)生過 5～ 6 級地震多次，近期小震活動頻繁， 1975 年以來曾發(fā)生有感地震多次。 ① 雜填土（ Q4ml）：以碎磚塊、煤渣及生活垃圾為主，黃褐色，灰色，稍密～中密，潮濕，厚約 0～ 米。 ④ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl） ：褐黃色、黃褐色、褐紅色、褐灰色等，可塑為主，厚約 米。 ⑥ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：棕黃色、褐黃色、棕紅色等，可塑，局部軟塑或硬塑，厚約 米。 青州市衡王府路上跨越膠濟(jì)鐵路立交橋工程可行性研究報告 12 表 3— 1： 巖土物理力學(xué)參數(shù)見下表： 其中 c、φ值為快剪指標(biāo)，壓縮模量Ｅ s 為壓力 100～ 200kPa 下的壓縮模量，樁側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik 為鉆孔灌注樁的樁側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值，根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTG D632020） 表插值求得并考慮各土層的實(shí)際狀態(tài)及包含物等特征進(jìn)行了修正。地下水主要受大氣降水的補(bǔ)給，水位隨季節(jié)變化而變化。 4. 水文概況 （ 1）地表水 該區(qū)無地表水。 ⑧ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：褐紅色、棕紅色等，可塑～硬塑，黏性較大，局部夾有碎石，厚約 米。 ⑤ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：棕紅色、棕黃色、褐黃色等，可塑～硬塑，黏性較大，厚約 米。該層土具濕陷性。 3. 工程地質(zhì)概況 橋址區(qū)地表分布第四系全新統(tǒng)（ Q4ml）人工填土，包括雜填土和素填土，第四系全新統(tǒng)沖洪積（ Q4al+pl）黃土狀粉質(zhì)黏土，第四系上更新統(tǒng)沖洪積（ Q3al+pl）粉質(zhì)黏土、黏土、碎石類土。據(jù)山東省地質(zhì)構(gòu)造圖表明：該區(qū)位于沂沭大斷裂帶的西側(cè) ,沂沭斷裂自西向東有鄌郚～葛溝、沂水～湯頭、安丘～莒縣、昌邑～大店四條斷裂，但上述斷裂離場地較遠(yuǎn)，對擬建場地不起決定作用。各氣象要素如下： 氣溫：年平均氣溫 ℃ ， 年最低氣溫 ℃（ 1985 年 12 月 9 日），年最高氣溫 ℃（ 1968 年 6 月 11 日）。 第 三 章 自然條件及 建設(shè) 條件 一、自然條件 （一）自然地理?xiàng)l件 1. 地理位置 青州位于山東半島中部，為 溫帶氣候 。 三、建橋的必要性 隨著青州市城市建設(shè)的快速發(fā)展，城區(qū)規(guī)模的不斷拓展，城市人口不斷增加和機(jī)動車輛的快速增長，城區(qū)道路、橋梁等配套基礎(chǔ)設(shè)施也需建設(shè)并完善。 k 表 2— 5： 城市非快速路路段單向單車道通行能力 設(shè)計速度（ km/h） 60 50 40 30 20 基本通行能力（ pcu/h/ln） 1800 1700 1650 1600 1400 設(shè)計通行能力（ pcu/h/ln） 1400 1350 1300 1300 1100 本項(xiàng)目設(shè)計速度為 50km/h，單車道設(shè)計通行能力為 1350pcu/h。 表 2— 4： 特征年高峰小時流量比預(yù)測表 特征年 2020 年 2020 年 2035 年 高峰小時系數(shù) % % % （ 2）方向不均勻系數(shù) 方向不均勻系數(shù)為車流主方向流量與道路斷面總流量之比。 表 2— 3： 特征年日交通流量預(yù)測表（ pcu/d） 項(xiàng)目 2020 年 2025 年 2035 年 交通量 23478 39273 51429 分解原 OD