【正文】 ........................................................................ 17 附圖：項(xiàng)目平面總體布置圖 1 （五） 工作技術(shù)方案 云南省昆明市尋甸縣功山至東川區(qū)公路 全長(zhǎng) 約 55km， 它的建成有利于昆明市 實(shí)施大交通戰(zhàn)略 ， 把突破交通瓶頸作為擴(kuò)大東川 區(qū)乃至昆明市 對(duì)外開(kāi)放和提高發(fā)展層次的戰(zhàn)略重點(diǎn)來(lái)謀劃。 項(xiàng)目組將在項(xiàng)目建議書編制中全面應(yīng)用上述設(shè)計(jì)理念，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，將設(shè)計(jì)理念注入本項(xiàng)目的項(xiàng)目建議書、可行性研究、勘察設(shè)計(jì)及施工組織設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)方案設(shè)計(jì)全過(guò)程之中。強(qiáng)化質(zhì)量管理，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，爭(zhēng)特色、爭(zhēng)創(chuàng)新、爭(zhēng)創(chuàng)意，積極應(yīng)用高新技術(shù)成果和相關(guān)社會(huì)科學(xué)研究成果。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)況及發(fā)展規(guī)劃調(diào)查與分析研究 相關(guān)路網(wǎng)交通量統(tǒng)計(jì)資料調(diào)查 ，交通量 OD 調(diào)查 ， 走廊帶或相關(guān)道路交通 流量 調(diào)查。在項(xiàng)目沿線區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析和路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，研究項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能特性和交通需求特性，提煉，總結(jié)項(xiàng)目近、遠(yuǎn)期功能定位。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)地形和服務(wù)交通量，研究本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 互通立交及互通立交連接線研究 互通立交應(yīng)設(shè)置相應(yīng)等級(jí)的連接線與地方路網(wǎng)或輔路相連 ，構(gòu)建小區(qū)域地方道路網(wǎng)。 自然地理地質(zhì)環(huán)境研究 地形地貌 通過(guò)衛(wèi)星影象圖、大比例尺地形圖及實(shí)地踏勘摸清本項(xiàng)目所處的地 形、地貌特點(diǎn)。沿線土地資源規(guī)劃及用地類型調(diào)查； 地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、不良地質(zhì)（包括特殊土及泥石流）的分布、性質(zhì)及其對(duì)公路工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)影響的分析研究； 通過(guò)廣泛收集資料及地方已建成項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)初步查明本項(xiàng)目的自然生態(tài)環(huán)境； 本項(xiàng)目路線走廊帶其走向和主要控制點(diǎn)符合國(guó) 家和地方有關(guān)路網(wǎng)規(guī)劃的布局。深入研究區(qū)域路網(wǎng)及其發(fā)育趨勢(shì)，研究區(qū)域路網(wǎng)及連接線等； 走廊帶的 布設(shè)需重點(diǎn)考慮原有省道 S207的通行和保通問(wèn)題。 （ 3）注意與區(qū)域發(fā)展 環(huán)境、趨勢(shì)和布局相結(jié)合，為云南省昆明市境內(nèi) 主 要通道 ，本項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)能 滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 長(zhǎng)期 需要 并能保持 區(qū)域道路系統(tǒng)的合理銜接。 （ 6）注意避開(kāi)不良地質(zhì)地帶，少占良田，減少拆遷，盡量避免分隔村鎮(zhèn)，減少對(duì)已有電力、電訊、水利等工程的拆遷改移和影響。 合理配置線形要素，線形設(shè)計(jì)與組合應(yīng)連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)，并進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行車速模型計(jì)算和檢驗(yàn)，控制線元之間的速度差（雙向）不大于 20公里 /小時(shí)。路線要與地形、地物、周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)，并適當(dāng)考 慮景觀要求，確保高速公路行車安全、迅捷和舒適的使用功能，降低工程造價(jià)。 合理控制縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)。 提倡局部路段選景布線，提高高速公路設(shè)計(jì)品位和使用品 質(zhì)。 加強(qiáng)沿線交通出行調(diào)查和預(yù)測(cè)，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化輔道布局設(shè)計(jì)，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，確保輔道主要用于服務(wù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，方便當(dāng)?shù)鼐?民的日常出行。取棄土位置和排水系統(tǒng)無(wú)關(guān)的取土坑、棄土堆應(yīng)盡量整平造田還耕。最大限度地依附、利用地形和地質(zhì)條件，尋找對(duì)現(xiàn)有地形和地質(zhì)條件擾動(dòng)最少、何種構(gòu)造物最適應(yīng)的方案，以減少對(duì)其進(jìn)行整治和改造（變更）為目的，從而降低工程造價(jià)。 路基設(shè)計(jì)方案研究 路基方案設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則： 查明項(xiàng)目區(qū)域的地形、地貌、氣象、水文及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等自然條件特點(diǎn)，應(yīng)收集地方已建道路成功經(jīng)驗(yàn)。 路基防護(hù)排水工程采用典型示范工程新理念，考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的環(huán)境景觀特點(diǎn)，采用“綠色生物防護(hù)工程”的理念，設(shè)計(jì)路基防護(hù)排水工程。 結(jié)合地方成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)，采用密級(jí)配瀝青混凝土。 橋梁涵洞設(shè)計(jì)方案研究 橋涵設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則： 大中橋設(shè)計(jì) 應(yīng)以滿足 使用功能、結(jié)構(gòu)安全、工藝成熟、養(yǎng)護(hù)方便、降低工程造價(jià)為主旨，不追求大跨徑、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料。 天橋設(shè)計(jì) 10 考慮到本項(xiàng)目主線與地方道路存在多處交叉，因此在滿足功能要求的前提下，天橋（指跨主線橋一類）橋型應(yīng)造型美觀、簡(jiǎn)潔明快，既能誘導(dǎo)視線，又結(jié)構(gòu) 合理、經(jīng)濟(jì)安全，橋型設(shè)計(jì)力求自然、輕巧、新穎、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物成為自然景觀中的一部分。 ⑶ 隧道洞身襯砌按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)；各類圍巖襯砌參數(shù)設(shè)計(jì)以工 程類比為主，同時(shí)確立隧道施工期動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)觀念，科學(xué)地進(jìn)行施工設(shè)計(jì)和施工方法，并按照“管超前，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，緊襯砌，勤觀測(cè)”的原則進(jìn)行施工，確保安全、快速的成洞。互通立交基本設(shè)置原則如下： 互通式立交總體布設(shè)應(yīng)合理、均衡，在工程量增加不大的前提下應(yīng)具有一定的超前性，以滿足交通量增長(zhǎng)的需求； 11 互通式立交位置的確定應(yīng)根據(jù)其功能要求和遠(yuǎn)景（ 20 年）直行、分流及合流交通量的分布情況，并綜合考慮地方規(guī)劃、現(xiàn)場(chǎng)地形條件、技術(shù)特征、投資成本、經(jīng)濟(jì)效益、美學(xué)效果和遠(yuǎn)期發(fā) 展等因素，在多方案比較的基礎(chǔ)上合理選定，在其位置和連接道路確定后，主要根據(jù)交叉位置的主線，被交道路（或連接線）的平縱面線形、交叉角度和交叉所處的地形、地物、轉(zhuǎn)向交通量、收費(fèi)方式等因素綜合確定互通式立交的型式 \匝道的行車速度及技術(shù)指標(biāo)，一般情況下為了便于施工、竣工后高速公路的運(yùn)營(yíng)管理和降低工程造價(jià)，應(yīng)盡量使全線所有互通式立交在幾何設(shè)計(jì)、一般外表、標(biāo)線及標(biāo)志等方面都有一定的相似性。 應(yīng)根據(jù)互通節(jié)點(diǎn)處的交通量分布狀況合理選用確定互通立交的型式。 匝道與其它公路的平面交叉 1）匝道與其它公路的平面交叉，必須使車流運(yùn)行順暢，確保行車安全，并進(jìn)行必要的加寬和設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施。 高等級(jí)公路雖然能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，但其主要功能畢竟是為過(guò)境車輛和較大城鎮(zhèn)服務(wù)，對(duì)沿途工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、居民出行、農(nóng)民耕作帶來(lái)的消極影響不 12 容忽視，高速公路的修建，不僅占用大量農(nóng)業(yè)土地，而且分割村莊和田地，勢(shì)必影響沿線廣大農(nóng)民正常的耕種、出行活動(dòng)，同時(shí)對(duì)沿線野生動(dòng)物的自然遷徙也形成了阻隔；因此在設(shè)計(jì)中必須設(shè)置一定數(shù)量、位置合理的通道、天橋和必要的溝通輔道，通道的設(shè)置要有一定的前瞻性，有條件的地方 ，盡量采用大孔徑和較高標(biāo)準(zhǔn)，以滿足農(nóng)村土地改造和農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展的要求。結(jié)合現(xiàn)有道路及路網(wǎng)規(guī)劃，合理選定主線上跨或下穿的交叉方式。選擇施工方便、經(jīng)濟(jì)合理，上部結(jié)構(gòu)適應(yīng)工廠化集中預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)安裝的橋型結(jié)構(gòu)和整體選形美觀、行車舒適的連續(xù)結(jié)構(gòu)。重視美學(xué)設(shè)計(jì)以及橋型和周圍環(huán)境的協(xié)調(diào) ,特別是跨徑與橋高、梁高的配合。并考慮到被交叉道路今后有可能改建或提高等級(jí)，凈空（被交路下穿時(shí)）、橋?qū)挘ū唤宦飞峡鐣r(shí)）應(yīng)留有余地，以適應(yīng)發(fā)展需要。 分離式立交及天橋的布置，可結(jié)合沿線地質(zhì)條件，在條件許可的情況下，采用不同型式和不同類型的橋型，以改善主線的路容。 中央分隔帶護(hù)欄全線連續(xù)設(shè)置（開(kāi)口除外），寬中央分隔帶（如 10～ 15米）及低、緩邊坡區(qū)段可不設(shè)置護(hù)欄。 具 體布設(shè)遵循以下原則： （ 1）、以完全不熟悉本公路及其周圍路網(wǎng)體系的外地司機(jī)為設(shè)計(jì)對(duì)象。 （ 3）、在標(biāo)志布設(shè)中，應(yīng)注意與監(jiān)控、通信和環(huán)保等其它沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)配合。 監(jiān)控、通訊設(shè)施是對(duì)公路進(jìn)行可控、有效管理的基本保障設(shè)施，監(jiān)控系統(tǒng)可采用分期實(shí)施方案，近期只設(shè)置車輛檢測(cè)器、緊急電話和氣象檢測(cè)器等外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備。 14 環(huán)保景觀及綠化設(shè)計(jì)方案研究 環(huán)保景觀及綠化設(shè)計(jì)方案研究應(yīng)遵循以下原則： 保障行車安全的原則； 貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主、全面規(guī)劃、綜合防治、因地制宜、加強(qiáng)管理、注重效益”的環(huán)保方針； 改善環(huán)境與提高景觀質(zhì)量的原則； 綠化應(yīng)服從于整個(gè)道路的總體設(shè)計(jì)要求，和整個(gè)道路的綠地相協(xié)調(diào)； 易于養(yǎng)護(hù)的原則。 投資估算和造價(jià)分析 認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)資料調(diào)查和工程量計(jì)算，客觀真實(shí)地反映工程造價(jià)和投資估算，不高估冒算。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)外業(yè)踏勘調(diào)查和對(duì)公路網(wǎng)、本項(xiàng)目的調(diào)研資料，對(duì)道路總體布置及路線、路基、路