【正文】 升飛機(jī)尾旋翼向左轉(zhuǎn)動(dòng)，陀螺儀將會(huì)感應(yīng)到這個(gè)變化（并確認(rèn)不是人為操作的），并且將這個(gè)影響修正。老式的陀螺儀是機(jī)械的，有一個(gè)類(lèi)似小孩陀螺玩具的旋轉(zhuǎn)鼓。 根據(jù)你的直升飛機(jī)、你掌握的知識(shí)、及你的經(jīng)濟(jì)能力選擇合適的陀螺儀： 機(jī)械式陀螺儀（ Mechanical）：市面上仍可以 見(jiàn)到。不足的是缺乏精確飛行需要的鎖頭功能。能感應(yīng)微小的溫度趨勢(shì)差異。 將 5 頻道的 EPA（參見(jiàn)第 12 ~13 頁(yè)）的上（ UP）下（ DOWN）都設(shè)置成 100%。上下滑動(dòng) DATA INPUT鍵來(lái)為陀螺儀設(shè)置兩個(gè)不同的感度。 GY502：比 401 更加適合高級(jí)特技飛行。用于需要特殊陀螺儀的場(chǎng)合。 1S：十字盤(pán)機(jī)構(gòu)的副翼、螺距和油門(mén)伺服單獨(dú)控制。 使用 DATA INPUT 鍵選擇十字盤(pán)模式。 如何調(diào)整十字盤(pán)最大舵角（ SWASH AFR）： 當(dāng)你選擇了 3S 十字盤(pán)模式時(shí)，這個(gè)功能才能使用， 1S十字盤(pán)模式是不能使用 SWASH AFR功能的。 進(jìn)入程序設(shè)定模式，用 MODE 鍵選擇到“ SWSH”功能界面。屏幕上缺省顯示的是“ CHA”副翼頻道，并且“ %”是閃爍的。 “ CHE”表示俯仰頻道、“ CHP”表示螺距頻道。 “ NOR”（常規(guī)）模式下，保持舵機(jī)處在最后操作位置，而“ F/S”（安全控制）模式下，舵機(jī)處 于預(yù)定的位置。如果你選擇安全控制，則安全控制數(shù)據(jù)每分鐘會(huì)發(fā)射一次。如果你在即將降落前需要來(lái)加大油門(mén)，你可以重啟安全控制功能，從而使油門(mén)處于惰速 ,在電池安全控制重新起作用前你將有大約 30 秒操作時(shí)間。當(dāng)你需要設(shè)定安全控制時(shí)， 向下滑動(dòng) DATA INPUT 鍵，則箭頭指向“ F/S”一邊。 為其他頻道設(shè)定“ F/S”。當(dāng)二臺(tái)設(shè)備用教練線連接在一起時(shí)，兩臺(tái)設(shè)備都可能操作模型，通常教練的發(fā)射器能很好的操作正在飛行的模型 (已經(jīng)對(duì)飛行模型設(shè)置好程序 )。果要將 6EXHP 連接到一般的發(fā)射機(jī)，要使用圓形“ DIN”連接插頭，使用“ MICRO－ DIN”（ MDTC）教練線（ FUTM4420）。如果教練使用的發(fā)射器型號(hào)是 T7C、Ｔ 8U、 T9Z或者 T14MZ，那么將你的設(shè)定為 PPM，如果其他的FUTABA設(shè)備，那么將你的發(fā)射器設(shè)定成與教練相配的模式。不要硬插接口，因?yàn)榻叹毦€有定位塊，只能以一個(gè)方向插入。 打開(kāi)模型上的接收器電源。 通過(guò)來(lái)回?fù)軇?dòng)教練開(kāi)關(guān)來(lái)檢查沒(méi)一個(gè)微調(diào)。只有當(dāng)油門(mén)操縱桿在低檔位的時(shí)候，油門(mén)關(guān)閉功能才能使用。如果有必要的話，使用節(jié)油門(mén) （頻道 3）功能，在油門(mén)關(guān)閉功能激活時(shí)完全 關(guān)閉化油器。 改變 6EXHP 的控制桿模式 發(fā)射器有在四種不同的操縱桿“模式”（ 3 amp。在模式 2 中，右邊的操縱桿控制副翼和油門(mén)電梯，左邊的操縱桿控制升降舵和方向舵。 。 如果要改變模式，同時(shí)按住 MODE鍵和 SELECT 鍵，然后打開(kāi)電源，就會(huì)進(jìn)入調(diào)整模式界面。不同的模式對(duì)應(yīng)不同的控制桿操作的功能。 調(diào)整操縱控制桿的長(zhǎng)度 可以根據(jù)個(gè)人的需要調(diào)節(jié)操縱桿的長(zhǎng)度，直到感覺(jué)舒適為止。觀察引擎上的化油器的瞬間位置。 油門(mén)關(guān)閉功能 油門(mén)關(guān)閉功能是需要人為關(guān)閉引擎時(shí)使用的。使用訓(xùn)練者的發(fā)射器操作（副翼，升降舵，方向舵等），并且查看舵機(jī)的響應(yīng)情況。不要打開(kāi)訓(xùn)練者的發(fā)射器，因?yàn)闀?huì)自動(dòng)啟動(dòng)電源，只是不傳輸信號(hào)。 在發(fā)射器關(guān)閉狀 態(tài)下，連接兩臺(tái)發(fā)射器。 如何使用教練功能 教練做使用的發(fā)射器已經(jīng)設(shè)定好了即將準(zhǔn)備飛行的模型的數(shù)據(jù)。當(dāng)教練將教練開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，他能夠立即完全控制飛行。 關(guān)閉發(fā)射器電源，來(lái)驗(yàn)證 F/S 功能起作用時(shí)，舵機(jī)的工作情況是否符合設(shè)置。然后將副翼操縱桿移動(dòng)到“ F/S”功能起作用時(shí)，操縱桿及舵機(jī)應(yīng)該處于的位置，向下滑動(dòng) DATA INPUT 鍵并保持大約二秒鐘左右，伴隨著嗶嗶聲百分比數(shù)值會(huì)在屏幕上顯示。 屏幕左邊閃爍的數(shù)字，表示現(xiàn)在可以設(shè)置安全控制的頻道序號(hào)。當(dāng)飛行模型的電池電壓降至大約 以下時(shí)，電池安全控制功能將油門(mén)控制到一個(gè)預(yù)定的位置或快速切換到惰速。 從安全的立場(chǎng)來(lái)說(shuō)推薦使用安全控制。安全控制被用來(lái)當(dāng)接收器受到干擾而無(wú)法正常接收操縱信號(hào)時(shí)使用。副翼舵機(jī)的移動(dòng)能在 100%到 +100%之間調(diào)節(jié)。如果不是選擇的 3S 模式，請(qǐng)按照“十字盤(pán)模式選擇”內(nèi)容設(shè)定。 首先，按照說(shuō)明書(shū)或手冊(cè)將副翼、俯仰和螺距舵機(jī)與模型安裝好，初步將三個(gè)舵機(jī)的“ EPA”（參見(jiàn)第 12 頁(yè)）設(shè)定為 100%。當(dāng)你正在改變十字盤(pán)模式的時(shí)候，屏幕上的 1S 或者 3S 將加快閃爍，并隨著提示音會(huì)停止閃爍。 3S：當(dāng)副翼有輸入時(shí)，副翼和螺距伺服引起十字盤(pán)左傾和右傾；當(dāng)升降有輸入時(shí)，三個(gè)伺服引起十字盤(pán)前傾和后仰，當(dāng)螺距輸入，所有的三個(gè)伺服引起十字盤(pán)上升和下降 。 十字盤(pán)模式最大舵角調(diào)整（ Swash AFR） 使用這項(xiàng)功能，你可以在兩種十字盤(pán)模式中 選擇其一。 GY601：優(yōu)秀的產(chǎn)品。 FUTABA專(zhuān)用數(shù)字陀螺儀： GY401：設(shè)定簡(jiǎn)單。 向上滑動(dòng) DATA INPUT 鍵。價(jià)格昂貴，容易設(shè)置，超耐用。價(jià)格昂貴，設(shè)置復(fù)雜。 沒(méi)有鎖頭功能的壓電式陀螺儀（ NHOPIEZO）：這些廉價(jià)的陀螺儀比較可靠，且容易設(shè)置。最好的陀螺儀是 SMM型號(hào)。陀螺儀將會(huì)為你感應(yīng)和修正無(wú)用（多余）的移動(dòng)，因此你不必花時(shí)間去設(shè)置復(fù)雜的曲線。 GYRO 陀螺儀混控功能 GYROS：使用電子裝置來(lái)完成一些復(fù)雜的設(shè)置和飛行。 向上滑動(dòng) DATA INPUT 鍵，會(huì)將閃爍的“ INH”字符轉(zhuǎn)換成閃爍的“ ON”字符，這樣REVO 功能就被打開(kāi)了。上下滑動(dòng) DATA INPUT 鍵來(lái)設(shè)定油門(mén)保持時(shí)油門(mén)舵機(jī)的位置。微調(diào)油門(mén)的位置以其基準(zhǔn)的 50%到 +50%范圍內(nèi)來(lái)作動(dòng)作的設(shè)定 如何設(shè)定油門(mén)保持功能： 進(jìn)入程序設(shè)定模式，使用 MODE 鍵選擇到“ HOLD”功能界面。螺距曲線第一點(diǎn)的初期預(yù)設(shè)值為 0%，表示螺距桿最低（最?。?，第 5 點(diǎn)為 100%，表示螺距桿最高（最大）。這樣 ITH功能就被打開(kāi)了。通常應(yīng)該設(shè)定得比常規(guī)最大螺距小。這個(gè)螺距曲線有 5個(gè)點(diǎn)組成。 使用 SELECT 鍵選擇需要調(diào)整的曲線點(diǎn)。 向上滑動(dòng) DATA INPUT 鍵。當(dāng)惰速功能打開(kāi)時(shí)，這個(gè)惰速油門(mén)曲線會(huì)將引擎和旋翼的轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)整到最匹配的位置。 上下滑動(dòng) DATA INPUT 鍵來(lái)設(shè)定伺服舵機(jī)的位置。 如何設(shè)定常規(guī)螺距曲線： 進(jìn)入程序設(shè)定模式，使用 MODE鍵選擇到“ NPI”功能。 使用 SELECT 鍵來(lái)設(shè)定其他點(diǎn)。油門(mén)曲線點(diǎn)序號(hào)將會(huì)在屏幕左邊顯示，并且“ %” 符號(hào)將會(huì)閃爍。 NTH 常規(guī)飛行油門(mén)曲線功能 在常規(guī)飛行時(shí)，油門(mén)曲線是一個(gè)有 5 個(gè)點(diǎn)所組成的曲線。 進(jìn)入程序設(shè)定狀態(tài)，并使用 MODE 鍵選擇到 TRIM 菜單。 如何調(diào)整微調(diào)設(shè)定： 如果伺服和操作舵面已經(jīng)連接，而且已經(jīng)設(shè)置了舵角最大行程和雙重 比率，那么對(duì)于模型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，只要調(diào)整微調(diào)，就能使模型達(dá)到直線和水平飛行。 將油門(mén)操縱桿回中。當(dāng)伺服處于中立位置以及微調(diào)是“歸零”（或接近歸零）狀態(tài)時(shí)，你的控制面還是超出的話，你可以繼續(xù)調(diào)整微調(diào)。第四個(gè)是用來(lái)設(shè)定引擎怠速油門(mén)（ ）的。 使用 SELECT 鍵選擇其他頻道，來(lái)設(shè)置舵角最大行程量。 6 頻道的動(dòng)作角度左右各約 55 度） 如何設(shè)定舵角最大行程量： 進(jìn)入程序設(shè)定模式，用 MODE 鍵選擇“ EPA”功能。 EPA舵角調(diào)整功能 注意：改變“舵角量”將會(huì)影響雙重比率，舵角調(diào)整應(yīng)該是在設(shè)定雙重比率之前被設(shè)定。 使用 DATA INPUT 鍵輸入需要的指數(shù)的數(shù)值 。 使用 SELECT 鍵選擇需要設(shè)置的頻道（ 1副翼、 2— 升降舵、 4— 方向舵）。指數(shù)的“曲線”可能在 – 100%~ +100%之間被設(shè)置。（按 MODE 鍵將會(huì)帶你到下個(gè)功能是結(jié)束點(diǎn)調(diào)整）。） 使用 DATA INPUT 鍵來(lái)修改雙重比率的數(shù)值，直到 達(dá)到你需要的為止。注意：如果“ EXPO”出現(xiàn)在熒屏上，說(shuō)明你按 SELECT 鍵時(shí)間太長(zhǎng)而進(jìn)入了指數(shù)設(shè)定界面（見(jiàn)后面的解釋?zhuān)?。?dāng)?shù)谝淮卧谝患苄碌哪Ｐ蜕显O(shè)定 時(shí)，雙重比率應(yīng)該被設(shè)定