【正文】 認(rèn)真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)節(jié)能設(shè)計規(guī)范，合理規(guī)劃，使用節(jié)能型建筑材料，嚴(yán)格執(zhí)行節(jié)能技術(shù)規(guī)定，努力做到合理使用能源和節(jié)約能源，最大限度地綜合利用。 第二章 XXX 市交通概況及客流量分析 市交通概況 鐵路交通 漯阜鐵路穿境而過。 2020 年漯阜鐵路開始進行改造工作。屆時漯阜鐵路將達(dá)到上億噸的運輸能力，同時將與大京九、淮南、阜六形成東、西部地區(qū)的煤炭運輸通道。 水運 境內(nèi)主要有潁河，泉河兩大水系。 XXX市抓住經(jīng)濟發(fā)展和國家投資政策的 有利時機，大力發(fā)展交通設(shè)施工程 ,特別是公路工程取得李蕭蕭的個人主頁 需要文檔請給我留言。 第三章 項目建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模 建設(shè)內(nèi)容 XXX市長途汽車站將按照國家二級汽車站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)工程主要建設(shè)售票大廳、候車大廳、售票室、票據(jù)庫、行包托運處、行包提取處、小件寄存處、站臺、問訊處、廣播室、調(diào)度室、醫(yī)務(wù)室、值班站長室、站務(wù)員室、聯(lián)運辦公室、司助休息室、驗票補票室、維修車間、檢驗站等部分組成。其中候車廳 1600平方米，可容納 1400～1500人。 30′，東經(jīng) 115176。 XXX城區(qū)處于市域的中部，距區(qū)域中心城市阜陽 70km。 由于歷史上受河流改道和歷次黃河泛濫的影響，全市形成以黃泛平原與河間平原相連的地貌特征。 （ 1）氣溫：全年平均氣溫 ℃，最冷月 (1 月 )平均℃，最熱月（ 7月）平均 ℃。一日最大降水量 (出現(xiàn)在 1972年 7月 2日 ) （ 3）濕度：年平均相對濕度 74%。 8 月 5日 )。 工程地質(zhì) 穿過城區(qū)的界太斷裂帶與潁河走向大體一致。 潁河河堤 10m 以外，大部分素填土沉積時間長，壓 縮性較好：其他地方均為第四系沖擊層，地質(zhì)平坦，涂層均勻，有利于城市建設(shè)。 李蕭蕭的個人主頁 需要文檔請給我留言。 場址選擇 該項目擬選址于 XXX 市高速公 路南側(cè)、界光路以東、福興路以北交叉處 ，該位置人員、物資進出方便。 主建筑材料來源 項目所在地緊靠界光路與界阜蚌高速路，交通方便快捷，所需各種原輔材料可直接運至工地。 李蕭蕭的個人主頁 需要文檔請給我留言。 各種管線器材及其它輔助材料：當(dāng)?shù)亟ú募拔褰鹗袌鼍袖N售，可擇優(yōu)購入。 第六章 項目規(guī)劃與主體工程 總平面布置 布置依據(jù) （ 1） XXX 市城市總體規(guī)劃 （ 2）項目所在地地形圖 （ 3）現(xiàn)行有關(guān)國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范 布局原則 （ 1）布局緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。 總 體布置 （ 1） XXX市長途汽車站規(guī)劃用地位于 XXX市高速公路南側(cè)、界光路以東、福興路以北交叉口處。進出站口的寬度不宜小于 4米。 （ 4）進出站口宜設(shè)同步的聲光信號。 （ 1）售票廳除四級站可與候車廳合用外，其余應(yīng)分別設(shè)置，其使用面積按每個售票口 20m2計算。 （ 2）候車廳內(nèi)帶有導(dǎo)向欄桿的進站口均不應(yīng)作為安全出口計算寬度。 （ 3）進出站口應(yīng)設(shè)置引道，并應(yīng)滿足駕駛員視線的要求。 （ 2）車站站房與站內(nèi)各區(qū)間通過縱橫交織的站內(nèi)道 路相聯(lián)，有利人流的集散，使整個車站分合有序，和諧統(tǒng)一。 （ 3）站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、李蕭蕭的個人主頁 需要文檔請給我留言。通訊手段先進，程控電話、電報、電傳、無線自動尋呼及移動電話已經(jīng)普及。 石子：主要從懷遠(yuǎn)購買。 黃砂：沿淮各縣盛產(chǎn)黃砂，南照、河南淮濱等地黃砂質(zhì)量較好，砂粒飽滿均 勻，符合施工規(guī)范要求，可就近直接購入。 李蕭蕭的個人主頁 需要文檔請給我留言。 地震烈度 XXX 地處周口凹陷的東部，位于許昌 淮南地震帶的中段。第二、第三兩個工程地質(zhì)層承載力較高，可作為一般工程設(shè)施的持力層，但各工程地質(zhì)層在靠近潁河兩岸部分較不穩(wěn)定 水文地質(zhì) 依據(jù)含水層及接受降水補給難易程度，城區(qū)地下主要有2 個含水層組，即淺部埋深在 50m 以內(nèi)的含水層組及深部埋深 50～ 250m 的含水層組。各工程地質(zhì)層在潁河沿岸分布不穩(wěn)定。 潁河貫穿 XXX 中心城區(qū)，其歷年最高洪水位為 （ 1975年 8月 XXX 站測得），最小水位為 ，常水位為27m 左右。 （ 4）風(fēng)向和風(fēng)速：全年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，東北風(fēng)次之。 （ 2）降水：多年平均降水量 ， 6～ 9 月份占年降雨量的 %。地表多為沙質(zhì)土壤，為新生代第四紀(jì)沉積層，厚度 600～ 800m。本市又毗鄰豫東經(jīng)濟區(qū)，城區(qū)距豫東中心城市的周口市 75km,至河南省會鄭州市 280km 隨著南洛高速公路全線通車， XXX 市李蕭蕭的個人主頁 需要文檔請給我留言。 32′。 2 車檢用房 平方米 240 3 維修用房 平方米 200 4 值班室 平方米 80 5 公廁 平方米 80 三 道路、停車場 平方米 12020 1 發(fā)車位 平方米 765 2 停車位 平方米 3000 3 臨時停車位 平方米 1500 4 道路 平方米 6735 第四章 建設(shè)條件與場址選擇 市地理位置 XXX 市安徽省西北部，地處北緯 33176。 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)對 XXX市客流量的預(yù)測， XXX市長途汽車站預(yù)計年客流量為 。 XXX市長途汽車站新站建成后，將與界阜蚌（南洛）高速公路無阻礙近距離相接，既能方便旅客出行，又能減少城市交通運輸壓力，實現(xiàn)暢通高效、優(yōu)化城市環(huán)境，且因地處交通要道，過境客貨車輛集中，緊鄰界阜蚌高速（南洛高速）出入口，所以對過路班車進站和開展物流、倉儲以及相關(guān)服務(wù)等三產(chǎn)業(yè)務(wù)十分有利，發(fā)展遠(yuǎn)景廣闊。 可常年通航 1500噸級拖船。省道 308線、 204線和臨界鄲一級公路將 XXX與周邊縣市相連。漯阜鐵路復(fù)線電氣化改造后，將同時開通客運和貨運運輸，其中客運時速將達(dá)到 160 公里，貨運時速也將不低于 120公里。線路全長 206． 74 公里，按國家原 Ⅱ 級線路標(biāo)準(zhǔn)修 建，設(shè)計年運輸能力近期 500 萬噸，遠(yuǎn)期 700 萬噸，為準(zhǔn)軌地方鐵李蕭蕭的個人主頁 需要文檔請給我留言。 主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo) 通過計算可以看出，在采用現(xiàn)行的銷售價格下，項目的稅后內(nèi)部收益率為 %，大于基準(zhǔn)收益率 10%，財務(wù)凈現(xiàn)值 萬元，本項目具有一定盈利能力和抗風(fēng) 險