手動變速器畢業(yè)設計-畢業(yè)設計(文件)
【正文】 (21) 式中 A中心距（ mm）； KA 中心距系數(shù) ,商用車取 KA ＝ － ； maxeT 發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩（ ） ； 1i 變速器一擋傳動比； g? 變速器傳動效率，取 96％； 分析該車發(fā)動機及相關(guān)參數(shù) 該車為 5000Kg 的輕型載貨汽車； 按下試計算輪胎半徑： 按最大爬坡度計算一 0 .0 2 5 4 [ (1 )]2s drb ?? ? ? (22) 其中λ =； 取λ = 代入數(shù)據(jù)得 sr? cm 其中 KA ＝ ， maxeT ＝ ， 1gi ＝ 7 擋傳動比： 參考同類車型：取主減速器傳動比為 i。 (24) 2G 汽車滿載時靜止于水平路面驅(qū)動橋給路面的載荷，參 考同類車型2G =5000Kg, ? 為道路附著系數(shù)，計算時取 ? =，在此取 。慣性增力式同步器能做到換擋時，在兩換擋元件之間的角速度完全相等之前不允許換擋，因而能很好的完成同步器的功能和實現(xiàn)對同步器的基本要求。摩擦元件是鉚在鎖銷兩端的同步錐環(huán)及與之相配并固定在齒輪上的內(nèi)錐 面，其摩擦錐面徑向尺寸大，轉(zhuǎn)矩容量大，廣泛用于 輕 、重型貨車。 變速器操縱機構(gòu)應當滿足如下主要要求：換擋時只能掛入一個擋位，換擋后應 使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動脫擋或自動掛擋，防止誤掛倒擋，輕便換擋。由于這次設計中我采用了中間軸式 13 謝 辭 隨著畢業(yè)設計已經(jīng)進行到這一步，這意味著我們沒有多久就要離開我們生活學習 三 年的學校和相處四年的同學們了。 本次設計我設計的是輕型貨車的變速器，變速器是汽車的一個重要組成部分，其設計的好壞直接關(guān)系到汽車性能的優(yōu)劣。尺寸 b 應大于零，取 ( )bR? ? ? 。因鎖環(huán)式同步器有工作可靠、零件耐用等優(yōu)點，但因結(jié)構(gòu)布置上的限制，轉(zhuǎn)矩容量不大，而且由于鎖止面在鎖環(huán)的接合齒上，會因齒端磨損而失效，因而主要用于承用車和總質(zhì)量不大的火車變速器中，這次設計我采用的都是鎖銷式同步器。 一 . 中間軸的受 力分析 中間軸的軸向力基本上已相互抵消可以不予考慮。 ig1≥ maxmax. sTmg rTe i? ?。此外，受一擋小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要大些。它 是一個基本參數(shù)，其大小不僅對變速器的外形尺寸、體積大小由影響，而且對齒輪的接觸強度由影響。再除直接檔以外的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。 本次設計采用中間軸式變速器。另外，低檔傳動比取值的上限（ igⅠ =~）也受到較大限制 ,但這一缺點可通過減小各檔傳動比同時增大主減速比來取消。兩軸式變速器則方便于這種布置且傳動系的結(jié)構(gòu)簡單。其缺點是：處直接檔外其他各檔的傳動效率有所下降。因此，直接檔的傳遞效率高，磨損及噪音也最小，這是三軸式變速器的主要優(yōu)點。 三軸式和兩軸式變速器得到的最廣泛的應用。 某些轎車和貨車的變 速器，采用僅在好路和空載行駛時才使用的超速檔。 變速器檔位數(shù)的增多可提高發(fā)動機的功率利用效率、汽車的燃料經(jīng)濟性及平均車速，從而可提高汽車的運輸效率，降低運輸成本。 傳動比范圍是變速器低檔傳動比與高檔傳動比的比值。 在原有變速傳動機構(gòu)基礎(chǔ)上，再附加一個副箱體，這就在結(jié)構(gòu)變化不大的基礎(chǔ)上，達到增加變速器擋數(shù)的目的。 滿足汽車必要的動力性和經(jīng)濟性指標，這與變速器的擋數(shù)、傳動比有關(guān)。汽車行使過程中，變速器不得跳擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 3)設置倒擋，使汽車能倒退行駛。變速器設有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。 鍵的校核計算 ............................................ 錯誤 !未定義書簽。 確定其它檔位齒數(shù) .......................... 錯誤 !未定義書簽。 齒輪變原則位系數(shù)的選擇 .............. 錯誤 !未定義書簽。 變速器軸承 ....................................... 錯誤 !未定義書簽。 關(guān)鍵詞： 變速器 ， 設計，輕型貨車，傳動比 II THE GENERAL DESIGHN OF TRANSMISSION ABSTRACT Transmission as an important ponent of car is used to change the engine reached the powerwheele’s torque and rotational speed, in order t
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