【正文】 化整合，從整體上改變了企業(yè)的運行方式，是流通方式的一場革命?，F(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本。最終達(dá)到為工商企業(yè)降低產(chǎn)品流通費用、物流公司本身取得良好的經(jīng)濟(jì)效益的目的。二、物流服務(wù)對經(jīng)濟(jì)活動具有依賴性從社會整體物流來說，物流的水平取決于社會整體經(jīng)濟(jì)的活力和規(guī)模。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。這就是利益一體化，這就是我們強(qiáng)調(diào)的“雙贏”。三、服務(wù)性物流的根本目標(biāo)是“以盡可能低的成本為企業(yè)提供物質(zhì)資料在時間和空間上轉(zhuǎn)移的服務(wù)”。這一特點決定了物流行業(yè)的生存方式和目標(biāo)。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實施，到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個百分點。運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國際物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位?，F(xiàn)代物流是指為了滿足消費者需要而進(jìn)行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。第一、它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。 第五，它與電子商務(wù)日益緊密的結(jié)合在一起。實踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)比較到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務(wù)，導(dǎo)至不少電子商務(wù)企業(yè)處境艱難甚至倒閉破產(chǎn)。1999年，英國郵政以5億美元兼并德國第三大私人運輸公司（German Parcel）。應(yīng)當(dāng)看到，隨著我國加入WTO和物流市場的進(jìn)一步開放，我們必將融入經(jīng)濟(jì)全球化的潮流之中，國內(nèi)物流市場的國際化趨勢必將進(jìn)一步增強(qiáng)，對此，我們需要有清醒的認(rèn)識和有力的對應(yīng)措施。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域；之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)，物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動；也形成了一個新興的產(chǎn)業(yè)，也就是物流產(chǎn)業(yè)在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”。物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，重新組織了物流的社會資源和物流活動，充分發(fā)揮了物流設(shè)施的利用率，提高了物流活動的效率，并降低了社會物流總成本，使生產(chǎn)、流通部門的流通費用大大降低，增加了生產(chǎn)、流通部門的獲利空間。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管，它連接社會經(jīng)濟(jì)的各個部分并使之成為一個有機(jī)整體。物流產(chǎn)業(yè)是新產(chǎn)業(yè)，僅有20多年的歷史。隨著國際貿(mào)易、全球化作業(yè)的發(fā)展，因更長的供應(yīng)鏈、較少的確定性和更多的物流單證而使物流需求不斷增長；物流經(jīng)營者面臨著距離（distance）、需求(demand)、多樣性(diversity)和單證(document)等方面的壁壘。這樣一來，企業(yè)的國際物流也提到議事日程上來，企業(yè)必須為支持這種國際貿(mào)易戰(zhàn)略，更新自己的物流觀念，擴(kuò)展物流設(shè)施，按國際物流要求對原來的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造。第二次世界大戰(zhàn)以后，國際間的經(jīng)濟(jì)交往才越來越擴(kuò)展。六十年代開始形成了國際間的大數(shù)量物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。同時，伴隨新時代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決小批量、高頻度、多品種的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現(xiàn)代物流問題。（二）國際物流的特點物流環(huán)境存在差異國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。當(dāng)然，也正是因為如此，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。 當(dāng)前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時掌握有關(guān)各個港口、機(jī)場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。貝克與阿奇其中第三方物流市場份額為2070億美元，%。德蘭雷在《2000年美國年度物流狀況報告》中指出，1999年美國物流成本為9210億美元，%。歐盟1999年物流總支出為850億歐元，其中第三方物流市場為260億歐元，占30%。第二階段：大約1960～1980年此階段，產(chǎn)品越來越多，儲存期越來越短，儲存型向“流通型”發(fā)展。增加了配送功能，許多倉庫變成了配送中心。以實物資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流公司類型其中可以細(xì)分為以提供運輸為主、以提供倉儲為主、以提供港口/鐵路終端服務(wù)為主三類服務(wù)形式。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理。一、美國物流業(yè)的市場規(guī)模物流業(yè)的行業(yè)市場規(guī)模即是一個國家（地區(qū)）全部物流活動的總成本。june 5，1995．1999年，在美國，物流業(yè)的規(guī)模在絕對數(shù)量上達(dá)到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍。在我國，僅僅公路運輸一項，全行業(yè)1999年的營業(yè)收入就達(dá)到3850億元，%，超過汽車、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)。美國的物流企業(yè)類型主要包括以下幾種：　　配送中心：美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型，他們的代表企業(yè)是人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來明配送。電子商務(wù)企業(yè)物流：如Amazon公司。雖然人們對直接向消費者供貨的做法表示了極大關(guān)注，但這項業(yè)務(wù)在短期內(nèi)還難以產(chǎn)生巨大的成效，其中UPS和USPS在今后幾年還將在這一領(lǐng)域占有支配地位，但都是一些包裹業(yè)務(wù)。作為這種運作的一部分，必須將它們集成到ERP系統(tǒng)中去，否則，將失去很多客戶機(jī)會。供應(yīng)鏈軟件的零售商也開始關(guān)注銷售這類軟件的市場機(jī)會?！　∽鲞@些中間市場業(yè)務(wù)的第三方物流商包括急于擴(kuò)大服務(wù)范圍的區(qū)域性第三方物流商和新公司。在三角網(wǎng)絡(luò)公司位于加州康普頓的一處設(shè)施，女工給襯衫縫上扣子，熨平起皺的衣物。比較近20多年來的變化可以看出，運輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。宏觀上，美國物流成本包括的三個部分，且各自有其測算的辦法。第二部分運輸成本包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。近十年來，美國的運輸費用占國民生產(chǎn)總值的比重大體為6%,一直保持在這一比例，說明運輸費用與經(jīng)濟(jì)增長是。其它運輸方式包括：鐵路運輸費用、國際國內(nèi)空運費用、貨物代理費用、油氣管道運輸費用。其中，利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。 三、美國物流成本管理及啟示%%范圍內(nèi)，而進(jìn)入二十世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，%。這些中間市場第三方物流公司向客戶提供運輸管理和增值倉儲服務(wù)。（三）第三方物流發(fā)展迅速隨著企業(yè)對物流要求的提高，中間市場也將出現(xiàn)巨大的商機(jī)，許多第三方物流商都想抓住每年有數(shù)百萬美元運輸定單的大宗客戶。 現(xiàn)在居于供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)都應(yīng)用了專門的軟件，由于這些軟件來自于不同的開發(fā)公司，并不都是按照標(biāo)準(zhǔn)的格式設(shè)計的，相互之間想實現(xiàn)順利地對接有一定的難度；另一方面，物流的發(fā)展越來越精細(xì)，供需各方又出現(xiàn)了一些新的需求，而傳統(tǒng)的軟件還不能滿足。將來，互聯(lián)網(wǎng)、EDI、船只遣派將很快形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并將出現(xiàn)一些比包裹更大的貨物電子商務(wù)。1999年以來，美國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了三個方面的顯著變化，即電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成及作為中間市場的第三方物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?！　鹘y(tǒng)企業(yè)物流：如惠爾浦公司。二、美國物流發(fā)展的特征美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。而美國的聯(lián)邦快遞2000年的營業(yè)額約達(dá)到200億美元。必須指出的是，物流成本的絕對數(shù)量還是一直在上升的（見表21），但是由于上升的幅度低于國民經(jīng)濟(jì)的增長幅度，所以占GDP的比例在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉?！　∏藙用绹锪鞯母軛U之一是物流機(jī)械。在2000—2001年的財富500強(qiáng)的排名表中，一共有9家企業(yè)入選，刨除有國家專營色彩的的美國郵政、日本郵政之外，從事航空運輸中貨運服務(wù)的有四家，并且是贏利最好的四家。由第三階段的“我能為客戶提供哪些服務(wù)”發(fā)展到“客戶究竟要我提供哪些服務(wù)”。增加了“生產(chǎn)過程中的銜接功能和集散功能。此階段儲存和運輸分離，各自獨立經(jīng)營，許多工廠、個人都建造倉庫（主要是樓倉），是封閉型、儲藏性的。據(jù)美國第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司報告：2000年美國第三方物流市場為564億美元，%。從1996年到2002年，全球第三方物流市場年均增長率為13%。所以說，世界現(xiàn)代物流業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期，前景十分廣闊。物流真正形成產(chǎn)業(yè)，并快速發(fā)展也只有二三十年的時間。國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平是提不高的。國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息才得以實現(xiàn)的，這個問題在國際物流中比國內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出，物流的幾乎每一活動都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息。 七十年代中、后期，國際物流的質(zhì)量要求和速度要求進(jìn)一步提高，這個時期在國際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢，同時出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運。尤其在七十年代的石油危機(jī)以后，國際間貿(mào)易從數(shù)量來講已達(dá)到了非常巨大的數(shù)字，交易水平和質(zhì)量要求也越來越高。企業(yè)的國際化戰(zhàn)略的實施，使企業(yè)分別在不同國度中生產(chǎn)零件、配件，又在其他國家組裝或裝配整機(jī)，企業(yè)的這種生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國際物流。國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。進(jìn)入90年代，各種專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國家大量涌現(xiàn)并呈現(xiàn)出快速的發(fā)展趨勢，由此而形成了物流產(chǎn)業(yè)，并成為發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)中的一個重要組成部分。它在社會上的作用也是比較重要的。因此，物流產(chǎn)業(yè)被稱為“第三利潤源泉”。與物流活動不同，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)將分散在不同企業(yè)和不同部門的各種物流資源分離出來，重新優(yōu)化組合和合理配置，將供應(yīng)、倉儲、分銷、配送等物流活動從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，形成系統(tǒng)化、專業(yè)化經(jīng)營的物流產(chǎn)業(yè)。大型企業(yè)也進(jìn)行了調(diào)整，大規(guī)模投入和產(chǎn)出，使得企業(yè)內(nèi)的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散進(jìn)行的物流活動已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，物流活動的低效率和高額成本，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)運行效率和社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的制約因素。還有2000年3月，馬士基有利物流與海陸物流公司的合并，成立后的新公司已成為全球最大的物流管理公司之一，等等。當(dāng)今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮之中，不僅全球航運界的各大船公司跨國兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營如火如荼，國際物流業(yè)也在加速集中。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國際物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。 第三，它突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強(qiáng)調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，并在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。實踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實現(xiàn)。庫存和倉儲、配送等環(huán)節(jié)，也要求對物質(zhì)資料信息有快速而準(zhǔn)確的反應(yīng)與處理能力。物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)5 Rights的理念：以最少的成本，在正確的時間（right time）、正確的地點(right location)、正確的條件(right condition)、將正確的商品(right goods)送到正確的顧客(right customer)手中。第三，物流打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。五、綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破：在物流管理的作用下，物流成本的節(jié)約，成為競爭格局基本確定的前提下，企業(yè)從銷售價值提高之外，尋求利潤的新的