20xx助力一帶一路演講稿一帶一路主旨演講內(nèi)容有什么(文件)
【正文】 將外國的投資國有化，或者通過種種的措施轉(zhuǎn)移外國企業(yè)的所有權(quán)，比如在2020年的時(shí)候，我們的中冶集團(tuán)就正式接管了希臘艾利，就希臘比艾弗斯港的經(jīng)營權(quán)，但是在2020年1月希臘政府上臺之后終止了這項(xiàng)工作，導(dǎo)致了希臘比艾夫斯港的經(jīng)營權(quán)遭到了轉(zhuǎn)移。
我們來看一個(gè)案例，這是中國企業(yè)在境外遭遇嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)極端例子。而中冶集團(tuán)實(shí)際上在這次暴亂當(dāng)中損失比較慘重。中國政府應(yīng)該運(yùn)用軟實(shí)力，以更加真誠積極的態(tài)度去周邊國家分享中國經(jīng)驗(yàn)，幫忙他們解決現(xiàn)實(shí)問題，加強(qiáng)雙邊之間的文化交流。與中國的絲綢之路有異曲同工之處。那么通過這些，我們就可以看到印度政府對中國一帶一路倡議的一個(gè)態(tài)度。也就說明中國與印度對外經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展是非常緩慢的。然后2020年的時(shí)候，但是印度政府又以危害國家安全為由，拒絕華為發(fā)放銷售許可證。然后在2020年印度政府又稱中國電信設(shè)備商的設(shè)備威脅到了印度的安全，在全國的22個(gè)電信服務(wù)區(qū)內(nèi)當(dāng)中的20個(gè)電信服務(wù)區(qū)，它們定義為敏感區(qū)域，認(rèn)為在這樣的敏感區(qū)域內(nèi)使用中國的設(shè)備是很不安全的，所以通過法律強(qiáng)制性的禁用中國設(shè)備，而這個(gè)禁令嚴(yán)重影響的華為在印度業(yè)務(wù)擴(kuò)展。
這張表當(dāng)中舉例了其他的一些公司在印度投資，印度以危害國家安全為由拒絕的事件，其中包括香港的和記黃埔，包括中興，包括中國的港灣建設(shè)集團(tuán)、海爾集團(tuán)，騰訊科技等等，都曾經(jīng)在印度遭遇了這些不公正的待遇。共商就是說要集思廣益，兼顧各方面利益和關(guān)切，體現(xiàn)各方面的智慧和創(chuàng)造。然后就是共享，就是堅(jiān)持互利共贏，尋求利益契合點(diǎn)，就是大家一起做大蛋糕，然后在公平合理的分配蛋糕。我們說高鐵，實(shí)際上是中國現(xiàn)在一張耀眼的名片，是改革開放以后，中國最成功的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。所以這條鐵路運(yùn)輸線路難以發(fā)揮它的優(yōu)勢，那么我們想象一下在這樣一條鐵路修建中國的高鐵，并且采用是國際標(biāo)準(zhǔn)的軌距，而不是俄羅斯的寬軌的話，它將是一個(gè)非常而具有效率的工程，而我們繼續(xù)向西修，與西歐各國的鐵路連通，如果這條鐵路最終變成中國與倫敦的高鐵，那么它將成為代表歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合最重要的象征。因?yàn)樵?020年的吉爾吉斯斯坦就宣布不參加中吉烏鐵路的建設(shè)。首先它有助于幫我們解決馬六峽困境。如果我們有一條中國到巴基斯坦的高鐵，而且現(xiàn)在的瓜達(dá)爾港也已經(jīng)交由中方進(jìn)行管理。一旦打通這條陸路通道，從哈什到非洲，能比哈什到廣州遠(yuǎn)不了多少，大家想想這是一個(gè)什么樣的概念?當(dāng)然了這個(gè)設(shè)想還是相對長期的，從目前情況看也不具備馬上實(shí)現(xiàn)的條件。xx同志指出，各國在貿(mào)易和投資領(lǐng)域合作潛力巨大。當(dāng)然雖然中國的高鐵有了比較豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，但是目前還處于需要證明自己的階段，而且還需要考慮很多經(jīng)濟(jì)、政治、文化的因素，對我們高鐵走出去帶來的一些困難和阻礙，所以中國還需要謹(jǐn)慎而全面的去應(yīng)對這些問題。
讓我們再設(shè)想一個(gè)更加宏偉的計(jì)劃，就是我們知道霍爾木茲海峽最窄的地方不到40公里，而法國到英國的海底隧道也就是40公里，所以從技術(shù)而言，在霍爾木茲海峽修建海底隧道可能不是一個(gè)很大的困難，如果沙特阿拉伯和伊朗達(dá)成和解，修建霍爾木茲海底隧道，把中巴鐵路經(jīng)伊朗通到阿拉伯半島，再往西去經(jīng)過沙特、也門這些國家，然后在非洲國家大陸與吉布提之間的海峽架設(shè)一個(gè)大橋的話，那么中國的大陸就和非洲大陸連在一起，這樣一來一帶一路就變成了一帶一路+一洲。那么第三可以近距離的接觸霍爾木茲海峽。
我們再看看第三條南線，是非常重要的一條線路，包括中巴鐵路，由新疆喀什通往巴基斯坦的瓜達(dá)爾港，在沿線的某個(gè)點(diǎn)上西進(jìn)伊朗，經(jīng)土耳其進(jìn)歐洲。
我們再來看中線，中線即中吉烏鐵路，由新疆喀什通往吉爾吉斯斯坦，再進(jìn)烏茲別克斯坦，然后經(jīng)土庫曼斯坦南下伊朗，再經(jīng)土耳其進(jìn)歐洲。那么實(shí)際上這條線當(dāng)中，中國到歐洲的普通鐵路，現(xiàn)在就已經(jīng)運(yùn)行了。xx同志指出，要同有關(guān)國家共同努力，加快基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，建設(shè)好絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路。共建就是體現(xiàn)共動(dòng)參與，發(fā)揮自身優(yōu)勢和潛力，形成新的合作優(yōu)勢，所謂眾人拾柴火焰高。好了，剛才給大家介紹的是中國海外投資可能面臨的一些
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