【正文】 條件的影響時，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車輛的速度就是計算行車速度。 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在確定車輛長度時，要充分考慮大型集裝箱車輛安全順利通行的要求，特別是高速公路、一級公路以及 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請訪問 3722, 加入 可將此文 件 解密 經(jīng)常有大型集裝箱車輛運(yùn)行的公路。車輛前懸、軸距及后懸的尺寸是根據(jù)雙后軸的載重汽車考慮的。 車寬 —— 世界各國大型客、貨運(yùn)輸汽車的寬度大致相同，一般為 。新《標(biāo)準(zhǔn)》比原《標(biāo)準(zhǔn)》提高了對環(huán)境保護(hù)的要求，不僅要求做出環(huán)境影響評價，而且要求做出環(huán)境保護(hù)設(shè)計，即應(yīng)有相應(yīng)的工程措施和預(yù)算。 1． 0． 4 環(huán)境保護(hù) 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請訪問 3722, 加入 可將此文 件 解密 隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通環(huán)保的重要性和廣泛性愈來愈突出，道路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題越來越受到人們的關(guān)注。 對于在本標(biāo)準(zhǔn)以前已存在的各等級公路，仍然可以繼續(xù)存在，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。要克服這一情況，就必須科學(xué)、 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請訪問 3722, 加入 可將此文 件 解密 合理地進(jìn)行交通量預(yù)測，認(rèn)真分析該公路在整個公路網(wǎng)中所占的地位，即公路的使用任務(wù)和功能，從而正確地確定公路的標(biāo)準(zhǔn)。此外，對大于四車道的高速公路（尤其是山嶺重丘區(qū)），因我國載重汽車速度較國外低得多，即載重汽車的影響更嚴(yán)重，標(biāo)準(zhǔn)中又未規(guī)定設(shè)置左側(cè)路肩，其適應(yīng)交通量應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。參考我國汽車在坡道上運(yùn)行速度減少及雙車道公路中計算行車速度對通行能力的影響因素的研究，計算行車速度從 120km／ h 降至 100km／ h、 80km／ h和 60km／ h 時，通行能力分別按 、 和 折減，因此其 V／ C比應(yīng) 從 、 、 。美國高速公路設(shè)計服務(wù)水平鄉(xiāng)村選擇 B 級，城市選擇 C 級，對應(yīng)選擇的 V／ C比為 和 。也有加寬的二級公路，這是由雙車道的汽車行車道和兩側(cè)慢車道組成的。 二級公路為中等以上城市的干線 公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。一級公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。本次修訂，為了適應(yīng)不斷發(fā)展的公路交通運(yùn)輸需要，除四車道高速公路以外，還增加了六車道高速公路和八車道高速公路。《標(biāo)準(zhǔn)》中根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能及適應(yīng)交通量，把公路分為高速公路和一級、二級、三級、四級公路五個等級?！眻?zhí)行這一規(guī)定時，如何掌握尺度是很重要的。這次修訂將“必須按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)”改為“必須按本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行”進(jìn)一步明確強(qiáng)調(diào)按本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 1 總 則 1． 0． 1 適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍為新建和改建的公路。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）（ JTJ 00197）于 1997年 11 月 26 日經(jīng)交通部交公路發(fā) [1997]755號文 批準(zhǔn)發(fā)布，自 1998年 1月 1日起施行。 1981 年 5月 22 日批準(zhǔn)，中華人民共和國交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，編號為 JTJ0181，同時廢止了 1972年 3 月頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》。 1954 年 9 月頒發(fā)了中華人民共和國《公路工程設(shè)計準(zhǔn)則（草案）》。同時廢止了 1951 年 9 月頒發(fā)的中華人民共和國《公路工程設(shè)計準(zhǔn)則（草案）》。 1988 年 12月 3 日批準(zhǔn)，中華人民共和國交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，編號為 JTJ 0188，同時廢止了 1981年 5月 22日頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。同時廢止 1988年 12月 3日發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。城市道路以及廠礦公路、林區(qū)公路等專用公路，由于其使用任務(wù)、功能不同，故不包括在本標(biāo)準(zhǔn)的適用范 圍內(nèi)。今后，在下達(dá)計劃任務(wù)書和對初步設(shè)計文件進(jìn)行審查時，必須嚴(yán)格把關(guān)，凡新建公路必須嚴(yán)格執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)。所謂合理變動，一方面是在對舊路的各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行綜合分析之后，即使個別技術(shù)指標(biāo)降低后，仍能基本滿足該等級公路的行駛要求，不影響整條公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的連續(xù)性、均衡性，不會造成突變或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低過多，以至形成“瓶頸路段”；另一方面，在經(jīng)濟(jì)上應(yīng)合理，要進(jìn)行 全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。各省市公路部門的反饋意見以及兩次專題討論會上，絕大多數(shù)單位認(rèn)為新《標(biāo)準(zhǔn)》對公路分級是適宜的。本次修訂，不按地形硬性地劃分計算行車速度，只對高速公路分為不同的速度檔次，這樣就可以發(fā)揮規(guī)劃設(shè)計人員的主動性。它實際上是有兩種不同的任務(wù)和功能：一種是具有干線功能，部分控制出入；另一種是可以采用平交的距離不長的連接線等。本次修訂，取消了汽車專用二級公路。 三級公路的原《標(biāo)準(zhǔn)》描述“為溝通縣以上城市的公路”，新《標(biāo)準(zhǔn)》可按“為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路”掌握，使三級公路的任務(wù)、功能更為明確。參考《美國通行能力手冊》中的服務(wù)水平分級標(biāo)準(zhǔn)，并考慮使用方便起見，宜將我國公路服務(wù)水平分為一級、二級、三級、四級。此外，按照美國最近研究結(jié) 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請訪問 3722, 加入 可將此文 件 解密 果，高速公路上每車道以小客車計的基本通行能力大約為 2200 輛／ h。 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請訪問 3722, 加入 可將此文 件 解密 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請訪問 3722, 加入 可將此文 件 解密 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請訪問 3722, 加入 可將此文 件 解密 1． 0． 3 公路等級的選用 確定一條公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是公路的使用任務(wù)、功能和交通量。為了做好這一工作，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了遠(yuǎn)景設(shè)計年限，即高速公路和一級公路為 20 年；二級公路為 15 年；三級公路為 10 年；四級公路一般情況下為 10 年，也可以根據(jù)實際情況適當(dāng)縮短。對于某些需要改造的公路，根據(jù)需要與可能的原則，按照公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，有計劃地進(jìn)行改善，提高通行能力及使用質(zhì)量，以達(dá)到相應(yīng)等級公路標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。這要求我們必須按照交通行業(yè)建設(shè)環(huán)境管理要求，認(rèn)真作好環(huán)境規(guī)劃，切實抓好污染源的控制和治理工作。 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請訪問 3722, 加入 可將此文 件 解密 我國國家標(biāo)準(zhǔn) GB158989 對汽車的外廓尺寸限界作了如下規(guī)定： 汽車外廓尺寸限界即對汽車的總高、總寬、總長的限制規(guī)定，這項規(guī)定適用于公路和城市道路運(yùn)輸用的汽車及汽車列車。如果超過 ，會嚴(yán)重地降低通行能力。 汽車拖掛車分半掛車和全掛車兩種。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn) GB141385，我國集裝箱系列采用 5t、 10t、 20t 和 30t 四種，相應(yīng)的型號為 5D、 10D、1CC及 1AA型（ 5t和 10t 集裝箱主要用于國內(nèi)運(yùn)輸； 20t和 30t 集裝箱主要用于國際運(yùn)輸）。因此，計算行車速度為 80km／ h 的公路，當(dāng)交通密度較小時，一般駕駛?cè)藛T起碼都能以 80km／ h 的速度安全順適地駕駛車輛。計算行車速度越低，這種情況出現(xiàn)的可能性越大。 計算行車速度的最低值 考慮我國實際地形條件、土地利用和投資的可能性，本次修訂保留了原標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，確定計算行車速度的最低值為 20km／ h。 3．《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：“各級公路需要改變計算行車速度時，應(yīng)設(shè)置過渡段”。 《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定：“計算行車速度變更點的位置，應(yīng)選擇在駕駛?cè)藛T能夠明顯判斷路況發(fā)生變化而需要改變行車速度的地點，如村鎮(zhèn)、車站、交叉道口或地形明顯變化等處，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志”。 《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定在整個路幅范圍以外不小于 用地；在有條件的路段，高速公路、一級公路不小于 ，二級公路不小于 的土地為公路用地。 2. 0. 4 公路建筑限界 為了保證車輛運(yùn)行和行人的需要，在公路上的一定寬度和一定高度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物的空間限制界線稱為公路建筑限界。其它路外的設(shè)施，不僅不能侵入公路的建筑限界之內(nèi)， 而且，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定離開公路若干距離?！? 凈寬是指為保證行車和行人的需要，道路在橫向上所必須滿足的寬度，特別是橋梁和隧道等建筑設(shè)施，其凈寬 要求有著十分重要的意義。 2. 0. 5 抗震設(shè)防 《標(biāo)準(zhǔn)》中對公路抗震設(shè)防提出了一般性要求，對公路的抗震設(shè)計起到了提示性作用。又據(jù)云南、四川、山東、廣東、 江蘇、遼寧等地的部分震害資料顯示，位于 7 度地區(qū) 60 余座橋梁多數(shù)基本完好或僅有輕微損壞（其中包括單孔的石拱橋和 5孔 20m、單孔 40m的雙曲拱橋）。 T型剛構(gòu)橋梁的跨徑較大，地震荷載（尤 其是豎向地震荷載）的破壞作用很大，因此，以設(shè)計烈度 7度為設(shè)防起點。對于 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請訪問 3722, 加入 可將此文 件 解密 地震烈度為 6 度的地區(qū)，除有特別規(guī)定以外，不進(jìn)行專門的抗震設(shè)計，可采用簡易設(shè)防。設(shè)計中應(yīng)妥善處理遠(yuǎn)期與近期、整體與局部的關(guān)系，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣象、筑路材料等自然條件，充分考慮農(nóng)業(yè)、環(huán)保等方面的要求，注意與鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)、管道等運(yùn)輸?shù)呐浜稀f(xié)調(diào)，通過綜合研究分析，認(rèn)真進(jìn)行方案比選。本次修訂強(qiáng)調(diào)了對不同路線方案，應(yīng)從多方面進(jìn)行綜合的論證和分析。公路等級越高，進(jìn)行協(xié)調(diào)性組合設(shè)計的作用越突出。 無論是路線定線還是線形設(shè)計以及工程實施階段的問題，都是相互聯(lián)系的、不可分割的。然而這些情況也造成了公路交通的混亂，汽車行駛速度下 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請訪問 3722, 加入 可將此文 件 解密 降，交通事故頻繁。早期修建的公路街道化情況嚴(yán)重。我國的耕地面 積只占全世界耕地面積的 7％，而人口卻是世界總?cè)丝诘?2％，人均占有耕地面積只有一畝多。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》明確地規(guī)定了要保護(hù)文物。 透視圖是從駕駛員的視線出發(fā)，繪制出的道路立體形狀，反映道路在駕駛?cè)藛T眼中的真實狀況。在各種透視圖的應(yīng)用中，駕駛?cè)藛T透視圖是用來作為確定設(shè)計的一個重要因素。 另一方面，有意識地采用曲線相連續(xù)的線形，會使駕駛?cè)藛T積累疲勞，而且多數(shù)車輛在曲線上往往不能沿著車道有秩序地行車，盡管這種線形 比較美觀，也不應(yīng)該刻意追求這種線形。過去，我國西北、海南島、山東等地修建的公路上都有幾公里甚至幾十公里的長直線路段。當(dāng)然，針對我國的實際情況，如何采用，還要因地制宜，因等級而異，不宜定死。本《標(biāo)準(zhǔn)》中未對此作明確規(guī)定，是給設(shè)計人員更大的靈活，以期確定更加合理的路線 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請訪問 3722, 加入 可將此文 件 解密 方案。 我國習(xí)慣地把單二道、雙車道、四車道等統(tǒng)稱行車道?！稑?biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：“各級公路的行車道、路緣帶、匝道、變速車道、爬坡車道、硬路肩和應(yīng)急停車帶等均應(yīng)鋪筑路面”。 二級、三級公路基本上是雙車道。 四級公路原則上規(guī)定為單車道，但平原微丘區(qū)，當(dāng)交通量較大時，可采用雙車道。一些國家則只在雙向交通量很不平衡或上坡方向卡車數(shù)量較多的路段上采用三車道公路。但是，錯車或超車所必須的余寬，因車速和交通量的大小而異，要想確定一個完全