【正文】 式起重機澆筑方案 、 汽車運輸澆筑方案 、 皮帶運輸機澆筑方案 。 膠帶式混凝土混合運輸設(shè)備主要有 ： 深槽高速混凝土膠帶輸送機 、 液壓活動支架膠帶機（倉面布料機） 、 車載液壓伸縮節(jié)膠帶機（胎帶機） 、 塔帶機 和 混凝土泵 。 a．無軌運輸 ： 無軌運輸混凝土機動靈活，能和大多數(shù)起吊設(shè)備和其他人倉設(shè)備配套使用，能充分利用現(xiàn)有的土石方施工道路和場內(nèi)交通道路。 （ 1）拌合設(shè)備： 拌合機 是制備混凝土的主要設(shè)備，拌合機按攪拌方式分為 強制式 和 自落式 。（ 48 ） =，取為 14輛，則每天安排自卸汽車數(shù)量為： 2 14=28輛，則 28輛自卸汽車可運土石方為： 28（ 48 ）=9116m3﹥ 9000 m3,說明 。（ 700 ）＝ ，即取 2臺挖掘機可滿足施工要求。 48= /m3 C車： 730247。 700= /m3 故取丙機最為便宜。 參考答案： （ 1） 根據(jù)《強制性條文》中的 SDJ338— 1989 《水利水電工程施工組織設(shè)計規(guī)范 (試行 )》規(guī)定，其答案如下： ACD (2)根據(jù)《水工建筑物巖石基礎(chǔ)開挖工程施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，該工程中采用藥壺爆破法開挖壩基石方是不合適的，應(yīng)采用鉆孔爆破法施工。若不合適，指出合適的施工方法。 案例 ： 某施工單位承擔一土石壩施工任務(wù)，該單位對壩基開挖做了施工組織設(shè)計，壩基基坑深為－ ，采用藥壺爆破法施工，土方量為 9000立方米，平均運距為 10公里，合同工期為 8天。 挖運 的方案選擇 （技術(shù)、經(jīng)濟分析比較） ： 挖掘機的產(chǎn)出量247。 干密度的測定，黏性土一般可用體積為 200～ 500cm3的環(huán)刀取樣測定；砂可用體積為 500cm3的環(huán)刀取樣測定；礫質(zhì)土、砂礫料、反濾料用灌水法或灌砂法測定； 堆石因其空隙大，一般用灌水法測定。 d. 含水量不均勻時，堆筑“土牛”（大土堆） 。 b. 若土料的含水量偏高， 則應(yīng) 改善料場的排水條件和采取防雨措施，翻曬處理，輪換掌子面或者 機械烘干 法進行處理。 （ 1） 料場的質(zhì)量檢查和控制 ： 土質(zhì)情況、土塊大小、雜質(zhì)含量和含水量 等。 (3)對于壩身與混凝土結(jié)構(gòu)物（如涵管、刺墻等）的連接，靠近混凝土結(jié)構(gòu)物部位不能采用大型機械壓實時，可采用小型機械夯或人工夯實。 6 壩體填筑中的街接頭處理 : (1)在壩體填筑中，層與層之間分段接頭應(yīng)錯開一定距離，同時分段條帶應(yīng)與壩軸線平行布置，各分段之間不應(yīng)形成過大的 高差。 準備作業(yè)： 包括“ 四通一平 ”（通車、通水、通電、通信、平整場地）、修建生產(chǎn) 、生活福利、行政辦公用房以及排水清基等項工作。ω p 為土料塑限。 （ 2） 非黏性土的填筑標準 ： 砂礫石和砂的填筑標準應(yīng)以相對密度為設(shè)計控制指標。 3 土料填筑標準：（ 1） 黏性土的填筑標準 ： 以壓實度和最優(yōu)含水率作為設(shè)計控制指標。 （ 1） 靜壓碾壓的作用力是 靜壓力 ，其大小不隨作用時間而變化。 （二） 土石壩施工 ： 1根據(jù)施工方法的不 同，土石壩分為 分層 干 填碾壓（碾壓式） 、 水中填土 、水力沖填（包括水墜壩） 和 定向爆破修筑 等類型。 。備用容量的大小，應(yīng) 不小于 泵站中最大的水泵容量。離心式水泵的類型很多，在水利水電工程中， SA型單級雙吸清水泵 和 S型 單級雙吸離心泵 兩種型號水泵應(yīng)用最多，特別在 明溝排水 時更為常用。管井排水法適用于滲透系數(shù)較大、地下水埋藏較淺（基坑低于地下水水位）、顆粒較粗的砂礫及巖石裂隙發(fā)育的地層，而真空排水法、噴射法和電滲排水法等則適用于開挖深度較大、滲透系數(shù)較小、且土質(zhì)又不好的地層。 ： 設(shè)計水頭的滲流量 、 覆蓋層中的含水量 、 排水時降水量 及 施工棄水量 之和 。 開始 排水降速以 0． 5～ 0． 8m／ d 為宜， 接近排干 時可允許達 1． 0～ 1． 5m／ d。土石圍堰的拆除可用挖掘機 開挖、爆破、挖泥船開挖 或 人工開挖 等。一般在修筑土壩、堆石壩等工程中采用。 明渠導流： 是在河岸或河灘上開挖渠道，在基坑的上下游修建橫向圍堰，河道的個流經(jīng)漫道下泄。 通過建筑物導流： 通過建筑物導流的主要方式，包括設(shè)置在混凝土壩體中的底孔導流、混凝土壩體上預留缺口導流、梳齒孔導流，平原河道上低水頭河床式徑流電站可采用廠房導流等。 1 導流方式（案）選擇 ：施工導流的基本方式可分為 分段圍堰法導流 和 全段圍堰法導流 兩類。 （ 1） 分段圍堰法導流中又包括 束窄河床導流 和 通過 已建或在建的 建筑物導流 。這種導流方式多用于分期導流的后期階段。這種施工導流方法一般適用于岸坡平緩或有一岸具有較寬的 臺地、埡口 或 古河道 的地形。 2 圍堰 ： （ 1） 堰頂高 程確定 ：堰頂高程 =水位 +安全超高 +波浪打高 （ 2） 圍堰接頭處理 ： 主要通過擴大接觸面和嵌入岸坡的方法，以延長塑性防滲體的接觸，防止集中繞滲破壞。 3 基坑排水 ： （ 1） 初期排水： 圍堰合龍閉氣之后，為使主體 工程能在干地施工，必須首先排除基讒積水、堰體和堰基的滲水、降雨匯水等，稱為初期排水。 排水時間： 一般情況下， 大型 基坑可采用 5～ 7d， 中型 基坑可采用 3～ 5d。 ：分 明溝排水 和 人工降低地下水位 兩種方式： 明溝排水： 適宜于地基為巖基或 粒徑較粗 、 滲透系數(shù) 較大的 砂卵石覆蓋面 ，在國內(nèi)已建和在建的水 2 利水電工程中 應(yīng)用最多 。 （ 3）排水設(shè)備的選擇： 無論是初期排水還是經(jīng)常性排水， 都應(yīng) 合理選用水泵的型號及數(shù)量。 通常，在初期排水時需選擇大容量低水頭水泵，在降低地下水位時，宜選用小容量中高水頭水泵，而在需將基坑的積水集中排出圍堰外的泵站中，則需大容量中高水頭的水泵。 4 截流 ： 截流方式可歸納為 戧堤法截流 和 無戧堤法截流 兩種 。 （ 2）無 戧堤法截流 ： 建閘截流、水力沖填法、定向爆破截流、浮運結(jié)構(gòu)截流等。其中， 碾壓式 土石壩最為普遍。 （ 2） 夯擊的作用力為 瞬時動力 ，有瞬時脈沖作用，其大小隨時間和落高而變化。設(shè)計最大干密度應(yīng)以擊實最大干密度乘以壓實度求得。砂礫石的相對密度不應(yīng)低于 0． 75，砂的相對密度不應(yīng)低于 0． 7，反濾料宜為 0． 7。 （ 3） 分別計算單位壓實遍數(shù)的壓實厚度進行比較，以單位壓實遍數(shù)的壓實厚度最大者為最經(jīng)濟、合理。 基本作業(yè)： 包括料場土石料開采，挖、裝、運、卸以及壩面作業(yè)等。接坡坡比一般緩于 l： 3。填土碾壓時，要注意混凝土結(jié)構(gòu)物兩側(cè)均衡填料壓實，以免對其產(chǎn)生過大的側(cè)向壓力，影響其安全。其中 含水量 的檢查和控制尤為重要。 c. 當含水量偏低時，對于黏性土料應(yīng)考慮在料場加水。 e. 經(jīng)常檢查石質(zhì)、風化程度、石料級配大小及形狀等是否滿足上壩要求。當砂礫料因缺乏細料而架空時，也用灌水法測定。汽車運載量 =斗數(shù)（取 2~5為宜） 方案設(shè)計 （施工強度計算、施工機械數(shù)量計算、主導機械數(shù)量驗算） ： 配置中，由于挖掘機為主導機械且臺班費高于汽車，所以應(yīng)出現(xiàn) 車等機而避免出現(xiàn)機等車的現(xiàn)象。該施工單位有甲、乙、丙液壓挖掘機各 4臺、 2臺、 2臺， A、 B、 C 自卸汽車各 12 臺、 30 臺、 18臺，挖掘機 4 的機械利用率為 ，自卸汽車的機械利用率為 ，其主要參數(shù)見表 表 2。 （ 3）若挖掘機和自卸汽車只能取一種，而數(shù)量沒有限制，如何組合最經(jīng)濟？說明理由。 (3) 挖掘機每立方米土石方的開挖直接費如下： 甲機： 1000247。 自卸汽車每立方米運輸直接費分別介紹如下。 70= /m3 故取 B車最為便宜。 挖掘時間： 9000247。 故配置丙挖掘機 2臺、 B自卸汽車 28輛，可滿足施工要求。 拌合樓是集中布置的混凝土工廠，常按工藝流程分層布置 分為 進料、貯料、配料、拌合及出料共五層，其中 配料層 是全樓的控制中心，設(shè)有 主操縱臺 。但無軌運輸混凝土存在能源消 耗大、運輸成本較高的缺點。 （ 4） 混凝土運輸方案 ： 主要有 門、塔機運輸方案 ， 纜機運輸方案 以及 輔 助運輸澆筑方案 。 （ 5） 骨料加工方法 ： 天然骨料加工以篩分和清洗為主，人工骨料加工以破碎、篩分為主。 骨料的篩分 ： 為了分級，需將采集的天然毛料或破碎后的混合料篩分，分級的方法有 機械篩分和 水力篩分 兩種。 b 各級骨料倉之間應(yīng)設(shè)置隔墻等有效措施，嚴禁混料，并應(yīng)避免泥土和其他雜物混人骨料中。細骨料倉的數(shù)量和容積應(yīng)滿足細骨料脫水的要求。 ② 有灌漿要求的橫縫，縫面一般設(shè)置 豎向梯形鍵槽 。這種分縫分塊形式，始于 20 世紀 30 年代末 美國胡佛壩 的施工，因而，它被西方稱為 傳統(tǒng)的分縫分塊形式 ，也 7 是我國使用 最廣泛 的一種分縫分塊形式。接縫灌漿及模板作業(yè)的工作量也就越少，但要求溫控越嚴，否則可能引起裂縫。 ② 斜縫分塊的縫面上出現(xiàn)的 剪應(yīng)力很小 ，使壩體能保持較好的整體性，因此， 斜縫可以不進行 接縫灌漿。高差過大將導致兩塊溫差過大，易于在后澆塊的接觸面上產(chǎn)生不利的拉應(yīng)力而裂縫。 ② 縫面 一般不灌漿 ，但在重要部位如 水輪機蝸殼 等重要部位需要 騎縫鋼筋 ，垂直縫句水平施工縫上必要時需 設(shè)置鍵槽 。 其特點 ： ① 壩體整體性好，有利于改善壩踵應(yīng)力狀態(tài)。 （ 10） 混凝土澆筑的施工過程包括 澆筑前的準備作業(yè) ， 澆筑時入倉鋪料 、 平倉振搗 和 澆筑后的養(yǎng)護 。若設(shè)備能力難以增加，則應(yīng)考慮改變澆筑方法，將平鋪法改變?yōu)樾睂訚仓团_階澆筑，以避免出現(xiàn)冷縫。 混凝土允許間隔時間，按照混凝土初凝時間和混凝土溫控要求兩者中較小值確定。 （ 16） 大體積混凝土溫控措施主要有 ： ： 減少每立方米混凝土的水泥用量 、 采用低發(fā)熱量的水泥 ： 合理安排澆筑時間 、 采用加冰或加冰水拌合 、 對骨 料進行預冷 。 （ 18） 質(zhì)量問題處理 ： 對在質(zhì)檢過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題應(yīng)及時進行處理。 （ 1） 混凝土工程的施工宜掌握以閘室為中心，按照“ 先深后淺、先重后輕、先高后矮、先主后次 ”的原則進行。首先兩組同時澆筑下游齒墻，待齒墻澆平后 ，將第二組調(diào)至上游齒墻，另一組自下游向上游開澆第一坯底板。大壩為壤土均質(zhì)壩，最大壩高 15． 5m，壩長 1135m。 A．羊腳碾 B．振動平碾 C．氣胎碾 D．夯板 E．振動羊腳碾 (2) 該大壩填筑壓實標準應(yīng)采用什么控制 ?填筑壓實參數(shù)主要包括哪些 ? (3) 料場含水量偏高，為滿足上壩要求，此時可采取哪些措施 ? (4) 壩面壓實后的黏性土料干密度的檢測采用 測定。 (3)具體措施主要有：改善料場的排水條件和采取防雨措施；含水量偏高的土料進行翻曬處理，或采取輪換掌子面的辦法；采用機械烘干法烘干等。淺孔閘設(shè)計洪水位 ； （ 2）新建深孔節(jié)制閘。 按工程施工需要，樞紐加固改造工程布置有混凝土拌和系統(tǒng)、鋼筋加工廠、木工加工廠、預制構(gòu)件廠、機修車問、地磅房、油料庫、生活區(qū)、停車場等。深孔閘在淺孔閘施工期內(nèi)能滿足非汛期十年一遇的導流標準。 （ 3）工程 2021年 3月開工， 2021年 12 月底完工，合同工期 22個月。 3．指出新建深孔閘（完工前）、淺孔閘加固（施工期）、新建船閘（ 2021年 8月）這三個施工階段兩岸的交通路線。 3．（ 6分） 新建深孔閘階段（完工前）： A→B→C→D→H→F→G （ 2分） 淺孔閘加固階段（施工期）： A→ B→C→I→H→D→E→F→G （ 2分） 新建船閘 2021年 8月份： A→B→C→I→H→F→G （ 2分） 4．（ 4分） 施工現(xiàn)場入口處： A點附近、 E點附近、 F點附近（答對 2處 1分） 船閘基坑入口、 J點附近、深孔閘基坑入口 K點附近、淺孔閘基坑入口 L點附近（答對 2處 1分） 油料庫處（ 1分） 木工加工廠（ 1分） 二 工程項目管理實務(wù)部分 （ 網(wǎng)絡(luò)圖必須掌握 ） 計算工期：關(guān)鍵線路長度。 （ 2） 質(zhì)量缺陷的界定 ：小于一般質(zhì)量事故的 質(zhì)量問題 成為質(zhì)量缺陷。 報告的內(nèi)容包括： 、建設(shè)地點、工期，項目法人、主管部門及負責人電話 、地點、工程部位及相應(yīng)參建單位名稱 、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計 發(fā)生原因初步分析 、負責人以及聯(lián)絡(luò)方式。 部組織調(diào)查。和安全的“四不放過”：事故原因未查清不放過、責任人未處理不放過、整改措施為落實不放過、有關(guān)人員未受到教育不放過。 水電事故處理方案 ： ，由造成事故的單位提出，報監(jiān)理單位批準后實施。需要進行重大設(shè)計變更的