【正文】 易發(fā)生超壓，系統(tǒng)壓力超過了其能夠承受的許用壓力，最終超過設備及配件的強度極限而爆炸或局部炸裂。1995年9月29日，四川自貢富順華油公司壓縮天然氣加氣站因鋼瓶泄漏燃燒發(fā)生爆炸，造成重大經(jīng)濟損失和人員傷亡事故。熟悉加氣站各類設備的原理、結構等生產(chǎn)專業(yè)知識和操作規(guī)程，了解天然氣的火災危險性，掌握防火、滅火的基礎知識，提高處理突發(fā)事故的能力。報警器宜集中設置在控制室或值班室內(nèi)，操作人員能及時得到報警。對于可能泄漏天然氣的建筑物，以上排風為主。嚴格控制修理用火，嚴禁煙火和明火，防止摩擦撞擊打火，作業(yè)時不得使用電氣焊、割。加氣站的站房和罩棚按建(構)筑物的防雷考慮，一般都采用避雷帶(網(wǎng))保護。埋地管道防腐設計應符合國家現(xiàn)行標準(鋼質(zhì)管道及儲罐腐蝕控制工程設計規(guī)范》SY0007的有關規(guī)定，并應采用最高級別防腐絕緣保護層。增壓后的天然氣管道應選用高壓無縫鋼管，并應符合現(xiàn)行國家標準《高壓鍋爐用無縫鋼管》GB5310或《不銹鋼無縫鋼管》GB／T14976的有關規(guī)定。因為天然氣比重小于空氣，能很快擴散，拆修儀表或加氣作業(yè)時一次泄放量小于2m3(基準狀態(tài))的氣體可排人大氣。加氣機附近應設防撞柱(欄)，防止進站汽車失控撞上加氣機。以保證儲氣設備的安全運行及發(fā)生事故時能及時切斷氣源。4．設置安全保護裝置在遠離作業(yè)區(qū)的天然氣進站管道上應設緊急手動截斷閥，一旦發(fā)生火災或其他事故，自控系統(tǒng)失靈時，操作人員可靠近并關閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴大。3．天然氣質(zhì)量符合標準進站天然氣的質(zhì)量應符合現(xiàn)行國家標準《天然氣》GBl7820—1999中規(guī)定的Ⅱ類氣質(zhì)標準和壓縮機運行要求的有關規(guī)定。儲氣井的建造應由具有天然氣鉆井資質(zhì)的單位進行。小容積儲氣瓶應固定在獨立支架上，臥式存放，便于布置管道及閥件，方便操作保養(yǎng)，易于外排除積液。加氣站宜選用同一種規(guī)格型號的大容積儲氣瓶，大容積儲罐具有瓶閥少、接口少、安全性高等優(yōu)點。加氣站內(nèi)的總平面布置應按照(建筑設計防火規(guī)范》和《城市燃氣設計規(guī)范》進行，除儲氣瓶(儲氣井)、生產(chǎn)建筑和必要的輔助設施外，不宜布置其他建筑。操作中也存在多種引火源，加氣站設備控制系統(tǒng)是對站內(nèi)各種設備實施手動或自動控制的系統(tǒng)，潛在著電氣火花；售氣系統(tǒng)工作時，天然氣在管道中高速流動，易產(chǎn)生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等。從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態(tài)下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網(wǎng)中進行得更快、更容易。若鋼瓶質(zhì)量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發(fā)生爆炸或火災事故。2．泄漏引發(fā)事故站內(nèi)工藝過程處于高壓狀態(tài)，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發(fā)生地點很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤、氣瓶、壓縮機、干燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發(fā)生泄漏；當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。從設備結構上來分，加氣站可分為開放式結構和撬裝式結構。2．類型壓縮天然氣汽車加氣站按其使用功能，通常分為：天然氣汽車加氣站，油氣混加站，子、母加氣站等幾種形式。隨著天然氣資源的開發(fā)利用，為改善汽油、柴油燃燒后對環(huán)境造成的污染，壓縮天然氣(CNG)汽車得到了廣泛的推廣和應用，壓縮天然氣(CNG)汽車加氣站也隨之建立，以滿足天然氣汽車燃料的需要。（四）存在多種引火源汽車加氣站大多數(shù)建立在車輛來往頻繁的交通干道之側，周圍環(huán)境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如鄰近建筑煙囪的飛火，鄰近建筑的火災，頻繁出入的車輛，人為帶入的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產(chǎn)生的靜電火花、燃放鞭炮的散落火星、雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。（三）天然氣質(zhì)量差帶來危險在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。泄漏氣體一旦遇到引火源，就會發(fā)生火災和爆炸。電氣老化、絕緣破損、線路短路、私拉亂接電線、超負荷用電、過載、接線不規(guī)范、發(fā)熱、電器使用管理不當?shù)仍蛞鸹馂?。由于腐蝕、制造缺陷、法蘭未緊固等原因，在非作業(yè)狀態(tài)下，油品滲漏，遇明火燃燒。（1）油蒸氣沉淀。油罐車送油到站后未待靜電消除就開蓋量油，將引起靜電起火，如果油罐未安裝量油孔或量油孔鋁質(zhì)（銅質(zhì)）鑲槽脫落，在儲油罐量油時，量油尺與鋼質(zhì)管口摩擦產(chǎn)生火花，就會點燃罐內(nèi)油蒸氣，引起燃燒爆炸。（3）靜電起火。常見事故有：（1）油罐滿溢。一、加油站的火災危險性由于加油站收發(fā)的油品為汽油和柴油，加油站火災除具備一般火災的共性外，還具有油品易燃燒和油氣混合氣易爆炸的特殊性，若管理不當，容易發(fā)生火災爆炸事故。加油站火災事故，按其發(fā)生的原因不同可分為作業(yè)事故和非作業(yè)事故兩大類。卸油時對液位監(jiān)測不及時造成油品跑冒，油品溢出罐外后，周圍空氣中油蒸氣的濃度迅速上升，達到或在爆炸極限范圍內(nèi)時，使用工具刮舀、開啟電燈照明觀察、開窗通風等，均可能產(chǎn)生火花引起爆炸燃燒。由于油管無靜電接地、采用噴濺式卸油、卸油中油罐車無靜電接地等原因，造成靜電積聚放電，點燃油蒸氣。目前，國內(nèi)大部分加油站未采用密封加油技術，加油時，大量油蒸氣外泄，或因操作不當油品外溢，都可能在加油口附近形成一個爆炸危險區(qū)域，如遇煙火或使用手機等通信工具、鐵釘鞋摩擦、金屬碰撞、電器打火、發(fā)動機排氣管噴火等，都可導致火災。由于油蒸氣密度比空氣密度大，會沉淀于管溝、電纜溝、下水道、操作井等低洼處，積聚于室內(nèi)角落處，一旦遇到火源就會發(fā)生爆炸燃燒。（3）雷擊。（2）明火管理不當，生產(chǎn)、生活用火失控，引燃站房。（二）高壓運行危險性大壓縮天然氣加氣站技術要求儲氣設施的工作壓力為25 MPa，加氣機額定工作壓力為20 MPa，壓縮天然鋼瓶的運行壓力為16 MPa～20 MPa，這是目前國內(nèi)可燃氣體的最高壓力儲存容器。硫化氫的水溶液在高壓狀態(tài)下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4 MPa以下的管網(wǎng)中進行得更快、更容易。（五）作業(yè)事故帶來危險 由于作業(yè)人員的安全意識差，未按照操作規(guī)定設施作業(yè)，如灌裝接頭安裝不到位、灌裝開關關閉不嚴等造成氣體泄漏等事故。然而，天然氣具有火災爆炸危險性，尤其是高壓運載與儲存、油氣雙燃料站等安全技術問題，必須引起高度重視。單一的天然氣加氣站只能為汽車加天然氣燃料，油氣混加站可加注油、氣兩種燃料。開放式結構是將加氣站所有設備安裝在廠房內(nèi)，按工藝流程高低壓管道和各種閥門將這些設備組裝起來，形成一個開環(huán)工藝系統(tǒng)；撬裝式結構是將加氣站的主要設備(凈化、壓縮、冷卻、控制、儲氣等)集中在一個撬裝的底座上，形成一個可閉環(huán)控制的整體設備系統(tǒng)。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發(fā)生火災和爆炸。1995年10月7日，四川省遂寧市壓縮天然氣加氣站因鋼瓶質(zhì)量問題發(fā)生噴射燃燒，火焰柱高達20余米，造成直接經(jīng)濟損失18萬余元。從以往事故被炸裂鋼瓶的檢查情況看，瓶內(nèi)積存伴有刺鼻氣味的黑水，有的達到了2．55kg，其中積水里的硫化氫含量超過了8．083mg／L。6．安全培訓不規(guī)范新建CNG加氣站的操作人員因不熟悉CNG新技術和未經(jīng)過必要的培訓就上崗操作，或沒有定期復訓，容易出現(xiàn)違章作業(yè)或違反安全操作規(guī)程，對安全知識尤其是消防知識知之甚少，不能及時發(fā)現(xiàn)火災隱患和沒有處理突發(fā)事故的能力。加氣站生產(chǎn)、辦公室應分區(qū)設置。目前我國加氣站采用較多的是國產(chǎn)60L鋼瓶。根據(jù)安裝、檢修、保養(yǎng)、操作等工作需要，臥式瓶組限寬為1個儲氣瓶的長度，限高1．6m，限長5．5m。加氣站的儲氣瓶(儲氣井)間宜采用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構，有利于可燃氣體擴散和通風，并增大建筑物的泄壓比，屋面應采用非燃燒輕質(zhì)材料制作。增壓后進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國家標準《車用壓縮天然氣》GBl8047的規(guī)定。手動緊急截斷閥的位置應便于發(fā)生事故時能及時切斷氣源。為防止進站加氣汽車控制失誤撞上儲氣設施造成事故，儲氣瓶組或儲氣井與站內(nèi)汽車通道相鄰一側，應設安全防撞攔或采取其他防撞措施。加氣站內(nèi)的天然氣管道和儲氣瓶組應設置泄壓保護裝置，以便迅速排放天然氣管道和儲氣瓶組中需泄放的天然氣。泄壓保護裝置應采取防塞和防凍措施。對嚴寒地區(qū)的室外架空管道選材還要考慮環(huán)境溫度的影響。6．控制和消除引火源加氣站內(nèi)爆炸危險區(qū)域的等級范圍劃分應按(汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB50156—2002確定。天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不少于2處。7．采取通風措施為了防止爆炸性混合物的形成，加氣站爆炸危險區(qū)域內(nèi)的房間應采取通風措施，以防止發(fā)生中毒和爆炸事故。采用強制通風時，通風設備的通風能力在工藝設備工作期間應按每小時換氣15次計算，在工藝設備非工作期間應按每小時換氣5次計算。可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，應符合國家行業(yè)標準(石油化工企業(yè)可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規(guī)范》SH3063的有關規(guī)定。第三篇：CNG汽車加氣站的火災危險性分析CNG汽車加氣站的火災危險性分析1．天然氣具有危險性天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性，爆炸極限為5％—15％(V／V)，最小點火能量僅為0．28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高(平均熱值為33440kJ／m3)，對空氣的比重為0．55，擴散系數(shù)為0．196，極易燃燒、爆炸，并且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發(fā)生火災難以施救。3．高壓運行危險性大壓縮天然氣加氣站技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內(nèi)，這是目前國內(nèi)可燃氣體的最高壓力貯存容器。4．天然氣質(zhì)量差帶來危險在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。5．存在多種引火源商業(yè)性汽車加氣站絕大多數(shù)建立在車輛來往頻繁的交通干道之側，周圍環(huán)境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如鄰近建筑煙囪的飛火，鄰近建筑的火災，頻繁出入的車輛，人為帶人的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產(chǎn)生的靜電火花，燃放鞭炮的散落火星，雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。三、CNG汽車加氣站的火災預防1．防火間距符合要求壓縮天然氣加氣站內(nèi)壓縮機組和貯氣瓶組與周圍建、構筑物等的防火間距，不應小于(汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范)GB50156—2002的規(guī)定。2．保證天然氣儲存安全儲氣瓶應選用符合國家有關規(guī)定和標準的產(chǎn)品。在城市建成區(qū)內(nèi)總容積不應超過16m3。儲氣井的設計、建造和檢驗應符合國家行業(yè)標準《高壓氣地下儲氣井》SY／T6535的有關規(guī)定。防火墻應能抵抗一定的爆炸壓力。當進站天然氣需脫水處理時，脫水可在天然氣增壓前、增壓中或增壓后進行，脫水裝置設雙塔。每個儲氣瓶(井)出口應設截止閥。加氣機應設安全限壓裝置；加氣機的進氣管道上宜設置防撞事故自動切斷閥；加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥，拉斷閥在外力作用下分開后，兩端應自行密封，當加氣軟管內(nèi)的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離拉力范圍宜為400600N。壓縮機停機卸載的天然氣量，一般太于2m3(基準狀態(tài))，并且泄放次數(shù)平均每小時2—3次以上，排放到專用回收罐較為妥當。5．選擇適當材質(zhì)的設備增壓前的天然氣管道應選用無縫鋼管，并應符合現(xiàn)行國家標準《輸送流體用無縫鋼管》GB8163的有關規(guī)定。加氣站內(nèi)的所有設備、閥門、管道、管件的設計壓力應比最大工作壓力高10％，且在任何情況下不應低于安全閥的起始工作壓力。爆炸危險區(qū)域慎用移動式和便攜式電器，禁止私拉亂接，違章用電。雷雨天氣應停止加氣作業(yè)。(地面)，通風口不應少于2個，且應靠近可燃氣體易積聚的部位設置，盡可能均勻，不留死角，以便可燃氣體能夠迅速擴散。壓縮天然氣儲氣瓶間(棚)、天然氣泵和壓縮機房(棚)等場所應設置可燃氣體檢測器。9．提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)對于目前加氣站內(nèi)工作人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)象，應加大安全培訓和考核的力度，嚴格崗前培訓、定期培訓制度，并進行考核。本條提山的各項要求是對設計提出的原則要求，設計單位和具體設計人員在設計汽車加油加氣站時，還應嚴格執(zhí)行本規(guī)范的具體規(guī)定，采取各種有效措施，達到條文中提出的要求。本規(guī)范明確規(guī)定者，按本規(guī)范執(zhí)行；本規(guī)范未做規(guī)定者執(zhí)行國家現(xiàn)行有關強制性標準的規(guī)定。只要采取適當?shù)陌踩胧?，加油站和加氣站合建是可以做到安全可靠的。油罐容積越大，其危險性也越大，對周圍建、構筑物的影響程度也越高。加油站油源供應渠道是否固定、距離遠近、道路狀況、運輸條件等都會影響加油站供油的及時性和保證率，從而影響加油站油罐的容積大小。所以，本規(guī)范將二級加油站的允許油罐總客積調(diào)整到120m3。在城市建成區(qū)內(nèi)，建、構筑物的布置比較密集，按二級加油站建站有時不能滿足防火 距離要求，這就需要減少油罐總容積，降低加油站的風險值、以達 到縮小防火距離、滿足建站條件的目的。柴油的閃點較高，其危險性遠不如汽油，故規(guī)定柴油罐容積可折半計入油罐總容積。據(jù)了解，國外液化石油氣加氣站和國內(nèi)已建成并投入使用的液化石油氣加氣站日加汽車次范圍為100~550車次。據(jù)了解，目前運送液化石油氣的主要車型為10t車。對單罐容量的限制，是為了降低液化石油氣加氣站的風險度。據(jù)調(diào)查，四川和重慶地區(qū)的壓縮天然氣加氣站日加氣量一般為10000—15000m3(基準狀態(tài))，最多的日加氣量達到20000M3(基準狀態(tài))，日加氣車輛為200~300輛。但為了控制壓縮天然氣加氣站風險度，節(jié)省投資，儲氣設施容積也不宜過大。 。 加油加氣建在交叉路口附近，容易造成車輛堵塞，會減 少路口的通行能力，因而做出本條規(guī)定。國家標準《建筑設計防火規(guī)范》對重要公共建筑物、明火或散發(fā)火花地點和甲、乙類物品及甲、乙類液體已做定義，本規(guī)范不再定義。參考《建筑設計防火規(guī)范》GBJ 1687(2001年修訂版)、乙類液體總儲量51100m3與不同耐火等級建筑物的防火距離分別為15m、20m、5m，浮頂儲罐在此基礎上還可減少25%。站外甲、乙類物品生產(chǎn)廠房火災危險性大小，加油站與這類設施應有較大的防火距離，本規(guī)范按三個級別分別定為25m、22m和18m。另外，對于站外小于或等于1000 kVA箱式變壓器、桿裝變壓器，由于其電壓等級較低，防火距離按室外變配電站的防火距離減少20％是合適的。一般架空通信線若受加油站火災影響，危害程度較小，為便于建站，只要求其不跨越加油站即可。表1列出國內(nèi)外相關規(guī)范的防火距離。并分別確定義防火距離。明火或散發(fā)