【正文】 艙閘閥開關(guān)位置準(zhǔn)備情況。每天檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝（井）的測量記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況時立即查明原因，采取措施并報告船長。做好船體、艙面建筑、救生消防、堵漏設(shè)備、帆纜索具以及相關(guān)各種附屬裝置的預(yù)防檢查和維修養(yǎng)護(hù)工作，保持其良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測量和記錄。除了自身該輪值的航行班，錨泊班以外，肩負(fù)著甲板部的安全生產(chǎn)教育，體系培訓(xùn)，設(shè)備維護(hù)。期間做過原油船，散貨船，以及成品油船。從2008年六月份開始，我在大連中石油海運(yùn)有限公司服務(wù)，做過三條船，分別是：遼油123輪，遼油128輪，遼油126輪。執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針，負(fù)責(zé)甲板部SMS 監(jiān)控，參加船舶SMS 評審和船長復(fù)查，報告SMS運(yùn)行中的不符合規(guī)定情況、船舶發(fā)生的事故和險情。負(fù)責(zé)保管船體（含甲板部）技術(shù)資料。安排淡水和壓載水的注入、排出和駁移工作，并注意船舶吃水和穩(wěn)性的狀況。與對方商定裝卸油作業(yè)的聯(lián)系信號，必要時需要采取降溫措施；在裝油后及卸油前，負(fù)責(zé)會同貨方進(jìn)行計量和取油樣工作。監(jiān)控貨油質(zhì)量，加強(qiáng)港口聯(lián)系。按慣例將右錨慢慢放至水面，發(fā)現(xiàn)右錨的錨卸扣意外斷裂（在汕頭避臺風(fēng)后起錨時候檢查正常），臨時將尼龍纜繩將其固定。如果平時在工作上面不具備好的工作方法和習(xí)慣，那么這次就會釀成不可挽回的損失。據(jù)理力爭和廠方協(xié)商解決問題。6月16日測爆合格。由于修理時間不允許，加上臨時加帳會給公司帶來額外的支出，甲板部自己動手割換舊的透氣帽，抓緊時間安裝到位。在業(yè)務(wù)方面我會繼續(xù)向船長學(xué)習(xí)請教，向同行中優(yōu)秀者靠近，同時也為了自身的發(fā)展和更好的為船東服務(wù)，我會一如既往的努力工作，爭取更大的提高。航行中值0400?0800、1600?2000班，進(jìn)出港口和靠離移泊時在船首指揮，船舶應(yīng)急時任現(xiàn)場指揮。在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責(zé)并協(xié)助船長搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作，以及甲板部所屬設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。每航次積載前，應(yīng)計算穩(wěn)性，書面報請船長審閱；（二）根據(jù)計劃裝運(yùn)貨物種類、數(shù)量、特性、標(biāo)號和起卸港的次序，合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項(xiàng)，經(jīng)船長審批后，布置各駕駛員熟悉和執(zhí)行；對集裝箱貨物配載，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分別獨(dú)立操作，要考慮開關(guān)艙順序，防止倒箱；為保證船舶穩(wěn)性，宜先重箱、后輕箱，先小箱、后大箱；（三）裝貨前率領(lǐng)或督促值班駕駛員、水手長和木匠檢查貨倉和墊倉物料的清潔、干燥情況，使其符合所載貨物的要求；檢查污水溝(井)和黃蜂窩，清除雜物，保持暢通；檢查艙內(nèi)電線，消防管系、測量管、空氣管、火警報警器以及測溫、測濕、通風(fēng)和裝卸等設(shè)備或裝置、屬具，保證處于正常的技術(shù)狀態(tài)；（四）嚴(yán)格監(jiān)督港口裝卸部門按貨物積載圖裝配。五、負(fù)責(zé)編制甲板部的、航次維修保養(yǎng)計劃，經(jīng)船長審批后，組織甲板部船員按計劃做好船體、貨艙、艙面建筑、裝卸設(shè)備和屬具、救生消防堵漏設(shè)備、帆纜索具以及和它們相聯(lián)有關(guān)的各種附屬裝置等的維修保養(yǎng)工作，使其經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測量和損壞記錄。八、大風(fēng)浪侵襲前，督促水手長和木匠認(rèn)真檢查錨、舷梯、救生艇、吊桿、貨物、易移動物件并予加固，把纜繩貯放入庫，親自檢查艙口的水密性和牢固情況，發(fā)現(xiàn)不符合要求時應(yīng)立即采取補(bǔ)救措施；督促有關(guān)人員認(rèn)真關(guān)閉貨艙通風(fēng)口和外側(cè)水密門窗以及疏通甲板排水孔道。十二、負(fù)責(zé)管理淡水的儲量和消耗；擬定節(jié)水措施和應(yīng)急供水辦法，經(jīng)船長批準(zhǔn)后執(zhí)行。十六、嚴(yán)格遵守有關(guān)航運(yùn)方面的各項(xiàng)國際公約、規(guī)則，尤其是國際海上防污染公約及各國有關(guān)防污染的規(guī)定。十九、經(jīng)常對本部門船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和工作表現(xiàn)進(jìn)行考核并定期作出鑒定，提出對他們的獎勵、升降的建議并簽署意見，報送船長。二十三、當(dāng)船長因病或其它原因不能繼續(xù)執(zhí)行職務(wù)，或新任船長未到任前，臨時代理船長職務(wù)。二十七、負(fù)責(zé)提出船舶公共生活區(qū)和廚房的家具、器皿、屬具、物料、辦公用品及勞保用品的請領(lǐng)計劃，列單送船長審閱簽署后上報公司；并負(fù)責(zé)對上述物品的驗(yàn)收、保管、發(fā)放、盤點(diǎn)和報銷。三十、當(dāng)船舶駛往流行性傳染病港口時，應(yīng)采取預(yù)防接種或服藥預(yù)防措施，必要時建議船長限制船員登岸，或不添裝食物和淡水。一般貨船上大副負(fù)責(zé)配載。船長和老軌一般不當(dāng)班，只有靠離碼頭和走狹窄水道或者過運(yùn)河過船閘的時候才到駕駛臺和機(jī)艙，大副和二軌值4點(diǎn)到8點(diǎn)的班，二副和三軌值0點(diǎn)到4點(diǎn)的班，三副和四軌值8點(diǎn)到12點(diǎn)的班，每人每24小時值2個班。大副有一定的海齡資歷和相關(guān)考試成績后可以升任船長。） cargo damaged during loading(discharging)port（貨物的損壞是在裝、卸港期間造成的） cargo damaged before(after)loading(discharging)port（貨物的損壞是在裝、卸港之前/之后造成的） the cargo reported after discharging（殘損貨物是在卸后報告的） ship is not responsible for the above damage（船方對殘損貨物不負(fù)責(zé)任） sea protest has been proclaimed on this voyage, the ship is not responsible for the damage（本航次有海事，船方對殘損不負(fù)責(zé)任） to the sea protest（根據(jù)海事報告） to the cargo surveyor’s report（以商檢報告為準(zhǔn)） cargo at shipper’s risk（甲板貨由發(fā)貨人承擔(dān)責(zé)任） was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this（貨物裝船前如此，船方對此不負(fù)責(zé)任） to the record on the spot, only the appearance is da