【正文】 。于是承運(yùn)商集體聯(lián)盟抵制某電商物流 業(yè)務(wù)事件爆發(fā)。按照京東的物流方案，當(dāng)日上午11點(diǎn)前提交的現(xiàn)貨訂單當(dāng)日送達(dá)；夜里11點(diǎn)前提交的現(xiàn)貨訂單第二天15點(diǎn)前送達(dá)。四、打開空調(diào)的一瞬間，總能聽見電表的呻吟。這邊廂要求供應(yīng)商放賬期給自 己，那邊廂再給供應(yīng)商貸款。盡管如今京東易迅 凡客等“燒自建”遍體鱗傷，但畢竟寡頭游戲已經(jīng)開始。日前蘇寧電器對外發(fā)布公告稱設(shè)立“重慶蘇寧小額貸款有限公司”，注冊資本3億元。最后奉勸：電商要做好供應(yīng)鏈至少得向香港利豐和深圳怡亞通學(xué)習(xí)3年。紗線只有成衣五分之一的價(jià)格，而且如果市場不太好，這些紗線還可以另作他用。供應(yīng)鏈的核心是“共贏”，當(dāng)合作伙伴達(dá)不到要求時(shí)，不是年年招標(biāo)，年年 更換。供應(yīng)鏈一定是共贏鏈。這 兩者即使不算是垂直電商的巨頭，也算是曾經(jīng)輝煌過的諸侯。筆者所看到高舉“砍刀”的凡客，是以品類為目標(biāo)，而不是以動銷率和周轉(zhuǎn)率為目標(biāo)。今天的凡客已經(jīng)有非常優(yōu)秀的幾條產(chǎn)品線了。對如風(fēng)達(dá)來說，現(xiàn)在兩千多人的規(guī)模是合適的。我們真的是希望能夠做到開箱驗(yàn)貨、當(dāng)面試穿，如果沒有如風(fēng)達(dá)做榜樣，很多快遞公司會跟我們反映做不到。從建物流回歸做產(chǎn)品現(xiàn)在回過頭來看，我覺得電商平臺不太適合自建物流，但我也沒后悔過做如風(fēng)達(dá)。我們原本是為了提升客戶體驗(yàn)，快速送達(dá)。減少了一半的SKU對凡客的銷量有影響，但還沒有那么大，該有的 增長還在增長。我真的挺感謝2012年，因?yàn)樗o了凡客這么長的時(shí)間做調(diào)整”砍掉一半庫房2011年，不自量力的心理，或者說團(tuán)隊(duì)的情緒影響了凡客。這個(gè)“紅顏”一笑就將要36個(gè)億。她們?nèi)尵〇|和凡客英雄般的一笑為紅顏，紅顏一笑卻赤裸裸的為了錢。光棍節(jié)的191億都千帆過盡，除卻巫山不是云；鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村在大B的扶持和支撐下落地配快遞雨后春筍般的冒起和迅猛成 才，全省無盲區(qū)派送和24小時(shí)COD返款時(shí)效，日派20萬件曾經(jīng)滄海難為水。高調(diào)宣布2013將正式整合打造新的經(jīng)濟(jì)型快遞,主要針對電商市場。一、有些姑娘和做快遞一樣，只有回過頭來看才知道你當(dāng)初沒有下手是錯(cuò)的。當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)增長趨緩與通脹高企的 復(fù)雜局面表明，我們的市場經(jīng)濟(jì)體制運(yùn)行仍很不順暢，甚至如吳敬璉先生所言，原有的增長模式已到了非改不可的關(guān)口，貨幣、財(cái)政、交通運(yùn)輸政策等多重目標(biāo)亦需 分解、梳理并協(xié)調(diào)配合，我們必須經(jīng)歷30年未有之新陣痛，才能走向下一個(gè)持續(xù)發(fā)展的30年。物流業(yè)整體實(shí)現(xiàn)利潤下滑。電商物流界同樣憂慮重重：13%以上的物流成本壓力 不知何時(shí)能得以遏制。比如：今年歲末執(zhí)行的交通運(yùn)輸11%的稅率就有違 “改革試點(diǎn)行業(yè)總體稅負(fù)不增加或略有下降”的指導(dǎo)思想。筆者也不知道為什么年年電商物流總結(jié)，總要把中國郵政擺在首位。似乎來勢洶涌，破浪磅礴。二、英雄一笑為紅顏，紅顏一笑為了錢。先說京東的“亞洲一號”這朵牛糞上的鮮花。這對于持續(xù)虧損的京東而言，響徹亞洲的英雄稱號，似乎將紅顏薄命。最狂熱時(shí)，凡客有接近30個(gè)庫房。因?yàn)檫^去有一些SKU其實(shí)是做錯(cuò)了，只是虛假的繁榮。但面對這么多SKU，幾十個(gè)庫房分配的時(shí)候不可能做到均衡，這就意味著拆單。大約在2011年大約8月的時(shí)候，如風(fēng)達(dá)的擴(kuò)張被叫停了，我們是想停下來看一看。但如果如風(fēng)達(dá)做到了，而且我們能測算出它的成本 是多少，才能推廣給合作伙伴。在凡客現(xiàn)有的定單的情況下，也是合理的。我們過去就是做寬，增加用戶接觸點(diǎn)，現(xiàn)在是做窄，做深。方向錯(cuò)誤，是件很可怕的事?？硯旆勘厝皇ニ俣??！拔也缓蠡谧鋈顼L(fēng)達(dá)，因?yàn)樽约翰蛔哌^這一遭的話，很多東西也是不會經(jīng)歷、知道的。每當(dāng)看到京東，易迅，當(dāng)當(dāng)?shù)哪昴瓿羞\(yùn)商招標(biāo)大會的公告時(shí)，筆者曾作為第三方就從不參與，也從奉勸同行不加入這種“魚死網(wǎng)破”的游戲?！逼鋵?shí)不是陳年無視這個(gè)“規(guī) 律”而是忽視供應(yīng)鏈“共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的規(guī)律。三、現(xiàn)代人都不把錢當(dāng)錢看，都當(dāng)命看。就在一周前，京東剛剛啟動了供應(yīng)鏈金融服務(wù)。如今停下做強(qiáng)自己之優(yōu)勢腳步，轉(zhuǎn)為“散”錢為哪般？錢從那里來？這不是在做供應(yīng)鏈金融，是在要供應(yīng)鏈的命。真正的供應(yīng)鏈金融一定是：利用自有存放銀行的錢，轉(zhuǎn)化為承兌匯票，通過倉儲質(zhì)押，或者保理監(jiān)管，對貸款的商家進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)助，求的共贏。2012年電商物流的躁動不安和恐懼第四件大事總結(jié)：進(jìn)入12月，易迅網(wǎng)宣布推出“一日三送”向京東的“211限時(shí)達(dá)”提出挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)是好事嗎？筆者毫不認(rèn)同。申通公開不鳥京東就是明證；再者落地配也被電商扶持以名，藥之以身。剛簽的協(xié)議下個(gè)月可以撕毀重降價(jià)。配送勞務(wù)費(fèi)90天還延期支付??一切一切，大電商在譴責(zé)動 車飛快時(shí)，卻總忘記往自己這個(gè)失控的平臺里加油。慢下來吧，電商，你的動車上可是承載著中國電子商務(wù)寒冬破曉的全部希望。如今的國通難通，面臨網(wǎng)絡(luò)裂變?？蓺q月是一個(gè)檻，東山再起，除了宅急送外，快遞行業(yè)從無案例。這是CCES加盟商無奈的選擇，他們不期望遭遇第二次停業(yè)危機(jī)。另一個(gè)門第懸殊的婚姻是：中鐵飛豹。而一直秉承低價(jià)小件快遞基因的鑫飛鴻加盟商，根本沒有做 中上價(jià)格體系的大件快運(yùn)物流業(yè)務(wù)之貴族氣質(zhì)。9月28日EMS悄然降價(jià)：北京、福建和廣東等地，EMS普通快件產(chǎn)品已降價(jià)四成。七、花錢如迅雷不及掩耳盜鈴，賺錢如蜀道難難于上青天。志在 “懶人的幸福未來”，理想只要用戶登錄“愛買網(wǎng)超”，一罐可樂、一包針線都能送貨上門。奚春陽近期在接手天天快遞后，已將“愛買網(wǎng)超”轉(zhuǎn)交了申通快遞，而申通快遞 高層無意經(jīng)營網(wǎng)上超市，意欲尋求轉(zhuǎn)型。八、紅杏出墻原因：1）墻太矮，2）樹太高，3）風(fēng)太急！2012電商物流年度中躁動不安與恐懼事件第八：民營快遞紅杏出墻飛天終因樹太高風(fēng)太急而摔倒。“三通一達(dá)”作為網(wǎng)商物流的龍頭企業(yè)必須首當(dāng)其沖的完成海陸空立體化作業(yè)，用高附加值，高服務(wù)能力，高端技術(shù)，高端物流設(shè)備建立門檻，完成與電 商飛速發(fā)展的信息共享，利益共享，資源共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的趨勢。11月，北京飛力士物流有限公司因?yàn)樗娇棠虾酱_認(rèn)章，并加蓋在《非限制性物品運(yùn)輸聲明》上，成為近期第五家被中國航空運(yùn)輸協(xié)會取消二類航空貨運(yùn)代理資質(zhì)的企業(yè)。也是巨頭快遞拉開低端快遞的門檻。12月20日起，CCTV2經(jīng)濟(jì)半小時(shí)，連播5集《再問物流》，看得讓人感覺世界末日沒來，卻來了物流末日。如今看來只有兩 個(gè)人能手到病除。2012年中國道路罰款高達(dá)3000億元。“菜農(nóng)賤賣，居民高價(jià)”就是其中根源?！吧哳^”是個(gè)很滋潤的活，常有“虎皮”大衣穿，唱著“智取威武山”的戲。更絕的罰款手段還有中國公路是否超載不是由地磅決定的，而是由人決定的。美國聯(lián)邦 政府90%的高速公路是免費(fèi)的，僅通過對一些年久失修的“老字輩”高速公路收費(fèi)，并平均500公里才會出現(xiàn)收費(fèi)站，每次費(fèi)用不超過20美元。這標(biāo)準(zhǔn)以誰為準(zhǔn)？究竟是交委管發(fā)改委還 是發(fā)改委管交委？中國一輛什么樣的車能夠合理合法安全地跑在一條什么樣的道路上，在一個(gè)國家之內(nèi)應(yīng)該有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。元芳，你怎么看？？？第二篇：2014電商總結(jié)報(bào)告2014總結(jié)報(bào)告一眨眼，我來到XX的日子已經(jīng)有半年了。而且也坐在老客服旁邊看了很久，看了他們是如何去聊天，如何去操作各種工作事宜的。后來基本所有的事情都熟悉了。雖然目前只是合適于公司目前的現(xiàn)狀，不過一通百通?？头@邊已經(jīng)準(zhǔn)備了三班倒了，從零點(diǎn)到晚上十二點(diǎn)，全天不間斷上班。再到后來九月份開始CRM的管理事物，一開始只有評價(jià)回復(fù)，后面也多了短信營銷以及客戶關(guān)懷部分。因?yàn)檫@個(gè)模塊可以關(guān)系到客戶在購買的整個(gè)過程中的一種被商家的關(guān)懷所圍繞的體驗(yàn)。后面隨著對多賣CRM軟件的深入，在客戶的資料方面，我這邊也初步的建立了一個(gè)會員體系，這邊我現(xiàn)在是根據(jù)客戶在店鋪購買的訂單金額，初步將客戶分為：普通會員、高級會員、VIP會員、至尊VIP會員。因?yàn)椴势钡膴蕵沸愿鼜?qiáng)一點(diǎn)，有時(shí)候客戶并不會花更多的時(shí)間去看電子書之類的東西。我不想呆在購物車，等你，帶我去旅行。不過目前還有一個(gè)集客CRM的軟件正在考察中，看了一下他們頁面上的教程視頻，并沒有感覺出有什么特點(diǎn)的地方，不過在跟他們的銷售部的人談了一會以后。這邊也先研究一下這個(gè)軟件，看看跟多賣之間的差別有什么不同的地方，到時(shí)候擇優(yōu)而選。想想也已經(jīng)半年了，從一開始的不習(xí)慣到現(xiàn)在每天朝九晚六的固定生活模式，其實(shí)也還好。這段歷史可能是長久的，也有可能是短暫的，當(dāng)中有淚也會有笑，巧合的是，我們在場的人，正在一起創(chuàng)造這個(gè)歷史，創(chuàng)造這個(gè)成功之前的歷史。在評價(jià)回復(fù)方面，中差評的等級以及評價(jià)的回復(fù)模板，目前都已經(jīng)有了一個(gè)相對規(guī)范的文本，還需要的是不斷的完善，不斷的去增加細(xì)節(jié)上的內(nèi)容。第三篇：電商物流模式國內(nèi)電商物流模式研究摘要：近年來，我國的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也逐漸普及，電子商務(wù)在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。中國企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會，重點(diǎn)研究物流配送模式的選擇，對物流體系的設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的完善，以此不斷地提高企業(yè)的經(jīng)營能力與發(fā)展水平，只有企業(yè)物流系統(tǒng)的整體效率得到了有效地提高，我國電子商務(wù)的發(fā)展才能健康良好的持續(xù)下去。作為一種跨世紀(jì)的新型商務(wù)運(yùn)營模式，電子商務(wù)也保持著高速健康的發(fā)展，對全社會的運(yùn)作模式及經(jīng)營理念都產(chǎn)生了巨大的影響。在電子商務(wù)類的應(yīng)用上繼續(xù)保持著很高的發(fā)展速度；這當(dāng)中網(wǎng)絡(luò)購物以及與其類似的團(tuán)購較為明顯。統(tǒng)計(jì)中還顯示 2013 年上半年我國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易額達(dá)到 7500 億元，比 2012 年上半年增長了將近50%，占到了社會消費(fèi)品零售總額的 7%。最后，近幾年生活用品、建材用品、科技產(chǎn)品、圖書等各種類型產(chǎn)品的日益豐富更是強(qiáng)有力地加深了電子商務(wù)的應(yīng)用。正確理解電商物流的本質(zhì)、模式、創(chuàng)新與優(yōu)化，對于企業(yè)選擇合理競爭策略具有重要意義,電子商務(wù)的興起，對傳統(tǒng)的商業(yè)和物流模式帶來了顛覆性的沖擊和變革。就物流運(yùn)作流程的訂貨、倉儲、揀貨、配送、運(yùn)達(dá)五個(gè)環(huán)節(jié)而言，電商條件下消費(fèi)者關(guān)心的終端商品配送和運(yùn)達(dá)環(huán)節(jié)是前臺，商品訂貨、倉儲、揀貨等三個(gè)環(huán)節(jié)則是后臺。電子商務(wù)的高速發(fā)展必然帶來電子商務(wù)企業(yè)的激烈競爭，也必然帶來企業(yè)的深入變革，電子商務(wù)企業(yè)只有真正變革好了物流配送這一戰(zhàn)略性難題，才能真正最大幅度的降低企業(yè)成本，提升企業(yè)利潤，讓企業(yè)能得到持續(xù)的良好的發(fā)展。為了使這樣大的一個(gè)題目得以操作，本研究將從四個(gè)主要的電商物流模式著手分析其優(yōu)劣。因此，本文會在介紹國內(nèi)各種不同物流模式的基礎(chǔ)上，深入探討物流模式的選擇對電子商務(wù)的重要性，各種不同模式之間的差異性，以及如何選擇出適合自身企業(yè)的配送模式，希望對我國電子商務(wù)企業(yè)的未來發(fā)展都能提供一定的借鑒意義[3]。二、項(xiàng)目方案（1）通過文獻(xiàn)調(diào)查法分析我國國內(nèi)主要存在的一些電商物流模式，分析其利弊，找出其模式的適用背景。（2）將實(shí)際調(diào)查得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，通過依據(jù)企業(yè)規(guī)模、企業(yè)發(fā)展階段和社會效益來分析判斷現(xiàn)有的模式是否合理。（3）定量統(tǒng)計(jì)分析法：運(yùn)用SPSS以及EXCEL對收回的問卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成數(shù)據(jù)信息表及圖等?？缇畴娚桃唤?jīng)出現(xiàn)，也迅速體現(xiàn)出了國際物流的需求，國際快遞和物流巨頭陸陸續(xù)續(xù)來到中國，國內(nèi)的快遞和物流企業(yè)也陸陸續(xù)續(xù)往外走，其實(shí)都是圍繞消費(fèi)者需求的增加和體驗(yàn)的提升。為此，電商物流也呈現(xiàn)出各種新運(yùn)營模式，先是以亞馬遜、京東、凡客為代表的電商自建物流和以阿里巴巴為代表的電商社區(qū)物流的搭建。2015年4月21日——2015年5月20日，調(diào)研工作，通過訪問法，到企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，詢問相關(guān)專家和與技術(shù)人員交流等多種方式相結(jié)合進(jìn)行調(diào)研，對國內(nèi)電商與物流進(jìn)行更深刻的了解與認(rèn)識，形成調(diào)研報(bào)告的初稿。以下將對這幾種物流模式進(jìn)行分析。 SWOT 分析（1）優(yōu)勢自建物流屬于企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)組成部分，主要目標(biāo)是服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。自建物流模式中，商家在配送過程中進(jìn)行全程監(jiān)控，企業(yè)可以通過內(nèi)部行政權(quán)力控制商品配送活動，同時(shí)商家可以及時(shí)獲得貨物及付款信息。另外，由于貨物積壓，保質(zhì)時(shí)間等問題，自建物流網(wǎng)站的推薦對象集中在積壓品上，影響用戶體驗(yàn)，不僅給企業(yè)形象帶來損失，也影響了網(wǎng)站的聲譽(yù)以及用戶粘度。并且，大部分顧客對自建物流模式網(wǎng)站有一定忠誠度及信賴。因此在先天不足的情況下，專業(yè)化對于自建物流體系的公司來說是一大壁壘。對于較為成熟的電子商務(wù)企業(yè)，如果物流成本占總成本比重很大，企業(yè)對客戶服務(wù)要求高，那么物流對企業(yè)成功很關(guān)鍵。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，并能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足客戶對各種服務(wù)的需求。而且，長期以來，我國物流企業(yè)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響形成多元化的物流格局，大多數(shù)第三方物流企業(yè)除了新興的外資和民營企