【正文】 新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N 型桁架，三片主桁，桁寬 215 米，桁高 米，節(jié)間長(zhǎng)度 14 米。其中公鐵合建部分長(zhǎng) 米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。B、天興洲大橋工程概況武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約 公里。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。⑸ 立模澆筑混凝土塔柱。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：⑴ 工作面地表處理。此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。第一篇：道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的職業(yè)技術(shù)課程,具有很強(qiáng)的綜合性、實(shí)踐性和主觀性。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程。了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：陽邏大橋體系為懸索橋。⑵ 開挖槽段施工。⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。泰國(guó)某大型公路高架橋施工通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng) 1092 米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒 Y 形，承臺(tái)以上高度 。工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨 504 米為世界共類橋梁跨度之首。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系。首次研制扭矩 30tm 動(dòng)力頭鉆機(jī)用于 米大直徑鉆孔樁施工。16000 方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制。自重 21300 噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究。⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩 30tm 動(dòng)力頭鉆機(jī)用于 米大直徑鉆孔樁施工。該工程全長(zhǎng) 公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等 10 個(gè)站點(diǎn)。輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路。G、正確對(duì)待“名”與“利”。K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容：按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：陽邏大橋體系為懸索橋。⑵ 開挖槽段施工。⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。泰國(guó)某大型公路高架橋施工通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng) 109xxxx。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒 Y 形。工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨 50xxxx 為世界共類橋梁跨度之首。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系。首次研制扭矩 30tm 動(dòng)力頭鉆機(jī)用于 大直徑鉆孔樁施工。16000 方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制。天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由 1xxxx精簡(jiǎn)為下列 1xxxx，分別為：⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究。⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究。⑼ 大噸位，大位移支座研制。實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。2004 年 7月建成并投入使用，初期配備 12 列車，每輛列車有 4 節(jié)車廂，公可載客 950—120xxxx。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。D、善于把握機(jī)遇。H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。實(shí)習(xí)時(shí)間2013年11月27日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)（第一段）四、實(shí)習(xí)中所見的路橋（第一段）濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合230+55+100+120+100+55+30m。工程總造價(jià)約7000萬元。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)通過這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時(shí)的清理。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。二。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。塔墩固結(jié)，梁塔分離。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。濱河大道修復(fù)段路面基層三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。三和大橋祊河大橋全長(zhǎng)520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)第五篇：道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告道路橋梁工程技術(shù)目 錄前言..................................................................................................................................................3 摘要：..............................................................................................................................................4一、實(shí)習(xí)背景.....................................................................................................................