建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進(jìn)事跡報(bào)告-wenkub
2024-11-15 04 本頁(yè)面
【正文】 靜態(tài)驗(yàn)收和鐵道部專家組的評(píng)審。我親自擔(dān)任科技攻關(guān)小組組長(zhǎng)，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員圍繞這一技術(shù)難點(diǎn)，進(jìn)行反復(fù)的試驗(yàn)對(duì)比，找出了最佳施工工藝，解決了拌和料的粒徑超標(biāo)以及拌和均勻性問(wèn)題，提出了定點(diǎn)路拌法施工方法并進(jìn)行了相應(yīng)的研究，驗(yàn)證了此種方法在大面積施工中的可行性和優(yōu)越性；在改良土的質(zhì)量檢測(cè)方面經(jīng)過(guò)多種檢測(cè)方法的平行對(duì)比，最后確定了環(huán)刀法聯(lián)合k30法的有效快捷檢測(cè)方法；對(duì)在鐵路工程中首次應(yīng)用的三碴隔水層的配合比和施工工藝進(jìn)行了深入研究，對(duì)設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)行了優(yōu)化，總結(jié)出了有效可行的施工工藝。8月23日，重達(dá)317噸的全國(guó)鐵路首孔客運(yùn)專線80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過(guò)高速公路，提前工期7天。在關(guān)鍵時(shí)刻、在全線攻堅(jiān)戰(zhàn)中，身教勝于言教，作為黨員、作為領(lǐng)導(dǎo)干部必須拿出實(shí)際行動(dòng)證明一切，感化和影響員工?！懊鎸?duì)困難和挑戰(zhàn)，能夠勇挑重?fù)?dān)、敢于創(chuàng)新的人，才不愧為一名時(shí)代的先鋒！”局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷、鼓勵(lì)給我增添了干好鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目的信心和勇氣；我在昆山、兩個(gè)高速鐵路試驗(yàn)項(xiàng)目施工中積累的經(jīng)驗(yàn)，為我干好線打下了良好和基礎(chǔ)。等等……我第一次陷入了兩難抉擇的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次覺(jué)得無(wú)法面對(duì)培養(yǎng)我多年的領(lǐng)導(dǎo)……領(lǐng)導(dǎo)與我促膝談心，鼓勵(lì)我、鞭策我挑重?fù)?dān)。面對(duì)緊迫的工期、繁重的工程、巨大的風(fēng)險(xiǎn)，我心中不禁為之緊張。沿線地質(zhì)復(fù)雜、控制項(xiàng)目多、工程風(fēng)險(xiǎn)大、科技含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新，堪稱代表了當(dāng)今中國(guó)鐵路客運(yùn)專線工程施工技術(shù)的先進(jìn)水平。特別是塑料排水板聯(lián)合真空堆載預(yù)壓軟基處理技術(shù)的成功實(shí)施，填補(bǔ)了我國(guó)鐵路施工領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)空白，得到了以中國(guó)工程院周鏡院士為組長(zhǎng)的鐵道部專家組的高度肯定。而我們就是中國(guó)鐵路 “追風(fēng)時(shí)代”的先鋒！“十幾年前，我選擇了四局。第一篇：建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進(jìn)事跡報(bào)告各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們:我叫，2005年起擔(dān)任局鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目部經(jīng)理。為黨旗增光添彩，為四局創(chuàng)譽(yù)增效是我不懈的追求！”1994年7月大學(xué)畢業(yè)后，我?guī)е硐?、滿懷希望和憧憬來(lái)到了四局一公司，在黨組織的關(guān)懷下，三年后我成長(zhǎng)為一名光榮的共產(chǎn)黨員，并且一直從事著我所喜愛(ài)的施工技術(shù)和生產(chǎn)管理工作，歷任技術(shù)主管、項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、經(jīng)理、副總經(jīng)理等職務(wù)，先后參加了阜九鐵路等十余個(gè)工程項(xiàng)目的施工；主持過(guò)秦沈客專線、昆山軟土地基路橋設(shè)計(jì)參數(shù)試驗(yàn)段、鐵路膨脹土路基試驗(yàn)段等項(xiàng)目的技術(shù)和生產(chǎn)管理工作。自己也先后通過(guò)了國(guó)際項(xiàng)目管理專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，取得了國(guó)家一級(jí)建造師資格。我局施工的i標(biāo)段主要工程項(xiàng)目有路基、橋梁、涵洞、三電、房建、軌道等，主要工程數(shù)量有：3座特大橋、22座大中小橋共8768延米；路基土方512萬(wàn)立方(其中改良土460萬(wàn)立方)、涵洞186座共4149橫延米、t梁架設(shè)248孔、正線鋪軌215公里、。而此時(shí)，武廣鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目籌備組的領(lǐng)導(dǎo)專程到公司找到我，動(dòng)員我去他們那里工作。同時(shí)關(guān)心我，尊重我自己的選擇。鐵路是我國(guó)第一條開通時(shí)速即達(dá)200公里的快速客運(yùn)專線。我將重點(diǎn)控制工程———店埠河2特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”，黨工委其他班子成員也分別確定了“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。項(xiàng)目部還分別于2006年9月份、2007年11月和12月份開展了三十里鋪站改、合肥新客線頂進(jìn)橋、肥東車站和無(wú)縫線路達(dá)標(biāo)的會(huì)戰(zhàn)活動(dòng)，確保了三十里鋪車站和合肥新客線的按期開通。組織編寫的《西安南京鐵路段石灰改良膨脹土填筑路基施工工藝研究》和《西安南京鐵路合肥至南京段膨脹土路基施工指南》，已通過(guò)了鐵道部專家組的評(píng)審。為了中國(guó)的高速鐵路建設(shè)，我愿做一顆奠基的道碴。我也在007年分別榮獲局優(yōu)秀黨員和“四局勞?！狈Q號(hào)。第一條采用c2控制集成技術(shù)的鐵路。對(duì)于加快鐵路科技創(chuàng)新具有示范意義。經(jīng)過(guò)我們兩年多的艱辛努力，20xx年4月18日，鐵路客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車組列車試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)到了282公里，這標(biāo)志著中國(guó)真正邁入了高速鐵路時(shí)代，外界贊譽(yù)中國(guó)鐵路迎來(lái)了“追風(fēng)時(shí)代”。其中昆山軟土地網(wǎng)基路橋設(shè)計(jì)參數(shù)試驗(yàn)段的砂樁、塑料排水板、真空預(yù)壓、碎石土路基填筑工藝和檢測(cè)方法、路橋（涵）過(guò)渡段級(jí)配碎石填筑工藝和檢測(cè)方法、電纜槽和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等六個(gè)課題，已通過(guò)了鐵道部專家組的中期評(píng)審。鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家振興中部經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)工程，是我局在安徽境內(nèi)修建的第一條、也是中國(guó)第一條真正意義上的鐵路客運(yùn)專線。局把鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目經(jīng)理的重任交給了我。留下來(lái)，如坐針氈的項(xiàng)目經(jīng)理位子，開工即要搶工的艱苦鏖戰(zhàn)，背水一戰(zhàn)無(wú)法料想的復(fù)雜環(huán)境和結(jié)果。我毅然決定留了下來(lái)，毅然勇敢地挑起鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目經(jīng)理的重?fù)?dān)。在如此短的時(shí)間內(nèi)，要完成如此巨大的工程量，我們面臨著許多困難?！按蟾?0天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；“大干100天，確保了鋪架目標(biāo)”；２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；6月18日，店埠河2號(hào)特大橋墩臺(tái)（身）全部澆注成型，提前工期12天。我匯報(bào)的題目是《做中國(guó)鐵路“追風(fēng)時(shí)代”的先鋒》。解決了10余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，積累了許多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。20xx年7月，四局中標(biāo)鐵路i標(biāo)段。工程總工期30個(gè)月。走的話，那邊有著誘人的豐厚的薪酬待遇，提供了舒適良好的工作環(huán)境，搭好了個(gè)人發(fā)展的寬廣平臺(tái)。我是一名黨員，四局黨組織培養(yǎng)我十多年，選擇挑戰(zhàn)應(yīng)該是我的職
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