建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進事跡報告-wenkub
2024-11-15 04 本頁面
【正文】 靜態(tài)驗收和鐵道部專家組的評審。我親自擔任科技攻關(guān)小組組長，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員圍繞這一技術(shù)難點，進行反復的試驗對比，找出了最佳施工工藝，解決了拌和料的粒徑超標以及拌和均勻性問題，提出了定點路拌法施工方法并進行了相應(yīng)的研究，驗證了此種方法在大面積施工中的可行性和優(yōu)越性；在改良土的質(zhì)量檢測方面經(jīng)過多種檢測方法的平行對比，最后確定了環(huán)刀法聯(lián)合k30法的有效快捷檢測方法；對在鐵路工程中首次應(yīng)用的三碴隔水層的配合比和施工工藝進行了深入研究，對設(shè)計的配合比進行了優(yōu)化，總結(jié)出了有效可行的施工工藝。8月23日，重達317噸的全國鐵路首孔客運專線80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過高速公路，提前工期7天。在關(guān)鍵時刻、在全線攻堅戰(zhàn)中，身教勝于言教，作為黨員、作為領(lǐng)導干部必須拿出實際行動證明一切，感化和影響員工?！懊鎸щy和挑戰(zhàn)，能夠勇挑重擔、敢于創(chuàng)新的人，才不愧為一名時代的先鋒！”局領(lǐng)導的關(guān)懷、鼓勵給我增添了干好鐵路客運專線項目的信心和勇氣；我在昆山、兩個高速鐵路試驗項目施工中積累的經(jīng)驗，為我干好線打下了良好和基礎(chǔ)。等等……我第一次陷入了兩難抉擇的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次覺得無法面對培養(yǎng)我多年的領(lǐng)導……領(lǐng)導與我促膝談心，鼓勵我、鞭策我挑重擔。面對緊迫的工期、繁重的工程、巨大的風險，我心中不禁為之緊張。沿線地質(zhì)復雜、控制項目多、工程風險大、科技含量高、建設(shè)標準新，堪稱代表了當今中國鐵路客運專線工程施工技術(shù)的先進水平。特別是塑料排水板聯(lián)合真空堆載預(yù)壓軟基處理技術(shù)的成功實施，填補了我國鐵路施工領(lǐng)域的一項技術(shù)空白，得到了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的高度肯定。而我們就是中國鐵路 “追風時代”的先鋒！“十幾年前，我選擇了四局。第一篇：建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進事跡報告各位領(lǐng)導、同志們:我叫，2005年起擔任局鐵路客運專線工程項目部經(jīng)理。為黨旗增光添彩，為四局創(chuàng)譽增效是我不懈的追求！”1994年7月大學畢業(yè)后，我?guī)е硐?、滿懷希望和憧憬來到了四局一公司，在黨組織的關(guān)懷下，三年后我成長為一名光榮的共產(chǎn)黨員，并且一直從事著我所喜愛的施工技術(shù)和生產(chǎn)管理工作，歷任技術(shù)主管、項目常務(wù)副經(jīng)理、經(jīng)理、副總經(jīng)理等職務(wù)，先后參加了阜九鐵路等十余個工程項目的施工；主持過秦沈客專線、昆山軟土地基路橋設(shè)計參數(shù)試驗段、鐵路膨脹土路基試驗段等項目的技術(shù)和生產(chǎn)管理工作。自己也先后通過了國際項目管理專業(yè)資質(zhì)認證，取得了國家一級建造師資格。我局施工的i標段主要工程項目有路基、橋梁、涵洞、三電、房建、軌道等，主要工程數(shù)量有：3座特大橋、22座大中小橋共8768延米；路基土方512萬立方(其中改良土460萬立方)、涵洞186座共4149橫延米、t梁架設(shè)248孔、正線鋪軌215公里、。而此時，武廣鐵路客運專線工程項目籌備組的領(lǐng)導專程到公司找到我，動員我去他們那里工作。同時關(guān)心我，尊重我自己的選擇。鐵路是我國第一條開通時速即達200公里的快速客運專線。我將重點控制工程———店埠河2特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導掛牌工程”，黨工委其他班子成員也分別確定了“黨員領(lǐng)導掛牌工程”。項目部還分別于2006年9月份、2007年11月和12月份開展了三十里鋪站改、合肥新客線頂進橋、肥東車站和無縫線路達標的會戰(zhàn)活動，確保了三十里鋪車站和合肥新客線的按期開通。組織編寫的《西安南京鐵路段石灰改良膨脹土填筑路基施工工藝研究》和《西安南京鐵路合肥至南京段膨脹土路基施工指南》，已通過了鐵道部專家組的評審。為了中國的高速鐵路建設(shè)，我愿做一顆奠基的道碴。我也在007年分別榮獲局優(yōu)秀黨員和“四局勞?！狈Q號。第一條采用c2控制集成技術(shù)的鐵路。對于加快鐵路科技創(chuàng)新具有示范意義。經(jīng)過我們兩年多的艱辛努力，20xx年4月18日，鐵路客運專線正式開通運營，動車組列車試驗最高時速達到了282公里，這標志著中國真正邁入了高速鐵路時代，外界贊譽中國鐵路迎來了“追風時代”。其中昆山軟土地網(wǎng)基路橋設(shè)計參數(shù)試驗段的砂樁、塑料排水板、真空預(yù)壓、碎石土路基填筑工藝和檢測方法、路橋（涵）過渡段級配碎石填筑工藝和檢測方法、電纜槽和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等六個課題，已通過了鐵道部專家組的中期評審。鐵路客運專線是國家振興中部經(jīng)濟的重點工程，是我局在安徽境內(nèi)修建的第一條、也是中國第一條真正意義上的鐵路客運專線。局把鐵路客運專線工程項目經(jīng)理的重任交給了我。留下來，如坐針氈的項目經(jīng)理位子，開工即要搶工的艱苦鏖戰(zhàn)，背水一戰(zhàn)無法料想的復雜環(huán)境和結(jié)果。我毅然決定留了下來，毅然勇敢地挑起鐵路客運專線工程項目經(jīng)理的重擔。在如此短的時間內(nèi)，要完成如此巨大的工程量，我們面臨著許多困難?！按蟾?0天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；“大干100天，確保了鋪架目標”；２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。我匯報的題目是《做中國鐵路“追風時代”的先鋒》。解決了10余項關(guān)鍵技術(shù)難題，積累了許多實踐經(jīng)驗。20xx年7月，四局中標鐵路i標段。工程總工期30個月。走的話，那邊有著誘人的豐厚的薪酬待遇，提供了舒適良好的工作環(huán)境，搭好了個人發(fā)展的寬廣平臺。我是一名黨員，四局黨組織培養(yǎng)我十多年，選擇挑戰(zhàn)應(yīng)該是我的職
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