【正文】 度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類型而變。碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級(jí)公路不應(yīng)超過30cm。在這個(gè)過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱為最佳含水量。因此，土的最佳含水量和最大干容重是施工中進(jìn)行壓實(shí)的兩個(gè)重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方壓實(shí)效果最好，使被壓實(shí)的土能夠較快地接近最大干容重，也就是達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，施工工作就有較高的經(jīng)濟(jì)效益。含水量過小，難于碾壓，壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。②、土的最佳含水量是由土的擊實(shí)試驗(yàn)確定的。當(dāng)土中的含水量較小時(shí)，土的結(jié)構(gòu)在土粒間的吸力作用下保持著比較疏松的狀態(tài)，此時(shí)較大的孔隙互相連同?，F(xiàn)以本人從事多年公路工程施工過程中的施工經(jīng)驗(yàn)為例，淺談路基壓實(shí)度的影響因素及保證壓實(shí)度的措施。在一般情況下，經(jīng)過壓實(shí)的土，土顆粒之間的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能都有明顯改進(jìn)。注意以上闡述的幾方面內(nèi)容，并采取切實(shí)有效的方法，就能保證路基的壓實(shí)度和CBR值滿足規(guī)范要求。具體采用多少壓實(shí)厚度和碾壓遍數(shù)，可以通過修筑試驗(yàn)路來確定。粘性土需要用重型光面或輪胎壓路機(jī)。不同的壓路機(jī)對(duì)路基的壓實(shí)度同樣有很大的影響，輕型壓路機(jī)只能得到較小的壓實(shí)度，重型的壓路機(jī)可得到較大的壓實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)比同樣重量的普通光面壓路機(jī)的壓實(shí)效果好的多。實(shí)踐證明，要想得到較大的壓實(shí)度，就必須使填料在最佳含水量177。當(dāng)含水量較小時(shí)，土顆粒間內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)功不再能克服土的抗力，繼續(xù)碾壓，表層會(huì)越來越松散，所得壓實(shí)度小。保證地基或下承層的強(qiáng)度在填筑路基時(shí)，如果地基沒有足夠的強(qiáng)度，路基的第一層是難以達(dá)到較高的壓實(shí)度及規(guī)定的CBR值，若地基本身比較濕軟，未經(jīng)處理，直接在其上填筑路基，層層都難以壓實(shí)。要想保證路基的壓實(shí)度及CBR值滿足要求，首先應(yīng)按公路等級(jí)和路基填筑層位確定路基填料。路基CBR值是評(píng)價(jià)路基承載力的指標(biāo)，也是路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)。第一篇：如何保證路基壓實(shí)度及CBR值滿足(返)如何保證路基壓實(shí)度及CBR值滿足要求王秀杰遼寧交通高等專科學(xué)校摘要：本文就影響壓實(shí)度及CBR值的幾種因素分析，對(duì)提高路基壓實(shí)度及CBR值提出自己的觀點(diǎn)。要保證路基路面的強(qiáng)度、剛度及平整度滿足要求，必須保證其壓實(shí)度及CBR值滿足規(guī)范要求。盡量選用沿線水穩(wěn)定性好的土類，通過室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)，CBR試驗(yàn)確定其最佳含水量、最大干密度及CBR值。如果用重型機(jī)械碾壓，則容易出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。因此，在這種情況下，要得到高的壓實(shí)度是很困難的。2%下進(jìn)行碾壓，要提高CBR值，碾壓過程中應(yīng)隨時(shí)灑水，填筑層表面不可以產(chǎn)生浮土。另外，沖擊壓實(shí)法可成倍的提高路基的CBR值。羊腳碾不適宜碾壓砂，但對(duì)其它土都能得到較高的壓實(shí)度。對(duì)路基壓實(shí)度及CBR值進(jìn)行檢測(cè)壓實(shí)度檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法是灌砂法，用核子密度儀檢測(cè)時(shí)，必須用灌砂法對(duì)其結(jié)果進(jìn)行校正。這樣才能鋪筑一條高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的公路。因此，對(duì)于填方工程，土壓實(shí)是最重要的工作，填方的質(zhì)量也是由土的壓實(shí)程度來判斷的。一、影響路基施工壓實(shí)度因素施工季節(jié)的選擇氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)?？障吨袣怏w比水份多，在此種情況下，進(jìn)行壓實(shí)，空隙中的氣體排出而使土得到較小程度的壓實(shí)，但因水少而使土粒間的水膜潤滑作用不大，土粒位置變動(dòng)小，所以壓實(shí)效果差而使土不能充分壓實(shí)。由擊實(shí)曲線可知，嚴(yán)格的控制最佳含水量是關(guān)鍵。含水量的大小直接影響著土的壓實(shí)度，含水量越大，干密度越小。對(duì)于偏濕土我們可以采取晾曬方法，使之接近最佳含水量再碾壓可取得很好的壓實(shí)效果，但對(duì)于過濕土，在考慮進(jìn)度的條件下，也可摻入適量石灰處理。碾壓需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。松鋪厚度為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時(shí)，應(yīng)將填土分層壓實(shí)。其他公路按土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過試驗(yàn)確定，但最大松鋪厚度不宜超過50cm。相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變），由實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量外的另一重要因素。碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響碾壓速度影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間。因此，應(yīng)針對(duì)具體碾壓材料層和所用壓路機(jī)，通過鋪筑試驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。輕型和中型光面鋼輪壓路機(jī)可用作預(yù)壓，普通的中型光面鋼輪壓路機(jī)更適宜于壓實(shí)低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機(jī)可壓實(shí)粘性大的土，振動(dòng)式壓路機(jī)適宜壓實(shí)粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級(jí)配等。重型的則也可用于輕、重亞粘土。④、震動(dòng)壓路機(jī)除具重力作用于土層，其震動(dòng)力以壓力沖擊波的形式向土內(nèi)傳遞，使土的固體顆粒間的摩阻力減小，加大其在重力壓實(shí)作用下的位移，濟(jì)緊了空隙，故壓實(shí)效果比靜壓要好。因此，輪胎式壓路機(jī)較之剛性光面壓路機(jī)效果較好。所以，在施工中，應(yīng)采用哪種壓實(shí)機(jī)械最有效，還是要結(jié)合上述各種壓實(shí)機(jī)械的特點(diǎn)和性能，根據(jù)施工時(shí)土壤類別的實(shí)際情況及其物理力學(xué)性能，以及現(xiàn)場客觀的和自然環(huán)境以及建設(shè)的公路等級(jí)、壓實(shí)度要求等等，選用壓實(shí)機(jī)械必要時(shí)還應(yīng)通過試驗(yàn)段取得的實(shí)際數(shù)據(jù)和效果來決定使用的壓實(shí)機(jī)械，才能達(dá)到既保證質(zhì)量，又經(jīng)濟(jì)快速的效果。在路基、路面基層材料等的施工中表明，粒料的級(jí)配對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯的影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。二、路基施工中保證壓實(shí)度的控制措施因地制宜地選擇回填材料如果全部采用巨粒土，具有足夠的強(qiáng)度但空隙率大，即密實(shí)度差。對(duì)淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐植物質(zhì)的土是禁止使用的。它又是計(jì)算土的干密度、孔隙比、飽和度等項(xiàng)指標(biāo)的依據(jù)，是檢測(cè)土工構(gòu)筑物施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。因此，施工中對(duì)于天然高含水量的土，如按干土法作擊實(shí)試驗(yàn)，則增大了對(duì)路基壓實(shí)的要求，施工中實(shí)際上是達(dá)不到的，所以采用濕土法比較符合實(shí)際。因?yàn)槭┕ぴ囼?yàn)表明，同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功的增加而減小，而最佳密實(shí)度隨壓實(shí)功的增加而增大，但使用此方法時(shí)要注意，增加壓實(shí)功時(shí)，壓強(qiáng)不能超過土的強(qiáng)度極限，否則會(huì)立即引起土基塑性破壞。當(dāng)填料運(yùn)至現(xiàn)場后，用平地機(jī)或其它合適的機(jī)具將填料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱、橫坡、同時(shí)攤鋪碾壓超寬部分，攤鋪整型后，當(dāng)填料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用8t兩輪壓路機(jī)或12t～15t振動(dòng)壓路機(jī)靜壓3～4遍，使粗細(xì)料穩(wěn)定就位。靜壓終結(jié)時(shí)，表面應(yīng)平整，并且有要求的路拱與橫坡，這時(shí)可采用12t～15t振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓6～7遍后，每加壓1遍要檢測(cè)密實(shí)度，對(duì)已達(dá)到密實(shí)度的停止碾壓，否則，壓強(qiáng)超過土的強(qiáng)度極限會(huì)引起土基塑性破壞。對(duì)地面不平的，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)并測(cè)定壓實(shí)度是否達(dá)到要求后方能是否同意上層填筑。這樣，對(duì)分層夯壓提出更嚴(yán)格的要求，不能隨意分層碾壓，根據(jù)不同填方厚度，首先確定分層，既能保證每層不能超過最大松鋪厚度，也不低于最小松鋪厚度。靜力碾壓式包括普通的二輪壓路機(jī)和三輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)等；夯擊式包括各種夯錘、夯板、夯機(jī)等；振動(dòng)式為振動(dòng)壓路機(jī)。此外，壓實(shí)機(jī)具的單位壓力不應(yīng)超過土的極限強(qiáng)度，否則會(huì)引起土基破壞。3）組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便保持路拱，在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由底的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓?？砂匆韵虏襟E進(jìn)行。③、壓實(shí)過程中嚴(yán)格控制土的含水量接近最佳含水量。綜上所述，路基壓實(shí)在施工過程中是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，因此，我們要特別重視路基壓實(shí)的施工。所以，只有在路基施工過程中對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行足夠重視，對(duì)路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。關(guān)鍵詞：壓實(shí)度 檢測(cè) 干密度 含水量一、概述不同的土質(zhì)其化學(xué)成分和物理性質(zhì)都可能存在著一定的差異對(duì)特殊路段加強(qiáng)檢測(cè)，提高試驗(yàn)頻率，遵循規(guī)范的要求，取得了很好效果，早通常情況下對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，產(chǎn)生的物理現(xiàn)象有：使大小塊重新排列，和互相靠近。在最佳含水量時(shí)土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩(wěn)定性最好。在道路施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同取土場的不同土類，分別確定其最大干密度和最佳含水量。夯擊式機(jī)具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。碾壓開始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。壓實(shí)前應(yīng)測(cè)定填土的含水量使之接近最佳含水量。壓實(shí)度檢測(cè)的主要方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法。由于擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型擊實(shí)，兩個(gè)試驗(yàn)的原理和基本規(guī)律相似。四、壓實(shí)度不夠時(shí)的處理與預(yù)防在施工中，路基壓實(shí)度不能滿足施工要求，主要原因包括：壓實(shí)遍數(shù)不夠；壓路機(jī)質(zhì)量偏?。惶钔了射伜穸冗^大；碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；含水量偏離最佳含水量，或超過有效壓實(shí)規(guī)定值；沒有對(duì)緊前層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治；土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)不同類別土的混填；填土顆粒過大（＞10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料，如粉質(zhì)土、有機(jī)土及高塑指的粘土等。（1）不同種類的填料混填；（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所用土樣與路基填筑用土不同；（3）壓實(shí)設(shè)備類型與擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不匹配；（4）現(xiàn)場檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，取樣層位偏上或偏下，而路基填筑層在鋪筑、碾壓、成型過程中不同層位往往存在施水偏差，即使是同一個(gè)取樣試坑，不同層位的含水量也有偏差，甚至相差懸殊，這將直接影響試驗(yàn)結(jié)果，所以取樣層位很關(guān)鍵，稍有疏忽，就可能出現(xiàn)“超百”的假象；（5）試驗(yàn)誤差所致 （1）路基施工中不同種類的填料應(yīng)分層填筑，不可混填；（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所用土樣應(yīng)與路基填筑用土一致，當(dāng)取土坑土層發(fā)生變化時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定適宜的最大干密度；（3）采用的壓實(shí)設(shè)備類型應(yīng)與擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)類型相匹配，可參照表2選用壓實(shí)設(shè)備；（4）施工中檢驗(yàn)填筑層壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)注意試坑不同部位含水量的偏差，選取有代表性的土樣，測(cè)試其含水量，確定其壓實(shí)度。（1）填筑層超厚或填料的含水量不當(dāng)；（2）碾壓速度太快，輪跡重疊寬度太小，層間搭接長度太短；（3）壓實(shí)設(shè)備類型與擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不匹配；（4）碾壓工藝不合理；（5）路基土實(shí)際顆粒組成與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)樣品不一致；（6）路基當(dāng)前壓實(shí)作業(yè)段前層存在軟土地基或未消除的“彈簧”、翻漿等病害。（3）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)樣品應(yīng)與路基實(shí)際用土顆粒組成等技術(shù)指標(biāo)相一致，否則，應(yīng)現(xiàn)場取樣重新做擊實(shí)試驗(yàn)。六、提高路基壓實(shí)度檢測(cè)準(zhǔn)確度應(yīng)注意的問題路基壓實(shí)度檢測(cè)，是公路建設(shè)中既普遍又重要的工作。路基壓實(shí)度檢測(cè)準(zhǔn)確與否，最大干密度起著決定性的作用。對(duì)于低液限粘土不得小于12h。建議有條件的單位應(yīng)在地面下打一個(gè)水泥混凝土座。如果土低于擊實(shí)筒，使土的體積偏低，導(dǎo)致試驗(yàn)失敗。再者選擇碾壓較差有明顯輪跡的幾點(diǎn)，分別檢測(cè)它們的干密度與含水量，如含水量沒達(dá)到最佳含水量，而壓實(shí)度卻達(dá)到了規(guī)范的要求，也應(yīng)懷疑標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的準(zhǔn)確程度，重新做擊實(shí)試驗(yàn)，以上方法僅供參考。在建筑工程中,質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)工程的成敗,為了保證工程質(zhì)量,必須對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，進(jìn)而確保工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，才能夠更好的取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。目前，較為常用的現(xiàn)場壓實(shí)度的測(cè)量方法有環(huán)刀法、灌沙法、核子密度儀法等。長期以來由于壓實(shí)因素影響公路施工質(zhì)量的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，如何達(dá)到要求的施工壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，克服由于壓實(shí)原因帶來的不均勻沉降，是公路工程施工中急待解決的重要問題。路基施工破壞了土體的天然狀態(tài)，致使其結(jié)構(gòu)松散，顆粒從新組合，土基壓實(shí)后，土體的密度提高，透水性低，毛細(xì)水上升高度減少，防止了水分積聚和侵蝕而導(dǎo)致的土基軟化，或因凍脹而引起的不均勻變形，從而提高了路基的強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性。實(shí)踐證明，沒有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)固的路面。由于路面的建筑費(fèi)用一般要占公路總投資的30%—50%，甚至更多，故路面一般做的很薄，因此路面強(qiáng)度主要依仗路基強(qiáng)度，而路基強(qiáng)度是由路基的壓實(shí)度決定的。我們經(jīng)常在公路上看到的，路面上車轍和大波浪形變很嚴(yán)重，雖然引起這些形變的原因很復(fù)雜，但路基壓實(shí)度不足往往是其主要原因。這種不均勻沉降勢(shì)必引起路基頂部和路面的凹凸不平。在荷載作用下，路基土就會(huì)受到不同程度的壓縮。二影響公路施工壓實(shí)度的因素公路上經(jīng)?？吹铰访骈_裂、沉陷等病害,究其原因,病害出現(xiàn)在路面上,但病根往往在路基上?！皦簩?shí)度”是指:松散土在最佳含水量下通過壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行碾壓,使松散土的穎粒結(jié)合嚴(yán)密,從而形成密實(shí)整體。壓實(shí)的機(jī)理是通過錘擊或碾壓克服土顆粒間的內(nèi)摩擦力和黏結(jié)力，使土顆粒產(chǎn)生位移并互相靠近。因此，在現(xiàn)場施工中，細(xì)粒土以及天然沙礫土、級(jí)配碎石、石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等多種路基材料都有在一定的含水量條件下才能壓實(shí)到最大的干密度。相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變），由實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素。路基的施工技術(shù)規(guī)范都要求碾壓時(shí)必須“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”，這是碾壓時(shí)的總原則。碾壓過后不但密實(shí)而且平整，在有超高路段時(shí)，則宜先低后高。碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。另外，對(duì)于碾壓層厚和難以壓實(shí)的土?xí)r，應(yīng)采用較小的碾壓速度。但是壓實(shí)機(jī)械對(duì)土的施加外力應(yīng)有所控制。輕型和中型光面鋼輪壓路機(jī)可用作預(yù)壓,普通的中型光面鋼輪壓路機(jī)更適宜于壓實(shí)低粘性土和非粘性土,重型光面鋼輪壓路機(jī)可壓實(shí)粘性大的土,振動(dòng)式壓路機(jī)適宜壓實(shí)粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級(jí)配等。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾?。若地基比較濕軟，如公路修在稻田或沼澤地帶，直接在上面填筑路堤，往往會(huì)發(fā)生困難