【正文】 瀝青砼路面橫、縱裂縫處治 后 20xx 年 3 月 26 日管養(yǎng)單位委托成都市公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心有限責(zé)任 公司，對(duì) 12 項(xiàng)目全線(xiàn)進(jìn)行平整度檢測(cè)，采用車(chē)載式顛簸儀測(cè)定，并提交了正式報(bào)告。 瀝青砼路面 全線(xiàn)瀝青砼路面均出現(xiàn)不同程度橫、縱向裂縫，裂縫主要分布在二、三車(chē)道。 水泥砼路面平整度統(tǒng)計(jì)評(píng)定表見(jiàn) 表 2。 主車(chē)道水泥混凝土路面右幅 PCI 評(píng)定結(jié)果表 表 1 序號(hào) 評(píng)定起迄樁號(hào) 右 幅主車(chē)道 左幅主車(chē)道 PCI 評(píng)定等級(jí) PCI 評(píng)定等級(jí) 1 K0+000~K1+000 差 差 2 K1+000~K2+000 差 差 3 K2+000~K3+000 差 差 4 K3+000~K4+000 差 次 5 K4+000~K4+977 差 差 10 依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG H2020xx）， 成灌高速公路 水泥混凝土路面左幅主車(chē)道路面狀況指數(shù) 等級(jí)評(píng)定為優(yōu)的路段占 0%，為良的路段占 0%，為中的路段占 0%，為次的路段占 20%，為差的路段占 80%；右幅主車(chē)道路面狀況指數(shù) 等級(jí)評(píng)定為優(yōu)的路段占 0%，為良的路段占 0%，為中的路段占 0%，為次的路段占 0%，為差的路段占 100%。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀察，自 安德鎮(zhèn)至都江堰段路面橫、縱裂縫較多，雖經(jīng)管養(yǎng)單位進(jìn)行 過(guò)霧封層施工，但路面平整度、抗滑等指標(biāo)均有所超規(guī)范，對(duì)行車(chē)舒適度造成一定影響。 最近三年交通量折線(xiàn)圖見(jiàn)圖 4。 瀝青混凝土路面段 K962+309 至 K997+771（成灌樁號(hào) K4+977 至 K40+439）段瀝青砼路面，改造全長(zhǎng)，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，路面結(jié)構(gòu)為： — 路面上面層： 5cm 中 粒式瀝青混凝土上面層 — 路面下面層 ： 7cm 粗 粒式瀝青混凝土 — 基層： 25cm 二灰 穩(wěn)定碎石基層 — 底基層： 20cm 級(jí)配砂礫底基層 — 路基：礫石土 路面總厚度： 57cm。 滿(mǎn)足施工工藝要求 所制定的 維修 改造方案應(yīng)堅(jiān)持“ 施工技術(shù)成熟，工藝符合施工要求，方案力求簡(jiǎn)單、有效、經(jīng)濟(jì)、適用 ” 的 原則 。 要充分利用現(xiàn)有的安全可靠的、先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)試驗(yàn)研究，使 項(xiàng)目 維修整治設(shè)計(jì)施工技術(shù)水平在國(guó) 內(nèi)外領(lǐng)先。全面貫徹“安全、經(jīng)濟(jì) 、適用、美觀、環(huán)保、可持續(xù)”的技術(shù)方針，充分吸取維修整治的新理論、新材料、新工藝和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。 167。 成灌高速公路 現(xiàn)場(chǎng)照片見(jiàn)圖 1， 項(xiàng)目衛(wèi)星照片圖見(jiàn)圖 2， 項(xiàng)目總體平面位置圖見(jiàn)圖 3， 3 圖 1 成灌高速公路 現(xiàn)場(chǎng)照片 圖 2 項(xiàng)目衛(wèi)星照片圖成灌高速公路 4 圖 3 成灌高速公路 總體平面位置圖成灌高速公路總體平面位置圖 5 項(xiàng)目實(shí)施范圍 成灌高速公路路面 維修 改造工程 施工范圍為： K962+309 至 K1002+748，全長(zhǎng) 公 里。 緊 急 停 車(chē) 帶 左 幅 主 車(chē) 道 3 左 幅 主 車(chē) 道 2 超 車(chē) 道 1 中 央 分 隔 帶 超 車(chē) 道 1 右 幅 主 車(chē) 道 2 右 幅 主 車(chē) 道 3 緊 急 停 車(chē) 帶 都江堰 成都 路面 布置為： ++3 ++++3 ++=。 橋涵 設(shè)計(jì) 荷載為汽－超 掛－ 120， 全線(xiàn) 雙向六車(chē)道 。 工程地點(diǎn) 成灌高速公路是四川省 成都 市至 都江堰 市的 一 條高速公路， 起于都江堰市亞細(xì)亞橋 ， 止于成都市羊市街西沿線(xiàn)與繞城高速公路 犀浦立交橋 。 項(xiàng)目建議書(shū)作用 本項(xiàng)目建議書(shū)可 供管養(yǎng)單位對(duì) 20xx 年 維修 改造工程的程度、 深度、 范圍、投資等的決策作參考，也可 用于 后期養(yǎng)護(hù)提供參考資料 。 項(xiàng)目名稱(chēng) 項(xiàng)目名稱(chēng)為“成都成灌高速公路路面 維修 改造工程”。 2 項(xiàng)目概況 成灌高速公路 是國(guó)道 213線(xiàn)（ 甘肅 蘭州至 云南 磨憨 ） 成都至都江堰段， 起于都江堰市亞細(xì)亞橋（國(guó)道樁號(hào) K962+309，成灌樁號(hào) K40+439，后同），止于成都市羊市街西沿線(xiàn)與繞城高速公路 犀浦立交橋 交叉點(diǎn)（國(guó)道樁號(hào) K1002+748，成灌樁號(hào)K0+000）?？偼顿Y 億元 。 成灌高速公路對(duì)拉動(dòng)沿線(xiàn)乃至 阿壩 州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和川西旅游業(yè)的發(fā)展起到十分重要的推動(dòng)作用和示范效應(yīng)。其中： 167。 K962+309 至 K1002+748 段標(biāo)線(xiàn) 改造 工程 ，全長(zhǎng) 公 里。優(yōu)化設(shè)計(jì)，完善細(xì)節(jié)構(gòu)造設(shè)計(jì)，完善加工工藝，確保結(jié)構(gòu)安全可靠，采用恰當(dāng)防護(hù)措施，滿(mǎn)足耐久性要求。 6 經(jīng)濟(jì)合理 在滿(mǎn)足以上各要求的前提下，充分進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工方案比選，優(yōu)化設(shè)計(jì)，節(jié)省投資。 3 編制依據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） ； 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D5020xx） ； 《 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F4020xx） ； 《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ ） ； 《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ036）； 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)程》（ JTG D4020xx） ； 《水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F3020xx） ； 《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ ） ； 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ034— 20xx） ； 《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG H2020xx） ； 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》 GB576820xx； 《高速公路交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D8020xx） ； 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》（ JTG D81— 20xx） ； 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/120xx） ； 7 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D8120xx） ； 《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ/T00698） ； 《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（ JTG B0320xx） ； 《微表處和 霧 封層技術(shù)指南》（交通部公路科學(xué)研究院）； 其他：管養(yǎng)記錄、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 、會(huì)談、專(zhuān)家咨詢(xún)意見(jiàn)等。 8 目前交通量狀況 從收集的歷年交通量數(shù)據(jù)可以看出，交通呈每年呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。 成灌高速公路日均車(chē)流量折線(xiàn)圖05000100001500020xx02500020xx 20xx 20xx 年日均車(chē)流量（輛） 圖 4 成灌高速公路近三年交通量折線(xiàn)圖 行車(chē)舒適度 狀況 一般情況下，水泥 混凝土 路面的行車(chē)舒適性不及瀝青混凝土路面 ，水泥砼路面的胎噪較瀝青混凝土路面大。 路面 綜合狀況分析 水泥砼路面 20xx 年 11 月，四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院組織人員 對(duì)本段主車(chē)道 9 水泥砼路面存在的病害逐一進(jìn)行調(diào)查，采用 武漢武大卓越科技有限責(zé)任公司生產(chǎn)的路面破損檢測(cè)系統(tǒng)（ ZOYONRTM 道路檢測(cè)車(chē)） 進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，具體檢測(cè)數(shù)據(jù)詳見(jiàn)《成灌高速公路水泥砼路面病害調(diào)查表》。該路段今年 1 至 4 月份剛剛進(jìn)行了維護(hù)。 K0+000K4+977 水泥砼路面平整度統(tǒng)計(jì)評(píng)定表 表 2 車(chē)道 測(cè)區(qū)數(shù) n σ的最小值（ mm) σ的最大值（ mm) σ的 標(biāo)準(zhǔn)差 σ的變異系數(shù) % σ的平均值(mm) RQI 1 車(chē)道 46 2 車(chē)道 46 5 車(chē)道 46 6 車(chē)道 46 總評(píng) 184 K0+000K4+977 水泥混凝土路面，σ的平均值為 ， RQI 為 。 其他 病害包括： 局部坑槽、麻面、脫皮、啃邊、松散、車(chē)轍、沉陷、少量搓板、擁包等 ，同時(shí)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)，路面抗滑性能（橫向系數(shù) SFC 和擺式儀的擺值 BPN）降低 。《成灌高速車(chē)載式顛簸儀測(cè)定平整度檢測(cè)報(bào)告》見(jiàn)附件二。 如圖 1圖 12。 圖 13 歷年養(yǎng)護(hù)數(shù)量趨勢(shì)圖 成灌高速公路歷年水泥路面維修面積示意圖05000100001500020xx025000300003500020xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx年維修面積（平方米） 注： 20xx 年數(shù)量為前 4 月的維修量加上目前尚需要挖補(bǔ)的數(shù) 量。 根據(jù)水泥路面的調(diào)查、檢測(cè)和路面現(xiàn)狀，分析路面病害主要有以下幾個(gè)方面的 15 原因： ① 相對(duì)于成灌高速公路較大的交通量，根據(jù)當(dāng)時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的 15～ 22 厘米厚的水泥混凝土面板本身偏?。挥捎趯?shí)際荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載，在重載車(chē)輛的反復(fù)作用下，水泥混凝土面板逐漸斷裂和破碎，造成了該路段路面的病害發(fā)生和發(fā)展。 瀝青砼路面 狀況分析 瀝青砼路面段主要出現(xiàn)裂縫、車(chē)轍、局部橋頭跳車(chē)嚴(yán)重、 路面抗滑性能降低等病害，尤其是 K30+000— K40+439 段（ 都江堰至安德段 ） ，病害尤其明顯，管養(yǎng)單位已經(jīng)多次、多路段進(jìn)行過(guò)霧封層 、人工微表處 施工，但路面整體呈現(xiàn)平整度降低、路面呈現(xiàn)板塊狀 、路面 顏色不均勻 、外觀較差、行車(chē)質(zhì)量降低、社會(huì)影響大、逐年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用呈上升趨勢(shì)等等 。 產(chǎn)生上述病害，主要是因?yàn)殚L(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)疲勞所致 ，車(chē)輛磨損破壞標(biāo)線(xiàn) 。病害呈現(xiàn)出數(shù)量多，程度較重的特點(diǎn)。 ② 原路面結(jié)構(gòu)承載力： 根據(jù)調(diào)查，原瀝青砼路面結(jié)構(gòu)采用 5cm 中粒式 +7cm 粗粒式結(jié)構(gòu)模式，對(duì)目前交通量、荷載都偏 低 ，目前一般高 速公路瀝青 砼 厚度≥ 16cm。 標(biāo)線(xiàn) 標(biāo)線(xiàn)的缺失、磨損、反光性能差都將影響行車(chē)安全。 路面抗滑能力降低，對(duì)行車(chē)安全造成極大隱患，尤其是冬天和雨天行車(chē)。 8 項(xiàng)目改造方案 比選 成灌高速公路 20xx 年路面 維修 改造共分三部分：水泥混凝土路面改造、瀝青混凝土 維修 、標(biāo)線(xiàn) 維修 。 方案 一 ：更換水泥砼面板，加鋪一層 5cm 瀝青砼 罩面 （推薦方案） 對(duì)水泥砼路面面板破損嚴(yán)重、斷板嚴(yán)重、脫空并啃邊得面板，一律予以更換。 缺點(diǎn)：因該方案為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)維修，工作面廣、對(duì)交通干擾大，施工組織、維護(hù)等要求極高；維修后效果受施工水平影響很大。 表 4 項(xiàng)目編碼 工程細(xì)目 金額（元） 第一 部分 建筑安裝費(fèi) 13189499 第二部分 設(shè)備及工具、器具購(gòu)置費(fèi) 0 第三部分 其他費(fèi)用 1094255 第四部分 預(yù)備費(fèi)用 428513 第五部分 回收金額 0 投資估算合計(jì) 14712266 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（萬(wàn)元 /公里） 19 方案 二 ： 碎石化水泥砼面板，加鋪瀝青砼（即白改黑） 全路段采用多錘頭將原砼面板碎石化后作為路基，再施工基層，加鋪瀝青砼面層， 主要施工工藝為： ① 、 利用 共振或多錘頭將原砼面板碎石化 后， 壓實(shí)后作為路基； ② 、 20cm 厚的水泥穩(wěn)定 碎石基層； ③ 、 6cm 厚的 AC20 中粒式普通瀝青混凝土下面層； ④ 、 6cm 厚的 AC20 中粒式普通瀝青混凝土中層； ⑤ 、 4cmSBS 改性瀝青瑪蹄脂碎石 SMA13 面層； ⑥ 、全線(xiàn)更換調(diào)整波形護(hù)欄；調(diào)整標(biāo)志牌高度 ； ⑦ 、全線(xiàn) 重鋪 道路 標(biāo)線(xiàn)。 各項(xiàng)費(fèi)用見(jiàn)表 5。 優(yōu)點(diǎn)： ① 、投資較少； ② 、工期較短； ③ 、施工對(duì)周邊環(huán)境影響不大； ④ 、易組織交通。 表 6 項(xiàng)目編碼 工程細(xì)目 金額 （元） 第一部分 建筑安裝費(fèi) 40