【正文】 工程等。例如，中國在云、貴、川及閩、浙一帶可以有選擇地利用天然溶洞；在西北黃土高原可利用噴錨支護和加強通風(fēng)照明來修建窯洞民居。⑥施工期限長，施工作業(yè)面較窄，可容納的勞力和機械都受限制。②能夠分擔(dān)地面交通和人流的負(fù)荷，節(jié)約城市用地。高速公路、高速鐵路以及海洋工程中的地基動力響應(yīng)計算較為復(fù)雜，研究交通荷載作用下地基動力響應(yīng)計算方法，從而可進一步研究交通荷載引起的荷載自身振動和周圍環(huán)境的振動，對實際工程具有廣泛的應(yīng)用前景。近二三十年來，土的動力荷載作用下的剪切變形特性和土的動力性質(zhì)(包括變形特性和動強度)的研究已得到廣泛開展。應(yīng)加強復(fù)合地基理論的研究，如各類復(fù)合地基承載力和沉降計算，特別是沉降計算理論；復(fù)合地基優(yōu)化設(shè)計；復(fù)合地基的抗震性狀；復(fù)合地基可靠度分析等。樁土應(yīng)力比接近，考慮樁土共同作用的摩擦樁基也可認(rèn)為是剛性樁復(fù)合地基。根據(jù)增強體的方向，可分為豎向增強體復(fù)合地基和水平向增強體復(fù)合地基兩大類。基坑工程圍護體系穩(wěn)定和變形研究包括下述方面：土壓力計算、圍護體系的合理型式及適用范圍、圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)計及優(yōu)化、基坑工程的“時空效應(yīng)”、圍護結(jié)構(gòu)的變形，以及基坑開挖對周圍環(huán)境的影響等等。減小沉降量需要增加投資，因此，合理控制沉降量非常重要。在這種情況下可只按沉降量控制設(shè)計。按沉降控制設(shè)計理論建(構(gòu))筑物地基一般要同時滿足承載力的要求和小于某一變形沉降量(包括小于某一沉降差)的要求。另外，地震、洪水、風(fēng)沙、泥石流、滑坡、地裂縫、隱伏巖溶引起地面塌陷等災(zāi)害對環(huán)境造成破壞。我國長江中下游兩岸廣泛分布的片狀砂地層具有某些特殊工程性質(zhì)，與標(biāo)準(zhǔn)石英砂的差異說明土具有明顯的區(qū)域性，這一現(xiàn)象具有一定的普遍性。然而人們以往對砂的工程性質(zhì)的了解，主要根據(jù)對石英質(zhì)砂的大量室內(nèi)外試驗結(jié)果。③地基與基礎(chǔ)工程：重點開展地基模型及其計算方法、參數(shù)研究，地基處理新技術(shù)、新方法和檢測技術(shù)的研究，建筑基礎(chǔ)（如柱下條形基礎(chǔ)、十字交叉基礎(chǔ)、筏形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ)等）與上部結(jié)構(gòu)的共同作用機理和規(guī)律研究等。地上、地下和水中的各類工程統(tǒng)稱土木工程。首先是從13號到16號的4天的認(rèn)識講座，每天兩場（上午8：30——11：30，下午14：30——17：30）分別對兩個發(fā)展方向進行初步的講解和說明，和后面的實地參觀相照應(yīng)，也為將來大三選擇發(fā)展方向打基礎(chǔ)。這些從為有過的經(jīng)歷讓我進步了，成長了。只要經(jīng)歷多了，我就會成熟；我就會變強。作為一名中專生，專業(yè)需求的建筑認(rèn)識實訓(xùn)開始了，我們?nèi)珜I(yè)的同學(xué)在XX的各大建筑工地認(rèn)識實習(xí)，對于我當(dāng)初選擇土木工程這樣的專業(yè)，說真的我并不知道什么是土木工程。社會是形形色色、方方面面的，你要學(xué)會的是適應(yīng)這個社會而不是讓這個社會適應(yīng)你。社會是個大的集合，不管是以前的學(xué)校還是現(xiàn)在的實習(xí)單位都同屬這個集合。您可以訪問本網(wǎng)（）查看更多與本文《大學(xué)生土木工程實習(xí)報告范文》相關(guān)的文章。5）模板應(yīng)圖刷脫模劑。模板放線時，根據(jù)施工圖用墨線彈出模板的中心線和邊線，墻模板要彈出模板的邊線和外側(cè)控制線，以便于模板安裝和校正。首先，通過一個多月的實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。他將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。2）用水準(zhǔn)儀把建筑水平標(biāo)高根據(jù)實際標(biāo)高的要求，直接引測到模板安裝位置。還有好多注意事項，我在這就不列舉了。第二篇：土木工程實習(xí)體會土木工程實習(xí)體會時光荏苒，如白駒過隙般匆匆而去，眼看的一年實習(xí)生活馬上就要成為美好的回憶。這幾個月來，給我感覺學(xué)校純一點，單位復(fù)雜一點。剛剛走進社會不適應(yīng)是正常的?，F(xiàn)在我對土木工程有了基本的感性認(rèn)識了，我想任何事的認(rèn)識都是通過感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識的，這次認(rèn)識實習(xí)應(yīng)該是一個鍛煉的好機會!土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。我相信。學(xué)會了一些在學(xué)校從未學(xué)過以后也學(xué)不到的東西，也有很多的感悟。4天的講座使我了解了許多專業(yè)的相關(guān)知識。土木工程中涉及巖石、土、地下水的部分稱巖土工程。區(qū)域性土分布和特性的研究經(jīng)典土力學(xué)是建立在無結(jié)構(gòu)強度理想的粘性土和無粘性土基礎(chǔ)上的。眾所周知，目前我國評價飽和砂液化勢的原位測試方法，即標(biāo)準(zhǔn)貫入法和靜力觸探法，主要是依據(jù)石英質(zhì)砂地層中的經(jīng)驗，特別是唐山地震中的經(jīng)驗。環(huán)境巖土工程研究環(huán)境巖土工程是巖土工程與環(huán)境科學(xué)密切結(jié)合的一門新學(xué)科。上述環(huán)境問題的治理和預(yù)防給巖土工程師們提出了許多新的研究課題。有時承載力滿足要求后，其變形和沉降是否滿足要求基本上可以不驗算。在深厚軟粘土地基上建造建筑物，沉降量和差異沉降量控制是問題的關(guān)鍵。按沉降控制設(shè)計既可保證建筑物安全又可節(jié)省工程投資?；庸こ躺婕巴馏w穩(wěn)定、變形和滲流三個基本問題，并要考慮土與結(jié)構(gòu)的共同作用，是一個綜合性課題，也是一個系統(tǒng)工程。根據(jù)荷載傳遞機理的不同，豎向增強體復(fù)合地基又可分為三種：散體材料樁復(fù)合地基、柔性樁復(fù)合地基和剛性樁復(fù)合地基。筆者認(rèn)為將其視為剛性樁復(fù)合地基更利于對其荷載傳遞體系的認(rèn)識。周期荷載以及動力荷載作用下地基性狀在周期荷載或動力荷載作用下，巖土材料的強度和變形特性，與在靜荷載作用下的有許多特殊的性狀。隨著高速公路、高速鐵路以及海洋工程的發(fā)展，需要了解周期荷載以及動力荷載作用下地基土體的性狀和對周圍環(huán)境的影響。特殊巖土工程問題研究展望巖土工程的發(fā)展，還要重視特殊巖土工程問題的研究，如：庫區(qū)水位上升引起周圍山體邊坡穩(wěn)定問題；越江越海地下隧道中巖土工程問題；超高層建筑的超深基礎(chǔ)工程問題；特大橋、跨海大橋超深基礎(chǔ)工程問題；大規(guī)模地表和地下工程開挖引起巖土體卸荷變形破壞問題；等等。③承受爆炸荷載和地震荷載的能力比地面結(jié)構(gòu)強，許多國防、民防工程及抗震和各類防護工程都可采用。但由于工業(yè)化施工和機械性能的提高，這種情況正在改善。各大城市加強地下交通運輸系統(tǒng)和公用管道的規(guī)劃，以及民防和市政地下工程的總體規(guī)劃。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。按所經(jīng)地區(qū)情況分為：避免地面干擾建在城市地下的城市隧道；有利于航運和國防在河流或海峽底下的水底隧道；降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線形以縮短行程節(jié)約行車時間和油耗的；或避讓表面不穩(wěn)定山坡和水文地質(zhì)不良地段，改由穩(wěn)定巖石較深部位通過的山嶺隧道。為防止表面巖石風(fēng)化，可噴水泥砂漿近年來，采用噴錨支護，施工簡便造價低，正日益推廣。對道路及其一切設(shè)施進行預(yù)防事故和維修較小損壞部分。四、鐵道工程：鐵路工程（railway engineering）鐵路上的各種土木工程設(shè)施。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機車車輛按一定方向運轉(zhuǎn)，保證列車運行的安全、平穩(wěn)和舒適。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為：鋪設(shè)超重型高強度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機械化和現(xiàn)代化。鐵路站場及樞紐 設(shè)有辦理客運、貨運業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機車乘務(wù)組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場所。為降低工程造價，少占或不占農(nóng)田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對節(jié)約投資和運營開支，提高線路與站場通過能力、作業(yè)能力及加速機車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。像 ：電力管線；電信管線；生活給水、消防、噴淋管線；雨污水管線；照明；鋪裝 都屬于市政工程。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運輸對它的需要。在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為減少。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。在橋式方案設(shè)計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價。橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。所謂凍土，一般來講，就是具有零度及以下溫度并含有冰的土類和巖石的總稱。簡單地說，凍土就像是冰棍，冬天的時候它會凍得硬梆梆的，但夏天融化時，會變成稀軟的一堆。特別是對“多年凍土”的問題的解決。成功地解決凍土問題，不僅是確保青藏鐵路建設(shè)質(zhì)量的內(nèi)在需要，同時也是保護高原獨特生態(tài)環(huán)境的內(nèi)在需要。青藏鐵路經(jīng)過的550公里多年連續(xù)凍土區(qū)多數(shù)為高溫凍土，是工程病害的高發(fā)區(qū)，除普遍存在的融沉和凍脹問題之外，還廣泛分布著各種不良凍土現(xiàn)象，如果在設(shè)計和施工中處理不當(dāng)，會對工程穩(wěn)定性造成嚴(yán)重的影響。凍土工程的勘察、設(shè)計、科技攻關(guān)與實踐的效果如下：制定青藏鐵路高原多年凍土區(qū)工程勘察、設(shè)計、施工、驗收暫行規(guī)定等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為青藏鐵路的建設(shè)提供了依據(jù)。在青藏鐵路建設(shè)初期，設(shè)計中根據(jù)不同的地溫分區(qū)、不同含冰量、不同地質(zhì)條件與水文條件，選定了5個試驗段，進行了大規(guī)模的現(xiàn)場試驗與科學(xué)研究工作，研究內(nèi)容涉及路基、橋梁、隧道和環(huán)保等專業(yè)，通過現(xiàn)場測試和科學(xué)研究，動態(tài)地指導(dǎo)設(shè)計和施工工作。全線土建工程結(jié)構(gòu)在經(jīng)過兩個凍融循環(huán)周期的檢驗后，安全穩(wěn)定，狀態(tài)良好，達到了預(yù)期的目標(biāo)，證實了設(shè)計所采取的工程措施是有效的。為保護自然保護區(qū)，線路選擇繞避方案；在山體較陡或河流轉(zhuǎn)彎的凹岸地帶，為避免大量挖方造成水土流失，設(shè)計中采取了以順河橋代替路基的新方案；在橫跨濕地和經(jīng)過凍土斜坡濕地地段，設(shè)計中均采取了以橋代路方案。表土保存和草皮移植方案。實踐證明效果比較明顯。構(gòu)筑了由建設(shè)單位統(tǒng)一組織、施工單位具體落實并承擔(dān)責(zé)任、工程監(jiān)理單位負(fù)責(zé)施工過程環(huán)保工作的日常監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)察部門實施全面監(jiān)控的“四位一體”的環(huán)保管理體系，實施了環(huán)保目標(biāo)責(zé)任制，將環(huán)保責(zé)任落實到項目部、工程隊以至個人。同時，設(shè)計中還考慮廣泛運用太陽能等清潔能源。目的是確保列車安全快速通過高原，盡可能地減少高原缺氧對旅客的影響。施工機械設(shè)備的選擇以“選用大型設(shè)備，少用小型設(shè)備；選用帶增壓設(shè)備的、先進的掘進、鉆孔、開挖及運載機械”。運營階段的保障措施。在信息化技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的前提下，全線34個車站中除辦理商務(wù)作業(yè)的車站外，其余車站均實行無人化管理。由于采用了高標(biāo)準(zhǔn)的可靠的設(shè)施及免維修、少維修的設(shè)備，因此其它設(shè)施或設(shè)備維修委外完成，以便減少定員。商品住宅的結(jié)構(gòu)形式主要是以其承重結(jié)構(gòu)所用的材料來劃分的?？梢赃@樣說，磚的形狀越規(guī)則，砂漿的強度越高，灰縫越薄越均勻，砌體的強度就越高，房屋的耐用年限就越長。④施工技術(shù)與施工設(shè)備簡單。它的空間分隔較方便，自重輕，并且施工工藝簡單，材料也比較單一。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建筑依其施工方式的不同可分為：現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與預(yù)制裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)兩大類?？拐鹉芰糜诖u混結(jié)構(gòu)但沒有框剪結(jié)構(gòu)好所以這種結(jié)構(gòu)一般用在中高層上框剪結(jié)構(gòu)是框架與剪力墻混合承重的結(jié)構(gòu)形式主要優(yōu)點：抗震優(yōu)于上面兩種結(jié)構(gòu)通常用于高層滿足高層的受力特點。經(jīng)過近3年的艱苦努力，全線共建成城市道路和護岸護洪道路43公里，新建、重建橋梁16座，新建、重建水閘9座，修建景點建筑30座，修建景點廣場及景點文化構(gòu)筑物9萬平方米；修建8個重點景區(qū)光彩工程，埋設(shè)各種管線35萬米，修筑邊坡及河堤50萬米。老師給我介紹了沙河的擋土墻。二、道路與鐵道工程的參觀實習(xí)在鐵道選線階段，對沿線地區(qū)社會、經(jīng)濟條件所進行的勘察和研究。越是長大的主要干線，經(jīng)濟選線的意義越大。接軌點的選擇著重考慮客貨流方向及接軌地點的發(fā)展前景。獅子山滑坡的成因——成都粘土。成都粘土一般不含水，也不透水。粘土體積膨脹，強度明顯降低，變形量增大，易塑易滑性增強，所以成都粘土地區(qū)極易產(chǎn)生上述易塑、易滑等地質(zhì)病害?；碌姆乐畏椒ǎ海ㄒ唬p載當(dāng)一個滑坡處于頭重腳輕的狀況下，而在前方又有一個可靠的抗滑地段時，采取在滑坡體上部減重或腳部加填的辦法，使滑坡的外形得以改變，重心得以降低，可以使滑坡的穩(wěn)定性得到根本的改善。應(yīng)當(dāng)說明的是，用減重的方法治理滑坡并不是對所有滑坡都適用。對于一些不向上或向兩側(cè)牽引發(fā)展的小型滑坡，也可考慮將滑坡體全部清除。為了加強堆土的反壓作用，可以將堆土修成抗滑土堤，堆土?xí)r要分層夯實，外露坡面應(yīng)干砌片石或種植草木，土堤內(nèi)側(cè)應(yīng)修滲溝，土堤和老土之間應(yīng)修隔滲層。是一種用壘砌石塊的方法來阻止滑坡體下滑、達到穩(wěn)定滑坡目的的工程措施。對于適宜采用抗滑垛的中、小型滑坡。是一種阻擋滑坡體滑動的工程措施，適用于治理因河流沖刷或因人為切割支撐部分而產(chǎn)生的中、小型滑坡，但不適宜治理滑床比較松軟、滑面容易向下或向上發(fā)展的滑坡。擋墻背后應(yīng)設(shè)置順墻的滲溝以排除墻后的地下水，同時在墻上還應(yīng)設(shè)置泄水孔，以防止墻后積水泡軟基礎(chǔ)。一定要保證樁身有足夠的強度和錨固深度、樁高和樁間距離都要適當(dāng)。所以，設(shè)置排水系統(tǒng)來排除地表水，對治理各類滑坡都是適用的，對治理某些淺層滑坡，效果尤其顯著。如地表條件許可，在滑坡邊緣還可修筑明溝，直接向滑坡兩側(cè)穩(wěn)定地段排水。排除地下水：地下水通常是誘發(fā)滑坡的主要因素，排除有害的地下水、尤其是滑帶水，成為治理滑坡的一項有效措施。這種盲溝由集水和排水兩部分組成，斷面尺寸由施工條件決