【正文】 m178。 2 ： （ 1）工程概況 本次設(shè)計(jì)為公路 — I 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)跨徑 30m T 型橋梁設(shè)計(jì)，主要設(shè)計(jì)為上部結(jié)構(gòu)。通過本次設(shè)計(jì)使我將以前所學(xué)的理論知識(shí)和工程實(shí)際 緊密 結(jié)合起來，并進(jìn)一步掌握橋梁設(shè)計(jì)的基本程序、基本方法和設(shè)計(jì)步驟，培養(yǎng)我 的 分析解決橋梁設(shè)計(jì)及施工中實(shí)際問 題的能力。 關(guān)鍵字 ： 結(jié)構(gòu)計(jì)算；結(jié)構(gòu)布置； 內(nèi)力計(jì)算；配筋計(jì)算 Abstract： The design for the road I level standard span type 30mT bridge design, the main design to the upper structure. Including the plete calculation of section design of main girder:, calculation, the calculation of diaphragm beam, carriageway plate calculation and reinforcement design. Key Word: Structurcalculation。 設(shè)計(jì)思路及方法 ：首先要把結(jié)構(gòu)尺寸擬定下來，然后進(jìn)行主梁內(nèi)力計(jì)算，知道內(nèi)力后就要設(shè)計(jì)截面，從而進(jìn)行配筋，最后進(jìn)行驗(yàn)算。,其他部分γ =25kN/m178。 信陽師范學(xué)院華銳院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 專 業(yè) 土木工程 設(shè)計(jì)題目 某鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì) 信陽師范學(xué)院華銳學(xué)院本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 姓 名 性別 學(xué) 號(hào) 專 業(yè) 班 級(jí) 吳 丹 男 20xx7091214 土木工程 20xx 級(jí)土木工程 4班 題 目 某鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì) 選 題 意 義 通過本次混凝土簡(jiǎn)支梁 T 形梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算，鞏固課堂所學(xué)知識(shí)，特別是《鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》等在學(xué)學(xué)習(xí)課程的進(jìn)一步學(xué)習(xí)和理解，能把課本上學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中，從而進(jìn)一步把知識(shí)融會(huì)貫通，為將來跨入工作崗位，從事工作打好基礎(chǔ)。（ 3）可變荷載：汽車荷載，公路 Ⅰ級(jí)，人群荷載 3kN/m178。由于自己所學(xué)知識(shí)的限制，對(duì)橋梁方面知識(shí)有所欠缺，因此我將準(zhǔn)備翻閱關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)方面的書籍和咨詢指導(dǎo)老師，多聽一聽老師的意見，把不懂得方面給弄清楚，從而更好地完成設(shè)計(jì)。Structuralarrangement。同時(shí) 使 我在設(shè)計(jì)過程中熟悉相關(guān)的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，能正確使用規(guī)范及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)圖集，并在設(shè)計(jì)過程中要充分考慮施工的方便性。其中包括完整計(jì)算：截面設(shè)計(jì)、主梁的計(jì)算 、橫隔梁的計(jì)算 、行車道板的計(jì)算和配筋計(jì)算等設(shè)計(jì)。 （ 4） 可變荷載： 人群荷載為 3KN/ 2m ，汽車荷載為公路Ⅰ級(jí)， mkNqk /? ，組合荷載：恒載 +汽車荷載 AM =。 （ 2）行車道板計(jì)算與配筋 根據(jù)行車道板的空間位置確定其類型，然后進(jìn)行行車道板內(nèi)力計(jì)算，并根據(jù) 內(nèi)力結(jié)果進(jìn)行配筋。 梁高 一般取計(jì)算跨徑的 ll251~141( l 為計(jì)算跨徑 )，隨計(jì)算跨徑的增大而取小值，擬定主梁高為 ， . mlmml ???? 滿足設(shè)計(jì)要求。 翼緣板 一般主梁翼緣板的寬度視主梁間距而定，主梁間距取 ，采用鉸接方式。 如圖所示： 擬定橋梁橫斷面尺寸和橋梁縱斷面尺寸 如下圖所示，全橋每跨采用 5 根預(yù)制的 T 梁，每根梁行車道板寬 ，沿主梁縱向布置 7 根橫隔梁。201 8 )182 2 0( 21 5 0181 5 02)182 2 0(cma x ????? ??????? 主梁截面尺寸如圖： 5 跨中截面單根 T 梁的慣性矩： 23 )2 ()182 2 0()182 2 0(121 ?????????cI 23 )(1501815018121 ??????? 10 27 43 cm? 。 HzfHz ?? 得：沖擊系數(shù) ????? f? 鋼筋混凝土肋梁橋的行車道板是直接承受車輛輪壓的鋼筋混凝土板，它在構(gòu)造上與主梁 梁肋和橫隔梁連接在一起，既保證了梁的整體作用，又將活載傳于主梁。/3 7 2 mkNg ????? 合計(jì)： ? ???? ./6 7 mkNgggg i (2)每米寬板條的恒載內(nèi)力 彎矩： 。 mkNMMM APAgA ??????? . kNQ APAgA ????? 橋面板配筋計(jì)算 單塊橋面板的跨徑為 ，板厚為 10cm，采用 C25 砼， R235 級(jí)鋼筋，Ⅰ 7 類環(huán)境條件， 0? 取 。它用于橫向聯(lián)系比較弱處。)(21212 ?????? ? iom ? 人群荷載：由圖可知，此時(shí)人群荷載有利于 2梁得受力，故不計(jì)。 此橋各根主梁的橫截面均相等 ，梁數(shù) 5?n ，梁間距為 。 )(51 ?q? 。 ?? crcrm ? 2 號(hào)梁：橫向影響線豎標(biāo)值為： 。1 5125125 ???????????i iaaan? 由 21? 和 25? 繪制 2號(hào)梁橫向影響線，圖中按（橋規(guī)）規(guī)定確定了汽車荷載的最不利荷載位置： 11 可 求 得 ： 。 ?q? 。5 9 )0 1 5 4 0 8 (21212 ???????? ? icm ? 人群荷載： 。 ?q? 。 ?q? 12 得： 3號(hào)梁荷載橫向分布系數(shù)： 汽車 荷載： 。但當(dāng)荷載在支點(diǎn)處作用在某主梁上時(shí)，如果不考慮支座彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本上不參與受力。圖中om 可能大于也可能小于 cm ?？缰信c支點(diǎn)之間 13 各截面的剪力可近似地按直線規(guī)律變化，彎矩可假設(shè)按二次拋物線規(guī)律變化。/ mkNg ???? （ 4）橋面鋪裝層： ? ? 。/ mkNgg i 恒載內(nèi)力： 計(jì)算邊主梁的彎矩和剪力： ? ?。用直線內(nèi)插法求得：集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值：.278kNPK ? 。22 mlml?????? 跨中截面剪力計(jì)算圖式為： .。 剪力標(biāo)準(zhǔn)值： 汽車荷載：彎矩標(biāo)準(zhǔn)值： mkN （ 2）按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì) a、 短期效應(yīng)組合： ???? ??nj Q jkjmi