【正文】 = ? ? ???? ? =13464 mN? 式（ 21） ～式 （ 24）參考《汽車車橋設(shè)計》 [1]式（ 310） ～式（ 312）。導(dǎo)向軸承都采用圓柱滾子式，并且內(nèi)外圈可以分離（有時不帶內(nèi)圈），以利于拆裝。另外，弧齒錐齒輪與雙曲面錐齒輪相比，具有較高的傳動效率，可達(dá) 99%。 主減速器的齒輪類型 主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪，雙曲面齒輪，圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。從產(chǎn)品設(shè)計的角度看， 重型車產(chǎn)品在主減速比小于 的情況下，應(yīng)盡量選用單級減速驅(qū)動橋。 綜上所述，由于設(shè)計的驅(qū)動橋的傳動比為 ，小于 。 ②圓柱行星齒輪式輪邊減速橋。由圓錐行星齒輪式傳動構(gòu)成的輪邊減速器，輪邊減速比為固定值 2，它一般均與中央單級橋組成為一系列。 3)中央單級、輪邊減速驅(qū)動橋。目前的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪采用騎馬式支承， 有差速鎖裝置供選用。 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案分析 由于要求設(shè)計的是 15 噸級的后驅(qū)動橋，要設(shè)計這樣一個級別的驅(qū)動橋，一般選用非斷開式結(jié)構(gòu)以與非獨立懸架相適應(yīng)，該種形式的驅(qū)動橋的橋殼是一根支撐在左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動件都裝在其中，此時驅(qū)動橋，驅(qū)動車輪都屬于簧下質(zhì)量。 4） 在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。這些企業(yè)幾乎 占到國內(nèi)重卡車橋 90%以上的市場。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，也是整個機器的心臟，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對乘用車，對于載貨汽車，提高其燃油經(jīng)濟性也是各商用車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個法寶，因為重型載貨汽車所采用的發(fā)動機都是大功率，大轉(zhuǎn)矩的，裝載質(zhì)量在十噸以上的載貨汽車的發(fā)動機，最大功率在 140KW 以上，最大轉(zhuǎn)矩也在 700N Arc bevel gear 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） III 目 錄 第 1 章 緒 論 ........................................................................................................... 1 驅(qū)動橋簡介 ................................................................................................ 1 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案分析 ................................................................................ 2 第 2 章 主減速器設(shè)計 ............................................................................................. 4 主 減速器的結(jié)構(gòu)形式 ................................................................................ 4 主減速器的齒輪類型 ..................................................................... 4 主減速器的減速形式 ..................................................................... 4 主減速器主，從動錐齒輪 的支承形式 ......................................... 4 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 .................................................... 5 主減速器計算載荷的確定 ............................................................. 5 主減速器基本參 數(shù)的選擇 ............................................................. 6 主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計算 ......................................... 8 主減速器圓弧錐齒輪的強度計算 ................................................. 9 主減速 器齒輪的材料及熱處理 ................................................... 15 主減速器軸承的計算 ................................................................... 15 第 3 章 差速器設(shè)計 ............................................................................................... 21 對稱式圓錐行星齒輪差速器的差 速原理 .............................................. 21 對稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) ...................................................... 22 對稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計 ...................................................... 23 差速器齒輪 的基本參數(shù)的選擇 ................................................... 23 差速器齒輪的幾何計算 ............................................................... 25 差速器齒輪的強度計算 ............................................................... 26 第 4 章 驅(qū)動半軸的設(shè)計 ....................................................................................... 28 全浮式半軸計算載荷的確定 .................................................................. 28 全浮式半軸的桿部直徑的初選 .............................................................. 29 全浮式半軸的強度計算 .......................................................................... 29 半軸花鍵的強度計算 .............................................................................. 30 第 5 章 驅(qū)動橋殼的設(shè)計 ....................................................................................... 32 鑄造整體式橋殼的結(jié)構(gòu) .......................................................................... 32 橋殼的受力分析與強度計算 .................................................................. 33 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計算 ............................................................... 33 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強度計算 ........................... 35 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） IV 汽車以最大牽引力行駛時的橋殼強度計算 ............................... 35 汽車緊急制動時的橋殼強度計算 ............................................... 37 第 6 章 結(jié) 論 ......................................................................................................... 40 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................. 41 致 謝 ....................................................................................................................... 42 附 錄 A ................................................................................................................... 43 附 錄 B ................................................................................................................... 45 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第 1章 緒 論 驅(qū)動橋簡介 汽車驅(qū)動橋位于傳動系的末端。 secondly, work out the entire designing project according to the similar driving axle structure。本設(shè)計參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設(shè)計方法進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動橋的設(shè)計。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） I 摘 要 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。本設(shè)計首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù)；然后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的 強度進(jìn)行校核以及對支承軸承進(jìn)行了壽命校核。 finally check the life span of the axle drive bevel pinion, bevel gear wheel, the different ional plaary pinion, differential side gear, fullfloating axle shaft, the banjo axle housing, and the life expectation of carrier bearing. The designing take the arc bevel gear instead of the traditional hypoid gear as the gear type of heavy truck final drive, and we hope it can be considered as a new task for an advanced study. Key words: Heavy truck。其基本功用首先是增扭，降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動車輪；其次，驅(qū)動橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩等。 m 以上，百公里油耗是一般都在 34 升左右。因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。設(shè)計驅(qū)動橋時應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： 1） 選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng) 濟性。 5） 具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 載荷，提高汽車的平順性。 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式有多種，基本形式有三種如下： 1)中央單級減速驅(qū)動橋。 2)中央雙級驅(qū)動橋。輪邊減速驅(qū)動橋較為廣泛地用于油田、建筑工地、礦山等非公路車與軍用車上。在該系列中，中央單級橋仍具有獨立性，可單獨使用，需要增大橋的輸出轉(zhuǎn)矩，使?fàn)恳υ龃蠡蛩俦仍龃髸r，可不改變中央主減速器而在兩軸端加上圓錐行星齒輪式減速器即可變成雙級橋。單排、齒圈固定式圓柱行星齒輪減速橋，一般減速比在 3 至 之間。況且由于隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性 能要求的變化，重型汽車驅(qū)動橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢，主要是單級驅(qū)動橋還有以下幾點優(yōu)點： (l) 單級減速驅(qū)動橋是驅(qū)動橋中結(jié)構(gòu)最簡單的一種，制造工藝簡單，成本較低，