【正文】 坑槽。這種車轍一方面車輪作用部位下凹，另一方面車輪作用甚少的車道兩側(cè)反而向上隆起，在彎道處還明顯向外推擠，車道線或停車線因此可能成為變形的曲線。 1 結(jié)構(gòu)性車轍 由于荷載的作用，發(fā)生在瀝青面層以下包括路基在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久變形 。對(duì)于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。本章針對(duì)瀝青路面病害的現(xiàn)象，分析了高速公路瀝青路面各種病害的形成原因。 二 瀝青路面早期破壞形成原因的分析 瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、初期養(yǎng) 護(hù)時(shí)間短、行車舒適 ,維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于高速公路。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 3 頁(yè) 共 27 頁(yè) （三） 研究方案 1 對(duì)我國(guó)高速公路瀝青路面常見(jiàn)病害進(jìn)行介紹和分析。 （二） 選題 的目的和意義 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國(guó)道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使 高速公路 路面面臨嚴(yán)峻的考 驗(yàn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路的貨車運(yùn)輸量增長(zhǎng)非常快，某些部門從自身利益出發(fā)，超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無(wú)法想象的程度。我國(guó)的公路和城市道路近 20 年來(lái)使用瀝青材料修筑了相當(dāng)數(shù)量的瀝青路面。 關(guān)鍵詞： 早期破壞 病害成因 防治措施 一 緒 論 （一） 概況 瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所 組成的路面結(jié)構(gòu)。 瀝青混凝土路面的一些問(wèn)題不容忽視，在各種因素的影響下， 很多公路瀝青路面均呈現(xiàn)出不同程度的早期破壞，如開(kāi)裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的道路甚至當(dāng)年通車就發(fā)生了病害，正常維修期提前，影響了車輛的運(yùn)行，同時(shí)增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 1 頁(yè) 共 27 頁(yè) 淺析高速公路瀝青 路面早期破壞現(xiàn)象及防治 摘 要： 在高速公路的建設(shè)中，我國(guó)的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面?，F(xiàn)有高速公路的有效服務(wù)時(shí)間普遍未能達(dá)到其設(shè)計(jì)使用年限，常常在通車 23 年便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損現(xiàn)象。 由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強(qiáng)了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。瀝青路面是我國(guó)高速公路的主要路面型式。超載嚴(yán)重也是造成早期破壞的主要原因之一。 現(xiàn)有高速公路的有效服務(wù)時(shí)間普遍未能達(dá)到 其設(shè)計(jì)使用年限，常常在通車 23 年便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損現(xiàn)象。 2 結(jié)合我國(guó)瀝青路面常見(jiàn)病害分析高速公路瀝青路面病害出現(xiàn)的原因，并對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因及其防治措施進(jìn)行了具體分析。在高速公路通車后，因行車荷載作用、外界環(huán)境影響，以及設(shè)計(jì)、施工中存在的不足，瀝青路面會(huì)逐步出現(xiàn)多種路面病害。 （一） 橋頭 跳車 橋頭跳車一般是臺(tái)背填土壓實(shí)不足，導(dǎo)致填土在臺(tái)背后數(shù)十米范圍內(nèi)下沉。 （三） 裂縫 裂縫一般是由于施工基層碾壓不實(shí)，或新舊接縫處理不當(dāng)而形成裂縫；面層含水率逐年積聚，在不利季節(jié)，引起路面強(qiáng)度降低而 產(chǎn)生裂縫；混合料質(zhì)量差，碾壓溫度又不當(dāng)，引起的碾壓裂縫；混合料攤鋪時(shí)間長(zhǎng)，由于基層溫度、濕度的變化，結(jié)構(gòu)發(fā)生脹縮而產(chǎn)生裂縫；結(jié)合料老化，面層性能退化，路面整體強(qiáng)度不做而產(chǎn)生裂縫。這種車轍寬度較大，兩側(cè)沒(méi)有隆起現(xiàn)象，橫斷面成凹字形。 4 壓實(shí)不足引起的車轍 由于瀝青面層壓實(shí)不足，致使通車后的第一個(gè)高溫 季節(jié)混合料繼續(xù)壓密，在交通荷載的反復(fù)作用下，空隙率不斷減少，達(dá)到極限殘余空隙率才趨于穩(wěn)定。 2 厚 度不夠性坑槽 路面下面層局部標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層個(gè)別地方厚度不夠，在行車作用下，部分混合料易被 “ 帶走 ” ，形成坑槽。最后形成坑槽。 （八） 泛油 瀝青混合料中瀝青含量過(guò)多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。在絕大多數(shù)情況下，泛油僅產(chǎn)生在行車道上，而且是間斷式的片狀分布。這種情況的產(chǎn)生主要是由于集料含泥量超標(biāo)所造成的。 （十） 推移 推移的產(chǎn)生一般與基層 施工質(zhì)量 、透油層灑布質(zhì) 量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。 三 避免早期破 壞 采取的預(yù)防措施 通過(guò)以上分析可以看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)及交通氣候條件的全部或部分有聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面早期破損防治應(yīng)以路面設(shè)計(jì)、瀝青混合料、施工及養(yǎng)護(hù)四個(gè)方面考慮： （一） 合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu) 瀝青路面結(jié)構(gòu)層次的合理選擇和安排，是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)是否能在設(shè)計(jì)使用年限里承受行車荷載和自然因素的共同作用，同時(shí)又能發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理的關(guān)鍵。水平力作用產(chǎn)生的應(yīng)力、應(yīng)變，隨深度遞減的速率更 快。如果基層 材料中含土量多（如泥結(jié)碎是、級(jí)配礫石），尤其是土的塑性指數(shù)較大時(shí)，遇水變軟，強(qiáng)度和剛度急劇下降，結(jié)果導(dǎo)致路面開(kāi)裂破壞，所以瀝青路面的基層一般應(yīng)選擇水穩(wěn)性好的材料，在潮濕路段及中濕路段尤應(yīng)如此。如果瀝青面層直接鋪筑其上，會(huì)導(dǎo)致面層出現(xiàn)反射裂縫，為此可在其間加設(shè)一層粒料或優(yōu)質(zhì)瀝青材料層，或者適當(dāng)加厚面層，但瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。例如瀝青面層不能直接鋪 筑在鋪砌片石基層上，而應(yīng)在其間加設(shè)碎石過(guò)渡層，否則鋪砌片石不平穩(wěn)或片石可能的松動(dòng)都會(huì)反映到瀝青面層上，造成面層不平整甚至沉陷開(kāi)裂。 在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，要按照面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)定的要求，貫徹因地 制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則以及上述結(jié)構(gòu)層組合原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)擬定幾種路面結(jié)構(gòu)方案、進(jìn)行分析比較，并優(yōu)先選用便于機(jī)械化施工和質(zhì)量管理的方案，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。各類瀝青路面所用瀝青材料的 標(biāo)號(hào)，應(yīng)根據(jù)路面的類型、施工條件、地區(qū)氣候條件、施工季節(jié)和礦料性質(zhì)與尺寸等因素而定。而熱拌冷鋪類瀝青路面，所用瀝青材料的稠度可較低。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 11 頁(yè) 共 27 頁(yè) 2 粗集料 瀝青路面所用的粗集料有碎石、篩選礫石、破碎礫石、礦渣等。 碎石應(yīng)是均質(zhì)、潔凈、堅(jiān)硬、無(wú)風(fēng)化的，并應(yīng)不含過(guò)量小于 的顆粒（小于 2%），吸水率小于 2%— 3%。 篩選礫石由天然礫石篩選而得。 路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、抗沖擊性好、與瀝青粘附性能好的碎石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。 3 細(xì)集料 粗細(xì)集料通常以 作為分界，瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂及石屑。細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力，與瀝青粘結(jié)性能很差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機(jī)制砂或石屑不宜用于高速公路瀝青面層，必須使用時(shí)，應(yīng)有抗剝落措施。 5 混合料的組成設(shè)計(jì) 高 速 公路路面面層，為汽車提供安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的服務(wù)，并直接承受汽車荷載的作用和自然因素 的影響。通過(guò)配合比設(shè)計(jì)決定瀝青混合料的材料品種、礦料級(jí)配及瀝青用量。 當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青馬蹄脂碎石混合料（ SMA） .第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改善瀝青。 2 嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量 粗、細(xì)集料應(yīng)分類堆放和供料，取自不同料源的集料應(yīng)分開(kāi)堆放。 所有過(guò)度加熱的混合料，或已經(jīng)炭化、起泡和含水的混合料都應(yīng)廢棄。 拌和過(guò)程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或 “離析”等異常情況應(yīng)該立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。對(duì)舊瀝青路面罩面，必須灑布粘層油，而且 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 15 頁(yè) 共 27 頁(yè) 粘層油應(yīng)有較好的粘附性，腳踏有明顯的粘附感，整個(gè)面層取芯后不易分離。 （四） 加強(qiáng)公路營(yíng)運(yùn)期間的養(yǎng)護(hù)管理 公路投入運(yùn)營(yíng)后，管理單位應(yīng)經(jīng)常性對(duì)公路進(jìn)行病害和缺陷情況調(diào)查，及時(shí)對(duì)路面產(chǎn)生病害的原因進(jìn)行分析，并針對(duì)性提出處理辦法，使病害做到被早發(fā)現(xiàn)、早處治，避免病害的發(fā)展和蔓延，盡快使路面功能得到恢復(fù)。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，如果拉應(yīng)力大于半剛性 基層材料的抗拉強(qiáng)度 時(shí) ，則 半剛性基層的底部就會(huì)很快開(kāi)裂 ，直至影響到瀝青面層； 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 用 紙 第 16 頁(yè) 共 27 頁(yè) 在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層產(chǎn)生開(kāi)裂破壞。 （一） 橫向裂縫 1 表現(xiàn)形