【正文】 ”和“軌鋼 機(jī)減速器” ， 現(xiàn)在可以說(shuō)已完全解決。 我國(guó) 20 世紀(jì) 70 年代至 90 年代初，高速齒輪技術(shù)經(jīng)歷了測(cè)繪仿制、技術(shù)引進(jìn)（和技術(shù)攻關(guān)）、到能獨(dú)立設(shè)計(jì)制造三個(gè)階段。產(chǎn)品發(fā)展有 5 大趨勢(shì)：高速化、小型化、低噪聲、高效率、高可靠度。s machinery industry standard and worldclass technology there are still many gaps, even some industries there are still imitation and analog design, lack of independent innovation. To change this situation, it is necessary to attach importance to modern design methods of research, extension and application. In this context, puterbased virtual technology, virtual product development on the increasingly show its unique advantages. The main purpose of this task is to virtual technology bined with traditional reducer, based on SolidWorks virtual environment, the dualclass structure of Gear 3D modeling, assembly and movement of their virtual model simulation, a puter realize the bination of traditional mechanical analysis, the design of the t raditional reducer, improved to provide a convenient favourable research platform. This article from the doublecylinder gear reducer start of doublecylinder gear slowdown in the position and structure of the work process, its internal structure, working methods and principles to do a more detailed exposition of the application of virtual design method at Rapid Development Traditional reducer the feasibility and superiority. And virtual modeling technology of the machinery industry in the future will be able to play a tremendous role in promoting, for the future. After research and analysis, it can be said of the virtual assembly technology can be effectively applied the test of ponents and assembly is reasonable to shorten the design cycle, but also more convenient and more accurate partoptimized design, and with other modern technology convergence , and scientific research to advance with the times. The technology of the extensive application of reasonable, to the machinery industry will be the development of huge leap. Keywords: SolidWorks, doublecylinder gear reducer 上海海洋大學(xué) 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 SolidWorks 的 雙級(jí)圓柱齒輪減速器 機(jī)械實(shí)體 造型設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 共 43 頁(yè) 1 緒論 減速器及其研究方法的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 減速器是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。并對(duì)虛擬建模技術(shù)在今后的機(jī)械行業(yè)中將能起到的巨大推動(dòng)作用，進(jìn)行了展望。要改變這一現(xiàn)狀，就必須要重視現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的研究、推廣和應(yīng)用。 潤(rùn)滑方式的確定 ............................................ 29 其他附件 .................................................. 29 3 減速器的三維實(shí)體建模 ............................................ 30 三維建模原理 ............................................... 31 零件模型的建立 ............................................. 31 典型零件建模過(guò)程分析 ................................. 31 小結(jié) ................................................. 34 虛擬裝配 ................................................... 35 虛擬裝配的意義 ....................................... 35 裝配過(guò)程 ............................................. 36 干涉分析 ................................................... 38 物理模擬及動(dòng)畫(huà)制作 ......................................... 39 導(dǎo)出工程圖 ................................................. 40 4 全文總結(jié)與展望 .................................................. 41 謝辭 .............................................................. 42 參考文獻(xiàn) .......................................................... 43 上海海洋大學(xué) 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 SolidWorks 的 雙級(jí)圓柱齒輪減速器 機(jī)械實(shí)體 造型設(shè)計(jì) 第 1 頁(yè) 共 43 頁(yè) 基于 SolidWorks 的 雙級(jí) 圓柱齒輪減速器機(jī)械實(shí)體造型設(shè)計(jì) 摘要 :機(jī)械工業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供設(shè)備，它的技術(shù)和現(xiàn)代化程度極大的影響著整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的技術(shù)水平。現(xiàn)代化的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通等各個(gè)部門的發(fā)展要求設(shè)計(jì)出更多生產(chǎn)效率高，性能良好的機(jī)械設(shè)備。在此背景下，基于計(jì)算機(jī)的虛擬技術(shù)，虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)就越來(lái)越顯出其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。 經(jīng)過(guò)研究和分析，可以說(shuō)虛擬裝配技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的檢驗(yàn)零部件及裝配的合理性，縮短設(shè)計(jì)周期，而且可以更方便、更準(zhǔn)確的進(jìn)行部分優(yōu)化設(shè)計(jì)，并可以與其他的現(xiàn)代技術(shù)相接軌，實(shí)現(xiàn)科學(xué)研究的與時(shí)俱進(jìn)。減速器的作用有以下兩點(diǎn)：一是降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速器額定扭矩；二則降速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。技術(shù)發(fā)展 3 大趨勢(shì)引人注目：硬齒面技術(shù)、功率分支技術(shù)、模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)?，F(xiàn)在我國(guó)自己的設(shè)計(jì)制造能力基本上可滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的需要 ， 南高齒設(shè)計(jì)制造的最高參數(shù)為 : 最大功率 44MW（正制造 55MW） ， 最高線速度 168m/s， 最高轉(zhuǎn)速 67000r/min。八十年代末至九十年代初，伴隨著滲碳淬火硬齒面齒輪減速器技術(shù)的推廣，我國(guó)的通用齒輪減速器曾經(jīng)歷了一次大的發(fā)展，相繼制訂了幾個(gè)硬齒面減速器的系列標(biāo)準(zhǔn)，如幾個(gè)硬齒面減速器標(biāo)準(zhǔn) : ZBJ190048 ZBJ1902690、 YB/T05093。這些公司不僅是全球經(jīng)營(yíng)，而且是全球制造，它們憑裝 備、技術(shù)、資金和規(guī)模的優(yōu)勢(shì)大有把中國(guó)企業(yè)一舉打垮之勢(shì)。 國(guó)內(nèi)通用減速器的市場(chǎng)份額示意圖如下 。以 FLENDER 公司為例 ， 同樣（或基本接近）的中心距 1995 年樣本的額定功率比 1988 年樣本提高 10～ 20%， 1997 年樣本又比 1995 年樣本提高了約 20% ， 1999 年樣本 又比 1997 年樣本提高了約 10%。同時(shí) ， 由于國(guó)外質(zhì)量控制水平的提高和穩(wěn)定 ， 選用系數(shù)減小。比利時(shí) HANSEN 公司最早在減速器設(shè)計(jì)中成功地應(yīng)用了模塊化技術(shù) ， 開(kāi)發(fā)出 HPP 系列。 90 年代 FLENDER 徹底甩掉原來(lái)的系列體制 ， 按模塊化的思路開(kāi)發(fā)出方形的 H— B 系列。齒形角 ， 4 級(jí)用同樣的箱體的辦法 ， 開(kāi)發(fā)出 8000系列， 20xx 年又開(kāi)發(fā)出 9000 系列。按 HANSEN 公司標(biāo)準(zhǔn) ， P4 的噪聲比 HPP 低 dB(A)。高速軸多為非接觸的迷宮式。國(guó)產(chǎn)減速器技術(shù)水平的差距還表現(xiàn)在傳動(dòng)效率低，熱功率低，可靠性差等方面。硬齒面齒輪通用減速器這一塊，都是單件小批生產(chǎn)，產(chǎn)量最高的年產(chǎn)數(shù)百臺(tái)，產(chǎn)值不超過(guò) 5000 萬(wàn)元，低的也 就是幾百萬(wàn)。 90年代 ISO開(kāi)始起草 ISO/WD13593工業(yè)閉式齒輪傳動(dòng)裝置“ Enclosed Gear Drives for Industrial Applications”的技術(shù)報(bào) 告草案 ， 其內(nèi)容包含 : 直齒、斜齒輪裝置、承載能力 ， 計(jì)算規(guī)則 ， 應(yīng)用范圍的通則。工況系數(shù)減小的趨勢(shì) :以皮帶機(jī)為例 ， 過(guò)去載荷分類為 M、 H， 對(duì)應(yīng)于上海海洋大學(xué) 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 SolidWorks 的 雙級(jí)圓柱齒輪減速器 機(jī)械實(shí)體 造型設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) 共 43 頁(yè) 每天工作 10h 以上時(shí)的工況系數(shù) KA 為 、 ， 現(xiàn)在按 AGMA 標(biāo)準(zhǔn)已降至 ～ 。普遍開(kāi)始考慮海拔高度對(duì)散熱的影響 ， 增加海拔高度系數(shù)。 FLENDER 從型式上改變了以往的熱功率計(jì)算方法 ， 比起 SEW、往友來(lái) ， FLENDER 不論是老方法 ， 還是新方法熱功率計(jì)算都細(xì)得多。企業(yè)在爭(zhēng)市場(chǎng)，打低價(jià)位戰(zhàn)?，F(xiàn)在成果出來(lái)了，這些成果的問(wèn)世，意味著我們無(wú)力抗衡國(guó)外挑戰(zhàn)的局面的結(jié)束，到了我們應(yīng)戰(zhàn)的時(shí)候了。我國(guó)在圓弧齒面方面作了很多工作 ， 到 90 年代 ， 雙圓弧齒 輪技術(shù)已經(jīng)很成熟 ， 但由于認(rèn)識(shí)等方面的原因 ， 推廣得很不夠 ， 很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有形成通用系列產(chǎn)品。 DNK 系列點(diǎn)線嚙合齒輪減速 器 ， 是在國(guó)內(nèi)外首次將點(diǎn)線嚙合傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到中硬齒面領(lǐng)域 ， 成功地研制開(kāi)發(fā)出的上規(guī)模、上檔次、高技術(shù)附加值的標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品。既能滿足工程師的需要。通過(guò)拉伸、旋轉(zhuǎn)、薄壁特征、抽殼、特征陣列以及打孔等操作更簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。在屏幕左側(cè)顯示的特征樹(shù)，可 直觀有效地管理整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，可以隨意地改變零件的形狀和設(shè)計(jì)意圖；可以進(jìn)行特征的拖動(dòng)、剪貼和換序；可以把一個(gè)窗口零件上的某些特征剪切、復(fù)制到另一窗口的零件上。在裝配模型中，可進(jìn)行前后關(guān)聯(lián)的設(shè)計(jì)。 在 SolidWorks 中有一個(gè)插件 Animator。 SolidWorks 可進(jìn)行不同數(shù)據(jù)各式的輸 入輸出，支持的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)有： IGES、 DXF、 DWG、 SAT(ACSI)、STEP、 STL， ASCII，或二進(jìn)制格式 VDAFS(VDA)、 VRML、 Parasolid。②利用設(shè)計(jì)表，③利用特征庫(kù)：包括特征庫(kù)的應(yīng)用和建立特征庫(kù)。由于不能進(jìn)行裝配檢驗(yàn)，產(chǎn)品要到裝配時(shí)才能發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)，易造成很大的浪費(fèi)； (4)雖然在零件圖的繪制上采用現(xiàn)有的二維參數(shù)驅(qū)動(dòng)，但是對(duì)于零件的構(gòu)造、裝配、組合等一系列產(chǎn)品級(jí)的設(shè)計(jì)工作，仍然非常復(fù)雜而繁瑣； (5)減速器產(chǎn)品的管理采用傳統(tǒng)的管理方法，圖紙管理很大程度上還是手工形式，隨著系列產(chǎn)品的增加和不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，管理越來(lái)越麻煩，特別是管理工程圖紙時(shí)傳統(tǒng)管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力且技術(shù)人員查找很不方便，而且修改時(shí)又必須重新繪制新的圖紙存檔，造成紙張的不必要浪費(fèi)。以及 SolidWorks 介 紹和在工程中的應(yīng)用。 上海海洋大學(xué) 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 SolidWorks 的 雙級(jí)圓柱齒輪減速器 機(jī)械實(shí)體 造型設(shè)計(jì) 第 9 頁(yè) 共 43 頁(yè) 2 雙