[鐵路工作個(gè)人專業(yè)總結(jié)]鐵路公司個(gè)人總結(jié)-wenkub
2024-09-28 13 本頁面
【正文】 灌注樁是前期的施工重點(diǎn)，施工是在水下進(jìn)行的，其施工過程無法觀察。我全面負(fù)責(zé)經(jīng)理部第二綜合隊(duì)的技術(shù)工作。預(yù)應(yīng)力混凝土具有跨度大、自重輕、節(jié)約材料、節(jié)省層高、改善能力的突出優(yōu)點(diǎn)，在建筑工程中扮演重要角色。該橋被運(yùn)輸工程分公司評為了優(yōu)質(zhì)工程。我參與編寫了該橋的施工組織設(shè)計(jì)，對該橋質(zhì)量目標(biāo)、工期要求等進(jìn)行了明確，鉆孔樁、承臺及墩臺施工方法做了詳細(xì)的安排。 2004年7月，我單位承擔(dān)了新長鐵路新袁續(xù)建工程第4標(biāo)段中的一段施工任務(wù)。[鐵路工作個(gè)人專業(yè)總結(jié)]鐵路公司個(gè)人總結(jié) 自從事鐵路工作以來，參加了新淮技改項(xiàng)目、****過境高速公路、武廣客運(yùn)專線xxtjⅣ標(biāo)等建設(shè)。開工后參與了dk23+613新開河大橋的現(xiàn)場技術(shù)工作。 鉆孔灌注樁是該橋的施工重點(diǎn)，施工是在水下進(jìn)行的，其施工過程無法觀察。 2005年5月我到昌達(dá)項(xiàng)目經(jīng)理部住勤，參與了長風(fēng)立交大橋的現(xiàn)場施工技術(shù)工作。在工作中，我查閱了大量關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)方面的書籍，并結(jié)合自己的所學(xué)應(yīng)用到實(shí)際中，通過這次施工，我詳盡地掌握了后張法預(yù)應(yīng)力混凝土的施工工藝及方法。施工中，每天進(jìn)行交班作業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)落實(shí)當(dāng)天施工生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)，我便布置第二天的技術(shù)工作。面臨雨季施工困難條件，在施工便道上下功夫，真正保證“大雨不停產(chǎn)，小雨不減產(chǎn)，晴天創(chuàng)高產(chǎn)”的效率，取得了較好的成績，在保證安全質(zhì)量的情況下，真正創(chuàng)下了三經(jīng)部年產(chǎn)創(chuàng)億元的高產(chǎn)。年初進(jìn)行的墩臺高性能混凝土施工，為了保證混凝土外觀質(zhì)量，我們總結(jié)了其他單位的施工經(jīng)驗(yàn)，針對自身的具體情況，首先進(jìn)行從管理人員、技術(shù)人員一直到具體作業(yè)人員的培訓(xùn)，詳細(xì)講解了從模板、鋼筋、砼拌合、運(yùn)輸、灌注、振搗以及養(yǎng)護(hù)等各個(gè)方面問題，并在實(shí)際施工中進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，總結(jié)工藝，較好地保證了混凝土的外觀施工質(zhì)量。 2008年我們經(jīng)理部仍面臨著現(xiàn)場平面交叉作業(yè)、村民阻工干擾，汛期臨近，資金缺口大等難題，仍然面臨著無砟軌道施工標(biāo)準(zhǔn)高、工藝新，橋面系作業(yè)要求細(xì)等的高艱任務(wù)。因?yàn)槲腋偢倶I(yè)業(yè)的工作，領(lǐng)導(dǎo)和同事們一致的認(rèn)可，我于2008年光榮地加入到了中國共產(chǎn)黨的行列，我深信只要付出必定有收獲。 2009年局經(jīng)理部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對剩余工程的施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度等各項(xiàng)工作進(jìn)行了認(rèn)真研究，并做了詳細(xì)安排和部署。 個(gè)人鐵道施工技術(shù)工作總結(jié) 二00三年七月我畢業(yè)于**鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，畢業(yè)后來到中鐵三局六公司。該項(xiàng)目是六公司成立以來第一次施工煤礦巷道工程。在此期間我熟練掌握了全站儀和水準(zhǔn)儀的操作。及時(shí)放線，詳細(xì)交底，確保工程質(zhì)量。在導(dǎo)線復(fù)測前期，本段地形地貌復(fù)雜，導(dǎo)線控制點(diǎn)都在山頂上，復(fù)測難度大，導(dǎo)線較長每測一站都需要走一個(gè)多小時(shí)的路程。為工程開工贏得了時(shí)間。在圖紙復(fù)核完成后編制施工組織設(shè)計(jì)及開工報(bào)告。在隧道下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)重，工期緊的情況下，不管是晚上半夜兩三點(diǎn)中，還是在頂著烈日的中午放線，決不耽誤正常施工進(jìn)度。能夠及時(shí)安全的進(jìn)洞，進(jìn)洞后地質(zhì)變?yōu)棰纛悋鷰r。左右，另外兩炮眼之間的平行控制方面，在鉆好第一炮眼時(shí)，插入一鉆桿或竹桿，使第二個(gè)眼鉆眼鉆研桿平行于上眼中的鉆桿或竹桿。 當(dāng)開挖面凹凸不平時(shí)，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整炮眼深度，力求所有炮眼（掏槽眼除外）眼底在同一垂直面上。 二00八年一月，我又轉(zhuǎn)戰(zhàn)于京**高鐵項(xiàng)目，該工程是我國第一條高速鐵路。開工后我三分工區(qū)管段內(nèi)的莊前特大橋率先完成江南第一根樁基和第一個(gè)承臺，為我公司在京**高速鐵路創(chuàng)建了開門紅。如采用砂袋法試驗(yàn)，兩籃預(yù)壓120％2＝317噸，（濕砂）計(jì)算，即共需濕砂近211立方，每方按110元計(jì)（未包括二次倒運(yùn)中的機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)及原材料損耗）。通過以上經(jīng)濟(jì)分析，京**十二工區(qū)所
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