【正文】 大部分以汽車裝飾業(yè)務(wù)為主，代表有強(qiáng)生，車騎王子等 二、快修連鎖行業(yè)的優(yōu)劣勢分析 雖然相對與傳統(tǒng)汽修行業(yè)主體，快修連鎖行業(yè)是一種新的發(fā)展趨勢，具有如下特點(diǎn)： “快修連鎖”有經(jīng)營模式上的先 天優(yōu)勢 快修連鎖業(yè)務(wù)可行性研究報告 11 汽修業(yè)自上世紀(jì)八十年代末期被納入行業(yè)管理以來，大致經(jīng)歷了市場混亂 —— 政府強(qiáng)控 —— 漸入正軌 —— 逐步放開這四個階段。 全球第二大零部件供應(yīng)商博世貿(mào)易有限公司前年 5 月份在廣東收編了 11 家汽修廠，將其掛上了博世汽車專業(yè)維修的牌子，博世也已開始發(fā)力拓展中國汽車維修連鎖經(jīng)營行業(yè)，預(yù)計今年將在國內(nèi)已有200 家維修點(diǎn)的基礎(chǔ)上增加 300 家維修機(jī)構(gòu)，并且計劃用 5 年時間，使快修連鎖業(yè)務(wù)可行性研究報告 9 博世 的維修點(diǎn)達(dá)到 1000 家。 1998 年， NAPA 化身“藍(lán)霸”殺入北京市場。由于技術(shù)和備件的壟斷供應(yīng)，會造成一定程度的賣方市場，各店的服務(wù)質(zhì)量不是以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向，而是以廠家的要求為導(dǎo)向。消費(fèi)者普遍反映進(jìn) 4S 店維修價格偏高難以承受，但在沒有其他選擇的情況下，不得不接受。 快修連鎖業(yè)務(wù)可行性研究報告 6 相對于整車市場的增幅收窄，隨著大量新車上路，汽車后市場卻迎來的了難得的發(fā)展機(jī)遇，從銷售額來看，國外成熟汽車市場中配件占 39%，制造商占 21%，零售占 7%，服務(wù)占 33%，而國內(nèi)汽車市場中配件 37%，制造商占 43%，零售占 8%，服務(wù)占 12%，顯然國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大， 2020 年中國汽車市場銷售額達(dá)到了 萬億， 按照汽車服務(wù)所占比例 12%計算， 2020 年中國汽車服務(wù)市場的規(guī)模約為4560 億元，如果以成熟汽車市場中服務(wù)所占比例參考，再結(jié)合中國汽車金融，租賃等服務(wù)還相當(dāng)薄弱等情況，汽車售后服務(wù)在現(xiàn)有的 12%的市場份額基礎(chǔ)上還有近 10%的上升空間。針對武漢市場，乘用車保有量在 2020 年底，已經(jīng)達(dá)到 72萬輛?？煨捱B鎖業(yè)務(wù)可行性研究報告 1 三環(huán)汽車投資有限公司 快修連鎖業(yè)務(wù)可行性研究報告 快修連鎖業(yè)務(wù)可行性研究報告 2 目錄 第一章 總論 一、項(xiàng)目提要 二、 編制依據(jù) 三、綜合評價和論證結(jié)論 第二章 快修連鎖業(yè)務(wù)背景及政策分析 一、快修連鎖業(yè)務(wù) 建設(shè)背景 二、快修連鎖業(yè)務(wù) 發(fā)展現(xiàn)狀 三、政策分析 第三章 三環(huán)汽車優(yōu)劣勢分析及經(jīng)營模式 一、三環(huán)汽車優(yōu)劣勢分析 二、 三環(huán)快修連鎖項(xiàng)目的切入模式 第四 章 三環(huán)連鎖業(yè)務(wù)運(yùn)營要素分析 一、品牌內(nèi)涵和客戶群體分析 二、備件物流及服務(wù)價格分析 三、信息管理系統(tǒng) 第五 章 選址與建設(shè) 一、選址的原則要求 二、店面建設(shè)及服務(wù)要求 第六 章 管理框架及服務(wù)流程 一、管理框架及職設(shè)臵 二、服務(wù)流程設(shè)臵 快修連鎖業(yè)務(wù)可行性研究報告 3 第七 章 市場策略及業(yè)務(wù)增加計劃 一、市場策略的選擇 二、業(yè)務(wù)增長計劃的要點(diǎn) 第八 章 投資估算 \效益預(yù)測與項(xiàng)目主體 一、投資估算與效益預(yù)測 二、項(xiàng)目主體與資金籌措 第九 章 可行性研究結(jié)論與建議 一、結(jié)論 二、建議 快修連鎖業(yè)務(wù)可行性研究報告 4 第一章：總論 一、快修連鎖業(yè)務(wù)分析 提要 根據(jù)三環(huán)汽車投資公司業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，為實(shí)現(xiàn)五年達(dá)到銷售收入 100億，創(chuàng)立獨(dú)立汽車服務(wù)品牌，成為中國汽車服務(wù)行業(yè)的領(lǐng)跑品牌的目標(biāo)，結(jié)合國內(nèi)汽車服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀，三環(huán)汽車投資有限公司提出建立汽車快修連鎖板塊，切入汽車服務(wù)細(xì)分市場的目標(biāo)，本報告對該項(xiàng)目的可行性，收益性以及運(yùn)作模式進(jìn)行系統(tǒng)分析，提出項(xiàng)目參考意見。但是，在經(jīng)歷的了十年的高速增長，特別是 2020,2020 年的井噴式增長以后，增幅已經(jīng)開始大幅回 落， 2020 年的增幅僅僅為 5%，遠(yuǎn)低于 09 年的 50%，根據(jù)行業(yè)預(yù)測， 2020 年增長率大概為 5%左右，這些數(shù)據(jù)說明中國整車市場經(jīng)過前十年消費(fèi)能量的大量釋放，已經(jīng)進(jìn)入一個平穩(wěn)發(fā)展期。 目前，汽車后市場的相對于整車市場還處于起步發(fā)展階段，業(yè)務(wù)內(nèi)容主要包括七大板塊：汽車維修、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車保險、二手車及租賃、汽車金融、汽車文化產(chǎn)業(yè)、汽車 IT 產(chǎn)業(yè)。 搬遷至郊區(qū)，交通不便，等待時間長。 整車銷售受市場環(huán)境影響太大，抗風(fēng)險能力低 快修連鎖業(yè)務(wù)可行性研究報告 8 綜合 廠：面臨的問題與 4S 店相似，并且由于其大而全，無法體現(xiàn)其專業(yè)性，日漸式微 路邊店：路邊店有小而靈活的優(yōu)勢，但由于其臟亂差，一切以盈利為目的，談不上服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)檔次逐漸降低，客戶群體以低端車和出租車為主。隨后，德國博世、美國 AC Delco（屬通用汽車）等快修連鎖品牌紛紛搶灘中國。世界石油巨頭“殼牌”也已與上海汽車銷售公司合資設(shè)立了“安吉－杰菲”汽車快修連鎖公司，總投資為 3000萬美金，計劃在上海開設(shè) 100 家維修店，在全國開設(shè) 1000 家維修店。目前，汽修企業(yè)開業(yè)已由過去的審批制改為核準(zhǔn)制，分食者數(shù)量的增加，使得整個行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，利潤空間迅速縮小，普通維修企業(yè)的的經(jīng)營模式已越來越不能適應(yīng)殘酷的市場大戰(zhàn)，這就要求企業(yè)必 須在體制、理念上求新、求變，以打造自己的核心競爭力。 ▲由于投資少、市場占有份額多，配件由總部統(tǒng)一供應(yīng)，資金周轉(zhuǎn)快，昂貴的檢測診斷設(shè)備可以共享等原因，快修連鎖店經(jīng)營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發(fā)，堅持“以客戶服務(wù)為中心，以顧客滿意為關(guān)注焦點(diǎn)”，吸引更多客戶。當(dāng)前車主對車輛維修保養(yǎng)的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三方面。而快修連鎖店只要擁有幾個店面、具備廢油回收功能就可以“深入群眾”，開設(shè)到社區(qū)，“總在你左右”。既收費(fèi)低廉又保證質(zhì)量的快修連鎖店的出現(xiàn)把他們從高價特約店和宰客路邊店里“挽救”了出來。如上海和浙江先后出臺了《上海市汽車快修站開業(yè)條件》和《浙江省汽車快修（連鎖）業(yè)戶經(jīng)營條件》，積極引導(dǎo)企業(yè)走專業(yè)化連鎖經(jīng)營道路。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)范化程度、穩(wěn)定性不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強(qiáng)，不少連鎖店處于“貌合神離、連而不鎖”的尷尬境地。反觀餐飲、商貿(mào)等連鎖業(yè)令人如沐春風(fēng)、心曠神怡的企業(yè)文化，不由感嘆我們的汽車快修連鎖要做的還快修連鎖業(yè)務(wù)可行性研究報告 14 有很多深層次的工作。 AC Dleco 在浙江的發(fā)展商承認(rèn)，目前發(fā)展的六家加盟店中，只有兩家盈利。 5．受違規(guī)經(jīng)營路邊店沖擊較大 一位品牌快修連鎖店老板介紹說，行業(yè)主管部門對他們提出了嚴(yán)格的要求，開辦一家快修連鎖店的費(fèi)用可以開 5 到 6 家路邊店。隨著市場競爭的加劇，一方面連鎖企業(yè)急于擴(kuò)大自己的規(guī)模和勢力，一方面專項(xiàng)修理店面對被擠壓的生存空間急于被“招安”，就可能使得一些“臟、亂、差”的小店通過特許加盟混入快修連鎖大軍，他們除了店面裝修一新之外，在服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)水平方面很難和真正意義上的快修連鎖店相提并論，勢必影響行業(yè)的整體形象。 ? 2020 年 12 月，國家商務(wù)部發(fā)布了《 商務(wù)部關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見 》，其中，有關(guān)快修連鎖行業(yè)的表述為：“推動汽車營銷網(wǎng)絡(luò)合理布局， 加強(qiáng)汽車流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃銜接，引導(dǎo)汽車流通企業(yè)整合資源，優(yōu)化汽車品牌經(jīng)銷店集群、綜合貿(mào)易服務(wù)園區(qū)、有形市場等網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)和布局。 第三章：三環(huán)汽車優(yōu)劣勢分析及經(jīng)營模式 一、三環(huán)汽車優(yōu)劣勢分析 S（優(yōu)勢） 三環(huán)汽車作為湖北省大型汽車貿(mào)易集團(tuán)，在湖北省內(nèi)有較大影響力，雄厚的國企資金背景，快速發(fā)展的汽車消費(fèi)市場使三環(huán)汽車在最近幾年得到了長足的發(fā)展，形成了多品牌，多區(qū)域，多層次發(fā)展的格局，多年來積累的汽車消費(fèi)市場市場經(jīng)驗(yàn)及管理體系使其具備較強(qiáng)的風(fēng)險抵抗能力，集團(tuán)內(nèi)各層次各專業(yè)人才聚集，旗下各主力店盈利能力較強(qiáng)，并且有良好的公共關(guān)系與金融環(huán)境。在人力資源吸引力方面，因?yàn)樾匠曛贫仁艿街萍s，與外資和民企相比不具備絕對優(yōu)勢，對人才的吸引力也不是最強(qiáng)的。最后，對于早進(jìn)入快修行業(yè)的公司來講，更容易獲得政策上的支持，在缺少規(guī)則 的情況下甚至?xí)蔀樾袠I(yè)規(guī)則的參與制定者，為后續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。更重要的是，現(xiàn)在湖北省車輛使用者還沒有形成快修消費(fèi)模式，對快修店的認(rèn)知度和信任度都比較低，在車主觀念里依然等同于路邊維修店，如果長時間無法建立新的消費(fèi)模式，形成消費(fèi)氛圍，業(yè)務(wù)無法快速開展起來，前期投入有可能存在失敗的風(fēng)險?？傮w節(jié)奏見下圖： 2. 核心競爭力打造 現(xiàn)階段市場上存在著各種類型的快修店，業(yè)務(wù)內(nèi)容不同，有輪胎品牌加盟店（以換胎和四輪定位為主），養(yǎng)護(hù)品加盟店（保養(yǎng)小修為主），裝潢品牌加盟店（以汽車裝飾，洗車業(yè)務(wù)為主），品牌快修連鎖店（以修理，保養(yǎng)為主），各有各的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，作為三環(huán)汽車進(jìn)入該領(lǐng)域，該以哪項(xiàng)業(yè)務(wù)為主呢？ 通過 SWOT 分析，我們的強(qiáng)項(xiàng)還是在“修”“洗”快修連鎖業(yè)務(wù)可行性研究報告 20 上，不在“裝”， 通過“洗”增加前期的集客和后期客戶的接觸機(jī)率，通過“修”樹立中高端維修形象，和路邊店，輪胎店進(jìn)行核心內(nèi)容的區(qū)隔，有所為有所不為，把簡單的事情做精，做細(xì)。同時把快修連鎖 作為人才培訓(xùn)的基地，打通人才上下行通道 ，使 4S 店和快修連鎖店之間形成優(yōu)勢互補(bǔ)的局面，凝聚雙方核心競爭力。 初步計劃用五年時間建成旗艦店 2 家，標(biāo)準(zhǔn)店 48 家，共 50 家的規(guī)模，營業(yè)收入達(dá)到 億元，實(shí)現(xiàn)利潤 3000 萬，用 8 年時間建成省內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)店 150 家，營業(yè)收入 6 億元，實(shí)現(xiàn)利潤突破一億元， 10 年時間建快修連鎖業(yè)務(wù)可行性研究報告 22 成全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)上市的目標(biāo)。兩種來源方式均有各自優(yōu)劣勢，如果源于三環(huán)汽車，優(yōu)勢在于在省內(nèi)有一定知名度，能夠提供信心保證，劣勢在于缺少品牌聯(lián)想度，不利于將來上市融資，如果新創(chuàng)品牌，優(yōu)勢在于可以選擇更有品牌聯(lián)想度的名稱和標(biāo)識， 更利于推廣和將來上市，劣勢是知名度低，品牌推廣費(fèi)用高。 第二類是汽車廠家的外協(xié)配套廠家，雖然廠家往往要求他們不得將零配件產(chǎn)品自行銷售，可為了實(shí)現(xiàn)高利潤，配套廠家往往以各種渠道進(jìn)行銷售在行業(yè)內(nèi)已是公開的秘密。 值得注意的第四類渠道是廠家的少量分銷渠道，一般從廠家直接流入與廠家有一定淵源或長期合作關(guān)系的經(jīng)銷商，其價格低于廠家直供給 4S 店或特約維修站的價格，略高于二類配套廠家的供貨價格或持平，經(jīng)銷商再將這批產(chǎn)品供給下游經(jīng)銷商或 4S 店、快修店等，進(jìn)一步擾亂了這個市場，但目前，這類渠道的量尚不足以左右整個汽車零配件市場。 在備件管理方面，必須引入條形碼管理系統(tǒng)，提高運(yùn)營效率同時降低進(jìn)出庫誤差率?？梢姷曛吩谶B鎖經(jīng)營中的重要位臵。 深入“群眾” 65％以上的客戶具有定點(diǎn)和就近維修保養(yǎng)的習(xí)慣，對快修店來說，周圍的潛在的客戶資源是一筆寶貴的財富，是保證快修店經(jīng)營狀況穩(wěn)定和減少風(fēng)險的重要因素之一。 再次，對快修店附 近車輛的擁有者 —— 車主有所了解，他們是日后企業(yè)業(yè)務(wù)范圍拓展的主要對象，他們的經(jīng)濟(jì)、經(jīng)營狀況、文化程度、以及對維修費(fèi)用的償付能力，一定程度上影響快修店經(jīng)營的確定及其定價、檔次，并會影響快修店日后經(jīng)營狀況。許多汽車服務(wù)連鎖企業(yè)對選址作出了如下建議： （ 1） 汽車銷售聚點(diǎn)（街）； （ 2） 車管所、運(yùn)管處周圍； （ 3） 洗車聚集點(diǎn)，加油站、賓館、停車場附近； （ 4） 同業(yè)或次同業(yè)店鋪較多的地段； （ 5） 不須鬧市區(qū)，但要道路寬敞，車流量大，停車洗車自由方便； （ 6） 店門口寬敞，但不能靠紅綠燈太近； （ 7） 店面后有院子最佳； （ 8） 如果店面臨街，一定要將指示牌做好，千萬不可省下這點(diǎn)投資。但汽車服務(wù)企業(yè)的數(shù)量也不能為數(shù)過多，過多，容易造成區(qū)域市場的飽和，易形成價格的惡性競爭，難以提高 快修店的盈利水平。 同時， 愿意選擇遠(yuǎn)城區(qū)生活的人口相對對新事物接受能力較強(qiáng)，愿意嘗試，符合目標(biāo)客戶群體的定位標(biāo)準(zhǔn)。人們幾乎把快修店和路邊店等同，一時很難在客戶心中改變臟亂差形象，許多人認(rèn)為快修店是中低檔車維修保養(yǎng)的地方，迫不得已絕不會到快修店修車?？煨薜攴?wù)項(xiàng)目簡介及標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的價格要張貼墻上或臵于消費(fèi)者容易發(fā)現(xiàn)的地方，并公布出消協(xié)及相關(guān)部門 的投訴電話，給客戶一種信任感，讓客戶修的放心。使用質(zhì)量可靠的配件是取得消費(fèi)者信任的基礎(chǔ)。 透明的服務(wù)流程 在業(yè)務(wù)接待上制定一系列透明規(guī)范的“客戶系統(tǒng)”。 服務(wù)中，本著實(shí)事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，在服務(wù)表格上記錄下車子出現(xiàn)故障的原因，如車主在一旁觀看，工作人員應(yīng)向其介紹產(chǎn)品功能和保養(yǎng)常識。在一定期限內(nèi)進(jìn)行電話跟蹤。而日本汽車維修行業(yè)中，這一比例達(dá)到了 40%；美國汽車維修行業(yè)中這一比例高達(dá) 80%。同樣技術(shù)也成為了汽車快修店的軟肋，以不變應(yīng)萬變的技術(shù)和設(shè)備勢必影響維修的質(zhì)量和客戶的滿意度，進(jìn)行一定的培訓(xùn)成為必要。適應(yīng)了未來汽車消費(fèi)者