【正文】 7024 22 ???? mLq S 352702 ??? mqtgpRT )(2)( ???????? ?? ??? 7018020 ?????? ?? RL S mLRL S ??????? ??? ? mRpRE e c)(2s e c)( ?????????? mLTD ?????? B: 主點里程樁號計算： ZH =JD T= （ K0+） 5= K0+ HY = ZH + SL = （ K0+） +70=K0+ )(2 ??????? KKLZHQZ 0 4 4 30702 7 5 9)7 7 5 30( ????????? KKLLZHYH S )( ??????? KKLZHHZ S 型曲線 JD2 與 JD3 構成 S型曲線，故先計算出 JD2 的曲線要素，然后根據(jù) JD2的曲線要素反推 JD3 半徑，確定 JD3 的曲線要素。 a 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定 表 23 三 級公路主要技術指標表 設計車速 30km/h 平曲線 一般最小半徑 65m 極限最小半徑 30m 緩和曲線最小長度 30m 不設超高的圓曲線最小半徑 路拱≤ % 350m % 450m 最大縱坡 8% 凸曲線 一般最小半徑 400m 極限最小半徑 250m 凹曲線 一般最小半徑 400m 極限最小半徑 250m 路線曲線要素計算 有緩和曲線的圓曲線要素計算公式 在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構成帶有緩和曲線的平曲線。 圖 基本型 圖 S型 (2) S型 兩個反向圓曲線用回旋線連接的組合， S型相鄰兩個緩和曲線參數(shù)宜相等。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調整，一般都應控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度 平曲線要素值的確定： 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。 (4) 應避免連續(xù)急彎的線形。 5 平曲線要素值的確定 平面設計原則： (1) 平面線形應直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調。 （ 4） 其他如與沿線革命史跡、歷史文物、風景區(qū)的聯(lián)系等。 山嶺地區(qū)路線彎多坡陡、標準低、工程量大，由于受山嶺區(qū)地形、水文、地質、氣候等因素的影響，道路平、縱、橫都受限制。 （ 2）選線應在廣泛搜集與路線方案有關的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料，相關部門的各種地形圖、地質、氣象等資料的基礎上，深入調查、勘察，并運用遙感、航測、 GPS、數(shù)字技術等新技術，確保其勘察工作的廣度、深度和質量，以免遺漏有價值的比較方案。 4 做好上述工作的關鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關系，恰當?shù)剡x用合適的技術指標，使整個線形得以連貫順直協(xié)調。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。就是在起終點以及中 間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。 （ 6）選線時注意對工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清其對道路的影響。 （ 3）路線設計應盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。 二級公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量 5000~15000 3 輛。 設計圖紙 一般要求繪制路線平面圖、縱斷面圖、路基標準橫斷面圖、橫斷面設計圖、路面設計圖、路基排水設計圖等主要圖紙，編制直線、曲線及轉角表、路基設計表、路基土石方數(shù)量計算表等表格，其中一部分圖紙需要計算機繪圖。首先要對設計任務書提供的各種資料加以理解和必要的記憶，明確對設計的影響，在頭腦中對工程要求、自然條件、材料供應情況和施工條件等，構成一幅明晰的畫面；其次要對資料進行分析、概括和系統(tǒng)地整理，從中抽取、確定有關設計數(shù)據(jù)。全年降雨量約 700 毫米左右。春季少雨干燥 ,夏季溫熱多雨，秋季涼爽多晴，冬季漫長而寒冷。東接延邊朝鮮族自治州，西臨長春市、四平市，北與黑龍江省接壤，南與渾江市、通化市毗鄰。設計速度為30Km/h，路線總長 米 ,起點樁號 K0+，終點樁號為 K1+。設計路線共設置了 6 個平 曲線 ，半徑分別 為 350m 210m 250m 337m 75m ，彎道處均設置緩和曲線，本次縱斷面設計設置了 8 個變坡點， 5 個凸形豎曲線， 3 個凹形豎曲線，半徑 依次 為 1800、 4700、 18000、 2500、 2500 3000、 1400、 1000 米?？偯娣e27120 平方公 里。全區(qū)年平均氣溫 3℃ 5℃，氣溫受地形影響，由西、西北向東、東南氣溫逐漸降低。全區(qū)日照時數(shù) 24002600 小時，全年總輻射量為 1150 千卡 /平方毫米。 路線平面、縱斷面及橫斷面 設計 排水設計 2 設計文件 畢業(yè)設計文件包括設計說明書和計算書。 2 路線設計 公路等級的確定 已知資料 表 21 路段初始年交通量（輛 /日，交通量年平均增長率 6%） 車型 解放 CA10B 東風 EQ140 日野 KB222 黃河 JN150 小汽車 輛 /日 860 820 33 35 1689 查《標準》 由《公路工程技術標準》規(guī)定：交通量換算采用小客車為標準車型。 由遠景交通量可知本次設計道路等級為二級公路。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術標準。 選線的步驟和方法： 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質、任務、等級和標準，結合地質、地表、地物及其沿線條件，結合平、縱、橫三方面因素。 路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。 b 逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎上，根據(jù)地形平坦與復雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點 (特別是那些控制較嚴的點位 )的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉角點。 選線分析 選線方法 （ l）選線可采用紙 上定線或現(xiàn)場定線。 本設計選線分析 本設計起點高程為 ，終點高程為 。 方案選定 選擇路線方案 的 因素 選擇路線方案一般應綜合考慮以下主要因素 ： （ 1） 路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家或地方建設單位對路線使用任務、性質的要求，戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。 本設計路線方案選定 本方案路線總長 個 JD，直線 段所占比重較平曲線大，選定線基本合理，滿足《規(guī)范》要求，減少對耕地的破壞。 (2) 除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。當然三個也可以組合成不同的線形。當采用不同的參數(shù)時， A1與 A2 之比應小 為宜 。其要素計算公式如下： 7 圖 21按回旋曲線敷設緩和曲線 342 238424 RLRLp SS ?? （ 23） 232402 RLLq SS ?? （ 24） ?? ?18020 ?? RLS （ 25） qtgpRT ??? 2)( ? （ 26） SLRL ?? 180?? （ 27） RpRE ??? 2se c)( ? （ 28） LTD ??2 （ 29） 式中 : T —— 總切線長，（ m ）； L —— 總曲線長，（ m ）； sE —— 外距，（ m ）； D —— 切曲差，（ m ）； R —— 主曲線半徑 ,（ m ）； ? —— 路線轉角，（176。 計算曲線要素 JD2=(K0+)+=K0+ 9 ?44?右? R=210m LS=70m 交點樁號為 mRLp S 7024 22 ???? mLq S 352702 ??? ??? 7018020 ?????? ?? RL S mqtgpRT )(2)( ???????? ?? mLRL S ??????? ?? ??? mRpRE e c)(2s e c)( ?????????? mLTD ?????? B: 主點里程樁號計算： )(2 ??????? KKTJDZH 5 8 4 8070)5 8 7 80( ??????? KKLZHHY S )(2 ??????? KKLZHQZ 7 7 3 90701 8 3 1)5 8 7 80( ????????? KKLLZHYH S )( ??????? KKLZHHZ 由于 JD3 反算后（已知 LS=50）半徑 R 為小數(shù)，故需取整 R=250m JD3: ??左? JD3=(K0+)+=K0+ ： mRLp S 5024 22 ???? mLq S 252502 ??? ??? 5018020 ?????? ?? RL S mqtgpRT )(2)( ???????? ?? mLRL S ??????? ?? ??? mRpRE e c)(2s e c)( ?????????? 10 mLTD ?????? B: 主點里程樁號計算： )(3 ??????? KKTJDZH 4 1 6 0050)4 1 1 00( ??????? KKLZHHY S )(2 ??????? KKLZHQZ 1 6 2 80507 5 6 7)4 1 1 00( ????????? KKLLZHYH S )( ??????? KKLZHHZ C 型曲線 JD4 與 JD5 構成 C型曲線，先計算 JD4 的曲線要素，然后根據(jù) JD4的曲線要素反推JD5 的半徑（已知 LS），確定 JD5 的曲線要素。 在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，既為路線的各個轉角點（既樁號），并且測量出各個轉角點的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術標準 JTG B01— 2020》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結合平、縱、橫三者的協(xié)調制約關系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調且符合技術指標的各個樁號及幾何元素。 縱坡設計的 指標 1． 最大坡長限制 （ 30KM/h） 坡度（ %） 3 4 5 6 7 8 9 最大坡長（ m） —— 1100 900 700 500 300 200 各級公路為連續(xù)上坡下坡時，應不大于規(guī)定的縱坡長度，之間設置緩和坡段。 ： LHip? 《標準》規(guī)定：二級、三級四級公路越嶺線連續(xù)上坡（下坡）路段相對高差為200500m 時，平均縱坡不應大于 %?！稑藴省芬?guī)定： 表 31豎曲線指標 設計車速（ km/h） 30 最大縱坡（％） % 最小縱坡（％） % 14 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 400 極限值 250 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 400 極限值 250 豎曲線最小長度（ m） 25 豎曲線基本要素計算公式： 12 ii ??? (31) L = ?R (32) T =2L （ 33) E = RT22 (34) 式中： ? ———— 坡度差， L ———— 曲線長， （ m） T ———— 切線長， （ m） E ———— 外距 （ m） 路線縱斷面圖大致如下圖： A. 變坡點 1： (1) 豎曲線要素計算： 里程和樁號 K0+, %3%, 21 ??? ii ， R=1800m,高程 %% ??????? ii? (凸型 ) mRL ???? ? 15 mLT ??? mRTE 22 ???? (2) 設計高程計算： 豎曲線起點樁號 =(K0+)﹣ =K0+ 豎曲線起點高程 = %= 豎曲線終點樁號 =( K0+) += K0+ 豎曲線終點高程 = 3%