物流行業(yè)競爭格局研究-wenkub
2023-03-27 21:01:18 本頁面
【正文】 總統(tǒng)、南美輪船、太平 東方海外、浙江遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn) 陽明、商船三井、泛洋 以星、韓進(jìn)、北歐亞、達(dá)飛、美國總統(tǒng)、太平船務(wù) 中通遠(yuǎn)洋、以星、太平、正利航運(yùn) 歐地線 地中海航運(yùn)、美國總統(tǒng)、北歐亞、馬士基、以星、馬來西亞船運(yùn) 中海、韓進(jìn)、北歐亞 中海、達(dá)飛、長榮、陽明 陽明、達(dá)飛、南美輪船、馬士基、商船三井 北歐亞、長榮、日本郵船、馬士基、達(dá)飛 地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)、澳航、北歐亞船公司 馬士基、以星、太平、萬海、中遠(yuǎn)、陽明、川崎汽船 馬士基、陽明、韓進(jìn)、中遠(yuǎn)、南美輪船、商船三井 中東 達(dá)飛、長榮、現(xiàn)代商船、阿拉伯聯(lián)合、美國總統(tǒng)、東方海外 中遠(yuǎn)、長榮、哈伯羅特、馬士基 太平、德國勝利、美國總統(tǒng)、陽明、達(dá)飛 中遠(yuǎn)、新加坡海運(yùn)、萬海航 達(dá)飛、長榮、現(xiàn)代商船 伊朗國航、美國總統(tǒng) 中海、萬海航、東方海外、地中海航運(yùn) 澳洲 東方海外、長榮 太平、東方海外 日本郵船、地中海航運(yùn) 意大利航運(yùn)、榮發(fā)、長榮、馬士基 達(dá)飛、中遠(yuǎn)、東方海外航運(yùn) 中海 日本郵船、川崎汽船、大阪三井、中海 意大利航運(yùn)、榮發(fā)、長榮、阿連卡 非洲 達(dá)飛、馬來西亞航運(yùn) 太平 達(dá)飛、日本郵船 榮發(fā)、長榮、太平、商船三井 達(dá)貿(mào)、太平 北非航運(yùn)、法國達(dá)貿(mào) 尼羅河航運(yùn)、川崎汽船、太平 達(dá)飛、川崎、地中海航運(yùn) 水路物流 鐵路物流 港口 吞吐量（億噸） 實(shí)際吞吐（億噸） 擴(kuò)能計劃 秦皇島港 保持穩(wěn)定 京唐港 計劃中 曹妃甸港 計劃中 黃驊港 1 增至 天津港 1 增至 ?翔黃鐵路 2023年初運(yùn)能提升； ?準(zhǔn)曹鐵路 2023年準(zhǔn)格爾至唐山下水通道全線貫通； ?至東北通道，集包擴(kuò)線、集通增二線完成后，打開蒙西至東北的煤運(yùn)通道； ?隴海線寧西線和西康線貨運(yùn)能力提升，外加包西線擴(kuò)能的完成，打開蒙西至連云港的下水通道和直達(dá)需求腹地的通道。 新市場： “十二五”期間，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場投資前景樂觀。 快發(fā)展： 物流行業(yè)的快速發(fā)展，一方面為保證國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、平穩(wěn)、較快發(fā)展發(fā)揮了基礎(chǔ)和支撐保障作用，另一方面也成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，開拓新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要手段。研究單位 ：華彩咨詢集團(tuán) 二零一三年六月 機(jī)密 此報告僅供客戶內(nèi)部使用。 新趨勢： 未來中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。 行業(yè)概述 物流行業(yè)分類 產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸產(chǎn)品 組織形式 庫存控制 信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè) ,使用、管理 顧客服務(wù) 倉儲和運(yùn)輸設(shè)備 倉庫 ,站場的選址及規(guī)劃 運(yùn)輸 倉儲 (物流地產(chǎn) ) 配送 裝卸和包裝 水路 公路 鐵路 航空 管道 農(nóng)產(chǎn)品 工業(yè)品 進(jìn)口物品 再生資源 單位和居民 物流 貨方物流 第三方物流 第四方物流 第五方物流 第六方物流 內(nèi)河 海運(yùn) 普鐵 機(jī)場 冷鏈物流 醫(yī)藥物流 汽車物流 港口 輔助產(chǎn)業(yè) 核心產(chǎn)業(yè) 高鐵 目 錄 ? 物流行業(yè)概況 ? 五大運(yùn)輸體系競爭格局 ? 三資企業(yè)競爭格局 ? 快遞行業(yè)競爭格局 ? 物流地產(chǎn)競爭格局 運(yùn)輸方式 運(yùn)輸對象 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 適用范圍 航空物流 ?貴重物品、鮮活貨物和精密儀器，郵件 ?快速、機(jī)動 ?投資額度和運(yùn)輸成本都比較高 ?長途運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 ?整車適于運(yùn)輸大宗貨物； ?零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物； ?集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物 ?運(yùn)輸能力大； ?車速較高； ?受氣候和自然條件影響較??；?可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn) ?固定成本很高，原始投資較大；建設(shè)周期較長； ?作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時間較長； ?貨損率較高； ?不能實(shí)現(xiàn)“門對門”的運(yùn)輸 ?長途運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 ?旅客和貨物 ?動靈活，適應(yīng)性強(qiáng) ； ?可 實(shí)現(xiàn)“門到門” 直達(dá)； ?在 中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快 ； ?原始 投資少，資金周轉(zhuǎn)快；駕駛技術(shù)較易 掌握 ?運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高 ； ?運(yùn)行 持續(xù)性較差 ； ?安全性 較低，環(huán)境污染較大 ?短途客貨運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 ?大宗貨物的散裝 運(yùn)輸，如石油、煤炭、礦石、糧食 等； ?雜貨的集裝箱運(yùn)輸 ?運(yùn)載能力 大； ?成本 低、能耗少、投資省 ?受自然條件的限制與影響 大 ?運(yùn)輸速度 慢 ?中長途 管道運(yùn)輸 ?石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品 ?運(yùn)量大，占地少 ； ?運(yùn)輸 建設(shè)周期短、費(fèi)用低 ； ?運(yùn)輸 安全可靠、連續(xù)性強(qiáng) ； ?耗能 少、成本低、效益 好 ?靈活性差 ； ?專用型專營性 強(qiáng) ； ?運(yùn) 速較慢 ； ?固定 投資大 ?短中長皆宜 五大運(yùn)輸體系的優(yōu)劣比較 五大運(yùn)輸體系各有優(yōu)劣，綜合考慮多重因素，其運(yùn)輸對象和適用范圍各有差異（ 1/2） 五大運(yùn)輸體系各有優(yōu)劣，綜合考慮多重因素，其運(yùn)輸對象和適用范圍各有差異（ 2/2） 各運(yùn)輸體系優(yōu)勢排序： ?從油耗對比：水運(yùn) 鐵路 公路 航空；其中，貨車 客車；遠(yuǎn)洋干散貨 遠(yuǎn)洋集裝箱 內(nèi)河 。 ?競爭擠壓： 在需求增速放緩的背景下，鐵路（特別是蒙西地區(qū)）和水路的外運(yùn)通道能力將持續(xù)擴(kuò)大，鐵路平行線對下水煤爭奪的競爭壓力在增大； ?向外擴(kuò)張： “四縱四橫”的高鐵線路向市場開放，進(jìn)入快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域。 ?煤漿管道輸送可以作為除鐵路、公路、水路輸送的另一種重要的煤炭資源的輸送方式。 在進(jìn)出口貿(mào)易以及能源領(lǐng)域，國有企業(yè)一直處于壟斷地位，但是，絕大部分企業(yè)，在體系、資金、技術(shù)以及設(shè)施上還很薄弱 ，如果單純依靠市場的緩慢發(fā)展來達(dá) 。 跨國物流巨頭進(jìn)入我國市場時采取了多種方式，包括購買航線、投資物流設(shè)施、追隨制造業(yè)進(jìn)入、成立中外合資以及獨(dú)資物流公司等。1999年
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