混合動力汽車控制策略-wenkub
2023-03-24 10:21:17 本頁面
【正文】 ，發(fā)動機被關(guān)閉；在發(fā)動機關(guān)和開之間設(shè)定了一定范圍的狀態(tài)保持區(qū)域，這樣可以避免發(fā)動機的頻繁起停。 ? 由于串聯(lián)式混合動力汽車的發(fā)動機與汽車行駛工況沒有直接聯(lián)系，因此控制策略的主要目標(biāo)是使發(fā)動機在最佳效率區(qū)和排放區(qū)工作。上述幾種電動車原理，其動力傳動系統(tǒng)基本都維持了內(nèi)燃機汽車傳統(tǒng)的傳動方案，特別是從主減速器、差速器、半軸到車輪基本沒有改變。兩大動力總成的功率可以互相疊加，發(fā)動機功率和電動 /發(fā)電機功率約為電動汽車所需最大驅(qū)動功率的 ~1倍，因此，可以采用小功率的發(fā)動機與電動 /發(fā)電機，使得整個動力系統(tǒng)的裝配尺寸、質(zhì)量都較小，造價也更低，行程也可以比串聯(lián)式混合動力電動汽車長一些，其特點更加趨近于內(nèi)燃機汽車。發(fā)動機僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機所發(fā)出的電能供給電動機，電動機驅(qū)動汽車行駛?；旌蟿恿ζ嚳刂撇呗约捌溲芯糠较? 目錄 ? ? ? ? 根據(jù)動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和能量流動方式的不同，混合動力電動汽車可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式。發(fā)電機發(fā)出的部分電能向電池充電，來延長混合動力電動汽車的行駛里程。由于并聯(lián)混合動力汽車有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，且不同的驅(qū)動系統(tǒng)有不同的工作效率區(qū)間，這就使得汽車在不同的行駛工況下，具有不同工作模式。最近出現(xiàn)了一種更為先進的電動汽車，取代了這一傳統(tǒng)的傳動方案，這就是電動輪式混合動力電動汽車 混聯(lián)式動力系統(tǒng) ? ? 電動輪式混合動力電動汽車最大特點就是用電子差速器代替了傳統(tǒng)汽車的差速器和半軸，將電動機直接安裝在驅(qū)動輪上，從而使電動輪驅(qū)動型式結(jié)構(gòu)簡潔、傳動高效。此外，為了優(yōu)化控制策略，還必須考慮合并在一起的電池、電傳動系統(tǒng)、發(fā)動機和發(fā)電機的總體效率。發(fā)動機一旦起動便在相對經(jīng)濟的區(qū)域內(nèi)對電動機的負載功率進行跟蹤，當(dāng)負載功率大于或小于發(fā)動機經(jīng)濟區(qū)域所能輸出的功率時，電池組可以通過充放電對該功率差進行緩沖和補償，采用該控制策略可以減少電能的循環(huán)損耗，避免電池大電流放電和發(fā)動機的頻繁起動，降低了油耗，提高了排放性能。具體的控制策略如下 : ,電動機提供全部的驅(qū)動力 。 ,為蓄電池充電 。 ,并且小于發(fā)動機在給定轉(zhuǎn)速下所能產(chǎn)生的最大扭矩時 ,由發(fā)動機獨自提供全部驅(qū)動力。 ? 模糊邏輯控制策略 ? 模糊邏輯控制策略的出發(fā)點是通過綜合考慮發(fā)動機和蓄電池的工作效率來實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的整體效率達到最高。 ,采取相應(yīng)措施 ,使其回到正常范圍。由于采用了行星齒輪機構(gòu)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以不隨車速變化，這樣使發(fā)動機工作在最優(yōu)的工作點，提供恒定的轉(zhuǎn)矩輸出，而剩余的轉(zhuǎn)矩則由電機提供。在這種策略下，讓發(fā)動機工作在萬有特性圖中最佳油耗線上。 ? ? 在每一步長內(nèi)可能是最優(yōu)的，但無法保證在整個運行區(qū)間內(nèi)是最優(yōu)的。電動輪式混合動力電動汽車的核心控制技術(shù)在于實現(xiàn)電子差速的控制策略，電子差速器工作原理如下：當(dāng)汽車直線行駛時，左右兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速相等，通過車輪轉(zhuǎn)速傳感器測速后將信號送入中央處理器，中央處理器比較左右兩輪的轉(zhuǎn)速后
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