【正文】 頻度探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) 零部件 設(shè)計(jì)責(zé)任車型年／項(xiàng)目 關(guān)鍵日期 F M E A 日期（編制）核心小組項(xiàng)目功能/要 求潛在的失效模式潛在的失效后果嚴(yán)重度級(jí)別潛在的失效起因／機(jī)理現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防措施結(jié)果頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)建議的措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期第一步 啟動(dòng) 系統(tǒng) /子系統(tǒng) /部件 系統(tǒng) FMEA的范圍 ? 一個(gè)系統(tǒng)可以看作是由各個(gè)子系統(tǒng)組成的； ? 這些子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計(jì)的； ? 系統(tǒng) FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。 ? OEM：分析產(chǎn)品和主機(jī)廠裝配過程之間的關(guān)系對(duì)于有效的FMEA非常關(guān)鍵。 對(duì)組織和管理層的影響 ? FMEA是企業(yè)內(nèi)的一項(xiàng)重要活動(dòng)，涉及整個(gè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程； ? FMEA很費(fèi)時(shí)，而且需要有足夠的資源； ? 明確 FMEA的職責(zé)以及高層管理者的承諾至關(guān)重要； ? 要實(shí)施 FMEA全面的培訓(xùn)，包括：管理層、使用者、供方、推動(dòng)者。 ? 在頭腦風(fēng)暴過程中，不要對(duì)任何 IDEA進(jìn)行評(píng)價(jià)。 腦力 風(fēng)暴 Brainstorming ? 選定進(jìn)行頭腦風(fēng)暴的小組成員。 PFMEA 在可行性階段或之前進(jìn)行，完成時(shí)間早于生產(chǎn)工裝、設(shè)備或采購準(zhǔn)備之前。 ? 情形 2：對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的修改 （假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程已有 FMEA）。 ? 1994年，美國汽車工程師學(xué)會(huì) SAE發(fā)布了 SAEJ1739－潛在失效模式及后果分析標(biāo)準(zhǔn)。 process FMEA的類型 FMEA的歷史 ? 世界上首次采用 FMEA這種概念與方法的是在 20世紀(jì) 60年代中期美國的航天工業(yè)。 什么是 FMEA 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段 (DFMEA)和過程設(shè)計(jì)階段(PFMEA)， 對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的子系統(tǒng)、零件，對(duì)構(gòu)成過程的各個(gè)工序逐一進(jìn)行分析 ， 找出所有潛在的失效模式，并分析其可能的后果，從而預(yù)先采取必要的措施，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性的一種系統(tǒng)化的活動(dòng)。 4. 明確并加強(qiáng)了 DFMEA和 PFMEA之間聯(lián)系的理解，同時(shí)也明確了和其它工具之間的聯(lián)系。FMEA Failure Mode and Effect Analysis 潛在失效模式及后果分析 第四版的變化 1. 第四版的格式更便于閱讀。 5. 對(duì)嚴(yán)重度、頻度、探測(cè)度的打分表進(jìn)行了改進(jìn)，以便對(duì)實(shí)際的分析和利用更有意義。 SFMEA —— 對(duì)產(chǎn)品開發(fā)、過程策劃綜合評(píng)估，通過系統(tǒng)、子系統(tǒng)不同層次展開，自上而下逐級(jí)分析，更注重整體性、邏輯性。 ? 進(jìn)入 20世紀(jì) 70年代，美國的海軍和國防部相繼應(yīng)用推廣這項(xiàng)技術(shù)，并制訂了有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。 ? FMEA還被廣泛應(yīng)用于其它行業(yè)，如糧食、衛(wèi)生、運(yùn)輸、燃?xì)獾炔块T。 ? 情形 3： 將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過程用于新的環(huán)境、場(chǎng)所或應(yīng)用（假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程已有 FMEA）。 時(shí)間 客戶投訴 制造及裝配 設(shè)計(jì)核準(zhǔn) FMEA 產(chǎn)品策劃 設(shè)計(jì) 制造 應(yīng)用 預(yù)防 尋找 方法 及 解決 問題 成本 1000 100 10 1 各階段糾正問題的成本 腦力 風(fēng)暴 Brainstorming ? 腦力風(fēng)暴是一種技法，可以激發(fā)小組成員產(chǎn)生大量的有創(chuàng)意的點(diǎn)子。 ? 一次只能有一人發(fā)言。 ? 重要的是 IDEA的數(shù)量，而不是質(zhì)量。 基本架構(gòu) Basic Structure 本手冊(cè)所描述的建議 FMEA格式的目的是為了組織收集和展示相關(guān) FMEA信息，具體的格式可以根據(jù)組織的需要和顧客的要求變化。 ?供應(yīng)鏈：包括組裝、裝配、熱處理、噴漆、電鍍、焊接或其它精加工服務(wù)等。 系統(tǒng) /子系統(tǒng) /部件 子系統(tǒng) FMEA的范圍 ? 一個(gè)子系統(tǒng) FMEA通常是一個(gè)大系統(tǒng)的組成部分； ? 子系統(tǒng) FMEA的焦點(diǎn)是確保組成子系統(tǒng)的各個(gè)部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。 4） FMEA編制人 填入 FMEA編制的責(zé)任人 5）車型年 /項(xiàng)目 填入被用到或被設(shè)計(jì)時(shí)分析到汽車的年型和車型 (如果已知） 6）關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì) 發(fā)布日期。連線表示了產(chǎn)品零部件之間的連接方式或界面。描述噪音因素，控制因素，理想的功能和誤差狀態(tài)，有助于識(shí)別潛在的失效原因、失效模式、潛在的失效后果、目前的控制方法、建議的措施。個(gè)體差異 (PP)、內(nèi)部環(huán)境 (SI)、顧客使用 (CU)、隨時(shí)間改變(DG)、外部環(huán)境 (EE)。 – 隨時(shí)間改變 ：分析對(duì)象隨運(yùn)行時(shí)間的加長出現(xiàn)的疲勞磨損等。 – QFD重點(diǎn)放在最重要的項(xiàng)目上，并提供將目標(biāo)準(zhǔn)確地定在先定區(qū)域，以提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方法。D O E表明規(guī)定的厚度變差在2 5 % 范圍內(nèi)可以接受。 ? 小組討論 ? 小組演講 ? 教 師評(píng)論 案例練習(xí) ? 潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目 /功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況 ? 描述 – 具體不符合 – 技術(shù)性 – 非顧客注意的癥狀 ? 一項(xiàng)功能可能有多個(gè)失效模式，但如果針對(duì)一項(xiàng)功能識(shí)別了過多的失效模式，說明要求沒有被充分識(shí)別。 漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、 低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色等等。 ?DFMEA中顧客的定義 ? 最終使用者 ? 負(fù)責(zé)整車或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師 /設(shè)計(jì)組 ? 負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn) /工藝工程師 ?不同級(jí)別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。 ? 小組討論 ? 小組演講 ? 教 師評(píng)論 案例練習(xí) 潛在失效模式起因 /機(jī)理 ? 失效機(jī)理是指物理、化學(xué)、電、熱或其它導(dǎo)致失效模式的過程。 在沒有指令的情況下啟動(dòng)，車輛運(yùn)動(dòng)受阻 剎車墊沒有松開 由于表面拋光不好導(dǎo)致橫桿上腐蝕或沉積雜物。 純屬制造與裝配過程有關(guān)的問題，原則上由 PFMEA來進(jìn)行分析。 為什么？因?yàn)椋?門鉸鏈變位。 ? 兩種途徑 – 預(yù)防 – 探測(cè) ? 如果可能，應(yīng)當(dāng)先使用預(yù)防控制的方法。 ? 小組討論 ? 小組演講 ? 教 師評(píng)論 案例練習(xí) ? Severity ? 對(duì)失效模式發(fā)生時(shí)引致的后果的嚴(yán)重程度的評(píng)估 ? 若一個(gè)失效模式有多個(gè)后果 – 對(duì)每一個(gè)后果評(píng)估和標(biāo)識(shí) – 以最高分?jǐn)?shù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（ PRN計(jì)算） ? 應(yīng)運(yùn)用一致的評(píng)分規(guī)則以保證連續(xù)性 ? 9分和 10分 – 定義不建議變更 ? 1分的項(xiàng)目 – 不需要進(jìn)一步分析 嚴(yán)重度 第六步 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 嚴(yán)重度 級(jí)別 后果 影響產(chǎn)品的嚴(yán)重度（客戶影響） 10 不能符合安全和 /或法規(guī)要求 潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或涉及違反政府法規(guī) 沒有警告 9 潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和 /或涉及違反政府法規(guī) 帶有警告 8 主要功能 喪失或降級(jí) 主要功能降級(jí)（ 車輛不能運(yùn)行，但不影響車輛安全運(yùn)行） 7 主要功能降級(jí)（ 車輛能運(yùn)行，表現(xiàn)水平下降 ） 6 次級(jí)功能 喪失或降級(jí) 次級(jí)功能降級(jí)（ 車輛能運(yùn)行，但舒適 /方便性的功能不運(yùn)行） 5 次級(jí)功能降級(jí)（ 車輛能運(yùn)行，但舒適 /方便性的功能表現(xiàn)水平下降 ） 4 煩惱 外觀或能聽到的噪音，車輛能運(yùn)行，不符合，大部分客戶都能察覺 （大于 75%） 3 外觀或能聽到的噪音，車輛能運(yùn)行，不符合，很多顧客能察覺 （ 50%） 2 外觀或能聽到的噪音，車輛能運(yùn)行，不符合，敏感顧客能察覺 （小于 25%） 1 沒有影響 未有可識(shí)別影響 級(jí)別 ? 本欄目可用于突出高優(yōu)先度的失效模式和其相關(guān)的原因 ? 作為分析的結(jié)果，小組可以用這些信息來識(shí)別特殊特性 ? 顧客的特殊要求可能確定特殊產(chǎn)品和過程特性的符號(hào)及使用 第六步 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 KCDS_質(zhì)量金字塔 SPC（ standard product characteristic) F/F (fuction/fit) S/C (safe/pliance with regulations) 一般關(guān)注 附加關(guān)注 特殊關(guān)注 KPC SPC PC 第六步 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 KPC —— 影響安全、國家法律法規(guī)、功能、配合的質(zhì)量特性 PC SPC （ standard) KPC (key) Product characteristic S/C F/F CC SCC （ standard) KCC (key) 第六步 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 KCC —— 影響關(guān)鍵質(zhì)量特性（ KPC）的過程參數(shù) KPC 人 機(jī) 料 法 環(huán) 測(cè) KCC1 KCC2 KCC3 第六步 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 ? Occurrence ? 指某一特定的起因 /機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性 ? 著重在其含義而非絕對(duì)數(shù)值 ? 頻度的級(jí)別是設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的一個(gè)相對(duì)分值，可能不是實(shí)際可能發(fā)生的反映 ? 應(yīng)運(yùn)用一致的評(píng)分規(guī)則以保證連續(xù)性 頻度 第六步 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 頻度 評(píng)分前，應(yīng)考慮以下問題： – 類似的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件是否有服務(wù)歷史和野外使用的經(jīng)驗(yàn)（ field experience） ? – 部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相類似？ – 相對(duì)于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？ – 部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？ – 部件是否是全新的？ – 部件的用途是否有變化？環(huán)境有何變化？ – 針對(duì)該用途，是否采用了工程分析（如可靠性）來估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ – 是否采取了預(yù)防性控制措施？ 第六步 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 頻度 項(xiàng)目或車輛的設(shè)計(jì)壽命或可靠性十分高 新技術(shù) / 從沒有過的新設(shè)計(jì) ≥ 100 件 / 每 1000 件 ≥ 1 : 10 10新設(shè)計(jì) 、 新應(yīng)用或工作循環(huán) / 操作條件上進(jìn)行改變 ， 失效是不可避免的 5 0 件 / 每 1000 件 1 :20 9新設(shè)計(jì) 、 新應(yīng)用或工作循環(huán) / 操作條件上進(jìn)行改變 ， 失效是可能的 2 0 件 / 每 1000 件 1 :50 8新設(shè)計(jì) 、 新應(yīng)用或工作循環(huán) / 操作條件上進(jìn)行改變 ， 失效是不確定的 1 0 件 / 每 1000 件 1 :10 0 7在類似的設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)模擬和試驗(yàn)中 ， 經(jīng)常失效 2 件 / 每 1000 件 1 :50 0 6在類似的設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)模擬和試驗(yàn)中 ， 有時(shí)失效 0 . 5 件 / 每 1000 件 1 : 2,00 0 5在類似的設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)模擬和試驗(yàn)中 ， 偶爾失效 0 . 1 件 / 每 1000 件 1 : 10 ,00 0 4幾乎是在同樣的設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)模擬和試驗(yàn)中 ，僅有偶爾失效 0 . 01 件 / 每 1000 件 1 : 10 0 ,00 0 3幾乎是在同樣的設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)模擬和試驗(yàn)中 ，沒有觀察到失效≤ 0 . 001 件 / 每 1000 件 1 : 1,00 0 ,00 0 2十分低 1 失效可用預(yù)防控制消除后果 級(jí)別發(fā)生的事件數(shù) / 每個(gè)項(xiàng)目或車輛準(zhǔn)則 ：高中等低? Detection ? 若一個(gè)失效模式有多個(gè)控制 – 對(duì)每個(gè)控制評(píng)估和標(biāo)識(shí) – 以最低的分?jǐn)?shù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（ PRN計(jì)算） ? 假設(shè)失效發(fā)生，評(píng)估 “ 現(xiàn)新設(shè)計(jì)控制 ”的能力 – 探測(cè)這個(gè)失效模式 ? 頻度低 – 不可自動(dòng)推斷探測(cè)度也低 – 評(píng)估設(shè)計(jì)控制對(duì)低頻失效模式的探測(cè)能力 ? 應(yīng)運(yùn)用一致的評(píng)分規(guī)則以保證連續(xù)性 探測(cè)度 第六步 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 探測(cè)度 準(zhǔn)則：以探測(cè)為設(shè)計(jì)控制的可能性沒有探測(cè)的機(jī)會(huì)沒有現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制；無法探測(cè)或沒有分析 10 幾乎不可能幾乎在任何階段都不能探測(cè)設(shè)計(jì)分析 / 探測(cè)控制有一個(gè)微弱的探測(cè)能力；虛擬分析同預(yù)期的實(shí)際操作條件不相關(guān)（例： C A E ， F E A 等）9 很微小在設(shè)計(jì)凍結(jié)和有通過 / 失敗試驗(yàn)的批量生產(chǎn)前，進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證 / 確認(rèn)。5 中等在有試驗(yàn)失敗的試驗(yàn)（如：僅泄漏、效益、裂紋等）的設(shè)計(jì)凍結(jié)前，進(jìn)行產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性試驗(yàn)，開發(fā)或確認(rèn)試驗(yàn)）。 第六步 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 請(qǐng)學(xué)員將嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度量化，看看風(fēng)險(xiǎn)程度。 – 產(chǎn)品設(shè)計(jì)可滿