【正文】 12342 0 0 0 9 1 8 15199 獅牌 4 門 / 旅行車T a i l o r 車身工程師T F e n d e r 汽車產(chǎn)品部 , S h e l y 生產(chǎn)部 , J. F o r d 總裝 ( D a l t o n , F r a se r , H e n l e y 總裝廠 ) 2 0 0 0 7 2( 1 1 ) 過程功能要求( 1 2 ) 潛在失效模式( 1 3 ) 潛在失效后果( 1 4 ) 嚴重度15 級別( 1 6 ) 潛在失效起因 / 機理17 頻度( 1 8 ) 現(xiàn)行過程控制 預(yù)防( 2 2 ) 責(zé)任及目標(biāo)完成日期( 1 8 ) 現(xiàn)行過程控制 探測探測度20 風(fēng)險順序數(shù)( 2 1 ) 建議 措施 樣機 試生產(chǎn) ,生產(chǎn) 樣件 一種在樣件制作時 , 尺寸測量 ,材料和性能試驗的描述 試生產(chǎn) 一種樣件后至正式生產(chǎn)前所發(fā)生的尺寸測量 ,材料和性能試驗的描述 生產(chǎn) 一種批量生產(chǎn)所產(chǎn)生的產(chǎn)品 /過程特性 ,過程控制 ,試驗 ,測量系統(tǒng)綜合文件 2) 產(chǎn)品 ( 特性 ) 圖紙和其他主要工程信息所描述的零件 ,組件和總成的特征和屬性 ,核心小組應(yīng)識別從所有來源匯編成的重要產(chǎn)品特性里產(chǎn)品特殊特性 .所有的特殊特性必須羅列在控制計劃里 ,另外 , 組織可以羅列那些在正式操作中需追蹤的過程控制用的產(chǎn)品特性 . 3)過程 ( 特性 ) 過程特性是那些跟產(chǎn)品特性有因果關(guān)系的過程變量 ( 輸入變量 ), 過程特性只有在它產(chǎn)生時才能測量到 , 核心小組應(yīng)識別那些必須控制以減少產(chǎn)品變差的過程特性 . 一個產(chǎn)品可能有 1個或一個以上的過程特性 , 某些過程 ,一個過程特性可能會影響多個產(chǎn)品特 性 . 階段 3:過程的設(shè)計和開發(fā) ? 輸入（上一階段的輸出） ? 輸出 ? 包裝標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 ? 產(chǎn)品 /過程質(zhì)量體系評審 ? 過程流程圖 ? 場地平面布置圖 ? 特性矩陣 ? PFMEA ? 試生產(chǎn)控制計劃 (包括防錯裝置 ) ? 過程指導(dǎo)書 ? 測量系統(tǒng)分析計劃 ? 初始能力研究計劃 ? 管理者支持 過程的設(shè)計和開發(fā) ? 這一階段的質(zhì)量策劃的目的就是要確保系統(tǒng)地開發(fā)一個有效地制造系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)保證滿足顧客的要求、需求和期望 產(chǎn)品和過程確認 ? 輸入（上階段的輸出） ? 輸出 ? 試生產(chǎn) (Significant Production Run) ? 測量系統(tǒng)分析 ? 初始過程能力研究 ? 生產(chǎn)件批準(zhǔn) ? 生產(chǎn)確認試驗 ? 包裝評價 ? 生產(chǎn)控制計劃 ? 質(zhì)量策劃確認和管理者支持 產(chǎn)品和過程的確認 ? 通過生產(chǎn)試運行評價制造過程進行驗證，在遵循控制計劃和過程流程圖的情況下，產(chǎn)品是否滿足顧客的要求。 ? 測量系統(tǒng)的變差本身就是一個測量誤差 MSA 測量系統(tǒng)分析 MSA 測量系統(tǒng)分析 ?總 σ平方＝零件 σ的平方＋測量系統(tǒng) σ的平方 ?測量系統(tǒng) σ平方＝操作 σ的平方＋設(shè)置 σ平方＋其它 σ的平方 MSA 測量系統(tǒng)分析 ? 測量誤差的種類 ? 穩(wěn)定性 ? 分辨率 ? 準(zhǔn)確度 ? 重復(fù)性 ? 再現(xiàn)性 ? 偏倚 每一種測量誤差都會引起變差，導(dǎo)致作出錯誤的決定 分辨率 ? 流行的分析方法 ? 量具 RR研究 ? DOE方法 ? 控制圖方法 ? 小樣法 （ Kappa) 測量系統(tǒng)分析 產(chǎn)品和過程的確認 ? 驗證實際的生產(chǎn)能力是否能滿足報價時顧客的要求 ? 方式； ? GM Run Rate ? VW 2 TP 反饋、評定、和糾正措施 ? 輸出 ? 減少變差 ? 顧客滿意 ? 交付和服務(wù) 謝謝！ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ? CP是潛在的過程能力， CPK是實際過程能力，分析時，應(yīng)對 CP和 CPK進行比較 ? 當(dāng)發(fā)現(xiàn)過程能力不足或過程不穩(wěn)定時，應(yīng) 100%檢驗，并改進過程。 當(dāng)全面實施 FMEA時，要求在所有新的部件 / 過程、更改過的部件 / 過程及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原有部件 / 過程進行過程 FMEA。 ? 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設(shè)計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境相關(guān)的信息 ? 如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨列出 DFMEA的內(nèi)容 ? 潛在失效后果：顧客感受到的失效模式對功能的影響。 彈簧 開關(guān) 開 / 關(guān) C 燈泡總成 D 燈罩 A 極板 電池 彈簧 3 4 1 2 4 ( 1 ) 項目名稱 ( 4 ) 設(shè)計責(zé)任 (6 )F M EA 編號( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 ( 1 0 ) 頁碼 1 頁 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 6 / 1 1 / 2 0 0 0 ( 9 ) 修訂日期( 2 3 ) 采取的措施S O D R P N7 蠟的配方不當(dāng) 2 理化試驗報告12652 28 無7 混入的空氣阻止蠟進入邊角部分5 用功能不彰的噴頭進行設(shè)計輔助調(diào)查8 280 增加集體評價，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程部和裝配部門0 0 0 7 2 1基于試驗結(jié)果 , 增加 3 個排氣孔7 1 3 217 車門板之間空間不夠，容不下噴頭4 噴頭入口的圖樣評定4 112 利用輔助設(shè)計模型和噴頭進行集體評審車身工程部和裝配部門0 0 0 6 2 1評定表明入口合適7 1 1 7措施結(jié)果探測度20 風(fēng)險順序數(shù)( 2 1 ) 建議措施( 2 2 ) 責(zé)任及目標(biāo)完成日期15級別( 1 6 ) 潛在失效起因 / 機理17頻度( 1 8 ) 現(xiàn)行設(shè)計控制( 1 1 ) 功能要求( 1 2 ) 潛在失效模式( 1 3 ) 潛在失效后果嚴重度T a i l o r 車身工程師T F e n d e r 汽車產(chǎn)品部 , Sh e l y 生產(chǎn)部 , J. F o rd 總裝 (D a l t o n , F ra s e r, H e n l e y 總裝廠 ) 7 / 2 / 2 0 0 00 1 , 0 3 車身密封 車身工程部 1