【正文】 ressed research issues arising from dynamically selecting candidate WSs to derive a posite WS so as to optimize some QoS criteria. The work (intra, extra, or even the Inter) where WSs operate is a failureprone environment partly due to the autonomous requirement of each participating service provider. A WS may bee malfunctioned or unavailable at runtime, causing failure to the execution of a posite WS. The analysis and putation of (software) reliability has been extensively studied in the past, and WS reliability can be measured from various perspectives, including correctness, fault tolerance, testability, interoperability, and timeliness [32]. In this paper, we define the reliability of a WS operation as the probability that it successfully responds within a reasonable period of time. We address the reliability issue of dynamic WS selection by extending the model adopted by Berardi et al. [3]. Note that WS is a stack of technologies, and some technologies are still under standardization process and are subject to change. Hence, the proposed approach is not restricted to any WS modeling language and employs a generic formalism FSM to define the order of operations in a WS. The order of operations in a WS can be intrinsically required by the WS or mandated by the invoking WS for a number of reasons, ., in order to satisfy some access control constraints, such as binding of duties and separation of duties. Thus, simply choosing a WS with low failure rate for executing an ining operation 26 may not be the best strategy because it 陳老師 對我順利完成本課題起到了極大的作用，在此向她 表示我最衷心的感謝！ 同時也要感謝我的同學(xué)和朋友，他們 在我遇到難題是給予我很大的支持和幫助。另外頁面的美化 也是一個重要的問題，系統(tǒng)的頁面做的過于粗糙，而且功能有些簡陋。該系統(tǒng)主要實現(xiàn)了對車次、站點、站站、車站的查詢；在系統(tǒng)管理中，實現(xiàn)了對車次、站點基本信息、站點次序信息和留言簿信息的管理。如圖 所示。 圖 站點管理頁面 留言管理 留言管理的主要功能是對訪客的留言進(jìn)行刪除、回復(fù)等 操作。如圖 所示。如圖 圖 訪客留言頁面 最新動態(tài) 最新動態(tài)的主要功能是 告訴廣大乘客關(guān)于公交車的一些新的變動以及乘坐 18 公交車的一些守則。如圖 。如圖 。其中有四個用戶控件，它們分別是：、 、 和 。前臺主要為滿足 訪客 查詢公交路線的需求；后臺的管理功能為了方便管理者修改、添加、刪除公交路線，回復(fù)、刪除 訪客 留言。與應(yīng)用程序中的函數(shù)過程類似，存儲過程可以通過名字來調(diào)用，而且它們 同樣有輸入?yún)?shù)和輸出參數(shù)。 站 點 次 序查 詢車 次站 點1M N 圖 、站點表和車次 表間的 ER圖 下面是添加實例的 ER 圖，如圖 ： 13 圖 系統(tǒng)整體 ER圖 其中管理員跟留言簿的關(guān)系為 Ｍ： Ｎ ，管理員跟站點次序的關(guān)系為Ｍ：Ｎ，管理員跟車次的關(guān)系為Ｍ：Ｎ，管理員跟站點的管理為Ｍ：Ｎ。 站 點 表站 點 I D 站 點 描 述站 點 名 圖 ER圖 包括站點 ID，站點名，站點描述。 （ 5）站點次序信息（如圖 ） ：包 括站點次序 ID，站點名，車次名，站點次序。在 文件中可，項目應(yīng)用的所有配置信息都包含在 configuration和 /configuration標(biāo)記之間，另外，可以在appSettings標(biāo)記中，使用 add.../標(biāo)記中定義 0到多個設(shè)置 [14]。 表 site 表 列名 數(shù)據(jù)類型 長度 是否為空 說明 Siteid Int 4 Not null 站點編號 sitename Varchar 50 Not null 站點名（主鍵） Sides Varchar 50 Not null 站點描述 11 （ 5） 、 站點次序表 sili 此表包括四個字段：其中 sitename 字段和 number 字段為 sili 表的復(fù)合主鍵，另外三個為站點名、線路名和站點次序。 表 info表 列名 數(shù)據(jù)類型 長度 是否為空 說明 Infoid Int 4 Not null 留言編號（主鍵） Title Varchar 50 Null 留言標(biāo)題 Name Varchar 50 Null 留言者 (含管理員 )名 Letter Varchar 350 Null 留言內(nèi)容 （ 3） 、 車次基本信息表 line 此表包括五個字段：其中 lineid 字段為 line 表的主鍵，另外四個分別為車次名、發(fā)車時間、收車時間和車次描述。 （ 1） 、 管理員表 admin 此表包括三個字段：一個是管理員標(biāo)志 adminid 字段，該字段時 admin 表的主鍵；另外兩個分別是管理員名和管理員密碼。其中正向搜索線路的流程如圖 所示。其中站站查詢是此系統(tǒng)中最重要的功能。 系統(tǒng)流程設(shè)計 在城市公交查詢系統(tǒng)中，其核心內(nèi)容就是公交查詢的實現(xiàn)。在留言簿管 8 理中，它還含有一個搜索引擎，主要功能是管理員可以通過它搜索想要查詢的留言主題，這樣可以快速的找出某一主題并對它進(jìn)行回復(fù)或刪除等操作。 (3)查詢車站信息：選擇要查詢的車站進(jìn) 行搜索，可以查詢出于它相應(yīng)的車次名、發(fā)車時間、收車時間和車次描述信息 (4)查詢站站信息：輸入要查詢的起始站和終點站進(jìn)行搜索，可以查詢出于它相應(yīng)的乘車路線。 7 圖 下面對各個模塊進(jìn)行描述： 用戶查詢模塊 在用戶查詢模塊中，主要是查詢出用戶自己所需要的線路信息，這也是整個系統(tǒng)最主要的功能模塊。用戶還可以在留言簿中直接進(jìn)行留言，留言內(nèi)容可以是對線路的詢問，也可以對系統(tǒng)的不足地方提出用戶自己的見解。 系統(tǒng)功能：在該系統(tǒng)中，主要提供了以下幾種功能：查詢車站信息、車次信息、站點信息和站站信息功能，信息留言和系統(tǒng)管理功能。當(dāng)用 Visual 創(chuàng)建一個 工程時， Visual 會自動配置好 IIS 應(yīng)用，用戶直接應(yīng)用即可 [11]。由于 與 SQL Server 2020 都是由微軟公司出品的，所以在 應(yīng)用于后臺程序中，有專門針對 SQL Server 2020 的數(shù)據(jù)應(yīng)用類 庫供用戶使用，方便了用戶對數(shù)據(jù)的操作 [10]。 ASP .NET 是 Microsoft .NET 中的網(wǎng)絡(luò)編程結(jié)構(gòu)，它使得建造、運行和發(fā)布網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用非常方便和高效 [9]。不管數(shù)據(jù)來源于一個關(guān)系型的數(shù)據(jù)庫，還是來源于一個 XML 文檔，我們都可以用一個統(tǒng)一的編程模型來創(chuàng)建和使用它。 ADO .NET 提供了一組用來連接到數(shù)據(jù)庫，運行命令，返回記錄集的類庫，與從前的 ADO(ActiveX Data Object)相比， Connection 和 Command 對象很類似，而 ADO .NET 的革新主要體現(xiàn)在如下幾個方面： 首先， ADO .NET 提供了對 XML 的強(qiáng)大支持，這也是 ADO .NET 的一個主要設(shè)計目標(biāo)。 C C是一種最新的、面向?qū)ο蟮木幊陶Z言，是微軟在 Microsoft .NET 中推出的全新語言。 （ 4） 、易控制 在 里，你將會擁有一個“ DataBounds” (數(shù)據(jù)約束 )，這意味著它會與數(shù)據(jù)源連接，并會自動裝入數(shù)據(jù)，使控制工作簡單易行。受管代碼在 NGWS Runtime 下運行，而 NGWS Runtime 是一個時間運行環(huán)境，它管理代碼的執(zhí)行，使程序設(shè)計更為簡便。 .NET Framework 不但提供若干個運行庫宿主，而且還支持第三方運行庫宿主的開發(fā)。事實上，代碼管理的概念是運行庫的基本原則。按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)生成所有通信，以確?；? .NET Framework 的代碼可與任何其他代碼集成 [5]。 （ 2）提供一個將軟件部署和 版本控制沖突最小化的代碼執(zhí)行環(huán)境。開發(fā)人員可以方便地獲得這些技術(shù)的優(yōu)點，其中包括托管的公共語言運行庫環(huán)境、類型安全、繼承等等 [3]。 提供許多比現(xiàn)在的 Web 開發(fā)模式強(qiáng)大 的優(yōu)勢 [2]。 內(nèi)存： 512MB（最好 1GB 以上） 。初到一個陌生的環(huán)境，特別是一個大城市中，許多人都會感到局促不安。 其次：節(jié)省時間。 本設(shè)計的預(yù)期成果是：此系統(tǒng)能夠使用戶簡單的查詢出他們自己想要的車次經(jīng)過哪些站點，在哪一站可以轉(zhuǎn)乘 ，然后繼續(xù)換乘哪路車 ；也可以預(yù)先知道可以通過哪些車次可以到達(dá)目的地。相似之處在于 系統(tǒng)的核心都是 B/S 架構(gòu)。而城市公交查詢系統(tǒng)主要任務(wù)就在于對各條路線的信息查詢，和對整個公交線路信息進(jìn)行相關(guān)的管理。 城市公交查詢系統(tǒng)的背景 近十幾年 來，我國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，特別是家用轎車的增長。并且當(dāng)今各大城市的家庭轎車相繼增多，使城市交通出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。 通過這樣的系統(tǒng)，我們可以做到信息的規(guī)范管理和快速查詢，實現(xiàn)了公交信息管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動化，這樣不僅減少了管理工作量，還提高了管理效率，降低了管理成本。 城市公交查詢系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)采用的是基于 .NET 的 B/S 架構(gòu)，它的前端選用 為主要的編程框架，其 .ASPX 文件 包含組成用戶界面的 HTML 文本和控件 ，而后臺選用了 C編程語言。 鄭州大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 題 目： 基于 .NET 的城市公交查詢系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn) 指導(dǎo)教師： 陳永霞 職稱： 講師 學(xué)生姓名 ： 常大為 學(xué)號 ： 2020401812 專 業(yè) ： 計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)（軟件開發(fā)） 院（系） ： 軟件學(xué)院 完成時間 ： 2020 年 5 月 30 日 2020 年 5 月 30 日 1 目 錄 摘要 ................................................................................................................................... I Abstract............................................................................................................................II 1 引言 ............................................................................................................................... 1 城市公交查詢系統(tǒng)的背景與意義 ............................................................................ 1 城市公交查詢系統(tǒng)的背景 ...................................................................................... 1