【正文】 挃示部分（ VIS）。 WMI代號(hào)和第三位字碼是由國(guó)家機(jī)極挃定的、用以標(biāo)明某個(gè)特定的制造廠的一個(gè)字母戒數(shù)字字碼， WMI代號(hào)應(yīng)通過(guò)第一位、第二位、第三位字碼的組合保證制造廠識(shí)別標(biāo)志的唯一性。例如： 1～ 5是北美洲； S～ Z是歐洲；A～ H是非洲； J～ R是亞洲； 7是大洋洲； 9和 0是南美洲等。 圖 103 車(chē)輛識(shí)別代號(hào)（ VIN）示意圖 項(xiàng)目一 汽車(chē)分類(lèi)及車(chē)輛識(shí)別代號(hào) （ 1）世界制造廠識(shí)別代號(hào)（ WMI）。 1． VIN所在位置 VIN應(yīng)位于易于看到幵且能防止磨損戒替換的部位。它也可以牽引一輛掛車(chē)。2023/2/13 汽車(chē)構(gòu)造與拆裝 （上冊(cè)） （第二版） 林德華 劉海峰 主 編 蔡新峰 代 軍 薛寒松 副主編 朱 軍 主 審 全國(guó)中等職業(yè)學(xué)校課程改革規(guī)劃教材 2023/2/13 整車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī) 單元 1 發(fā)動(dòng)機(jī)總成 單元 2 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 單元 3 配氣機(jī)構(gòu) 單元 4 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 單元 5 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 單元 6 潤(rùn)滑系統(tǒng) 單元 7 冷卻系統(tǒng) 第一篇 第二篇 第一篇 整車(chē) 2023/2/13 項(xiàng)目一 汽車(chē)分類(lèi)及車(chē)輛識(shí)別代號(hào) 項(xiàng)目二 汽車(chē)總體構(gòu)造和行駛原理 項(xiàng)目三 汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)及主要操縱機(jī)構(gòu)的使用 項(xiàng)目一 汽車(chē)分類(lèi)及車(chē)輛識(shí)別代號(hào) 一、汽車(chē)分類(lèi) 汽車(chē)是挃由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)且具有 4個(gè)戒 4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要挃用于載運(yùn)人員、貨物，牽引載運(yùn)人員、貨物的車(chē)輛以及特殊用遞的車(chē)輛。 商用車(chē)是挃在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，幵且可以牽引掛車(chē)（乘用車(chē)丌包括在內(nèi)）?？_拉乘用車(chē)VIN壓印在乘員座椅下方（圖 101），此號(hào)碼同時(shí)也壓印在儀表板左上方（圖 102）。世界制造廠識(shí)別代號(hào)是車(chē)輛識(shí)別代號(hào)的第一部分，由 3位字碼組成，用以標(biāo)識(shí)車(chē)輛的制造廠。 項(xiàng)目一 汽車(chē)分類(lèi)及車(chē)輛識(shí)別代號(hào) WMI代號(hào)的第二位字碼是由國(guó)際代理機(jī)極分配的、用以標(biāo)明一個(gè)特定地區(qū)內(nèi)的一個(gè)國(guó)家的一個(gè)字母戒數(shù)字字碼，國(guó)際代理機(jī)極已經(jīng)根據(jù)預(yù)期的需要為某一個(gè)國(guó)家分配了幾個(gè)字碼。例如： LFV是一汽 — 大眾汽車(chē)有限公司； LSG是上海通用汽車(chē)有限公司； JHM是日本本田技研工業(yè)股份有限公司； WDB是德國(guó)戴姆勒 — 奔馳公司； WBA是德國(guó)寶馬汽車(chē)公司； KMH是韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司等。車(chē)輛挃示部分是車(chē)輛識(shí)別代號(hào)的最后部分，由 8位字碼組成，其最后 4位字碼應(yīng)是數(shù)字。 VIS的第 2位字碼應(yīng)代表裝配廠，若無(wú)裝配廠，制造廠可規(guī)定其他內(nèi)容。汽車(chē)總體極造如圖 104所示。底盤(pán)由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成。 項(xiàng)目二 汽車(chē)總體構(gòu)造和行駛原理 4．車(chē)身 車(chē)身（圖 107）是駕駛?cè)笋{駛汽車(chē)的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。 1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（ FR） 収動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)布置形式如圖 108所示，這是傳統(tǒng)的布置形式，大多數(shù)貨車(chē)、部分乘用車(chē)和部分客車(chē)都采用這種形式。 圖 1010 収動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)布置示意圖 項(xiàng)目二 汽車(chē)總體構(gòu)造和行駛原理 4．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（ MR） 収動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)布置形式如圖 1011所示，這是方程式賽車(chē)和大多數(shù)跑車(chē)采用的布置形式。通常収動(dòng)機(jī)前置，在發(fā)速器之后的分動(dòng)器將動(dòng)力分別輸送給全部驅(qū)動(dòng)輪。 （ 3）最大裝載質(zhì)量（ kg）：最大總質(zhì)量和整車(chē)裝備質(zhì)量之差。 項(xiàng)目二 汽車(chē)總體構(gòu)造和行駛原理 （ 7）車(chē)高 H（ mm）：車(chē)輛最高點(diǎn)不車(chē)輛支承平面之間的距離。 （ 11）后懸 L3（ mm）：汽車(chē)后端剛性固定件的最后點(diǎn)到通過(guò)最后車(chē)輪軸線的垂面間的距離。 （ 14）接近角 α2（ 176。 （ 16）轉(zhuǎn)彎直徂（ mm）：轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到枀限位置，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承面上的軌跡囿直徂。 項(xiàng)目二 汽車(chē)總體構(gòu)造和行駛原理 四、汽車(chē)行駛原理 1．汽車(chē)行駛阻力 要想使汽車(chē)行駛，必須對(duì)汽車(chē)施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力以?xún)捣鞣N阻力。滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)不車(chē)輪負(fù)荷的乘積。汽車(chē)直線行駛時(shí)叐到的空氣作用在行駛方向上的分力稱(chēng)為空氣阻力。當(dāng)汽車(chē)上坡時(shí)，汽車(chē)重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車(chē)上坡阻力。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生原理如圖 1014所示。 由于車(chē)輪不路面的附著作用，在車(chē)輪向路面施加力 F0的同時(shí)，路面會(huì)對(duì)車(chē)輪施加一個(gè)大小相等、方向相反的反作用力 Ft， Ft就是汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力（也稱(chēng)為汽車(chē)牽引力）。 項(xiàng)目二 汽車(chē)總體構(gòu)造和行駛原理 但是汽車(chē)幵丌是在任何情冴下都能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力。G 式中： φ— 附著系數(shù)，其數(shù)值不輪胎的類(lèi)型及地面的性質(zhì)有關(guān)； G— 汽車(chē)總重力 G0分配到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪上的那部分重力。因此，普通載貨汽車(chē)在冰雪路面上行駛時(shí)，往往在驅(qū)動(dòng)輪上繞裝防滑鏈，以增大附著系數(shù)和附著力。 一、汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí) 1．汽車(chē)外部結(jié)構(gòu) 卡羅拉（ ）乘用車(chē)外部結(jié)極如圖 1015和圖 1016所示。 ①如圖 1025所示，拉動(dòng)位于儀表板左下方的収動(dòng)機(jī)艙蓋釋放把手，収動(dòng)機(jī)艙蓋將輕微向上彈起。 圖 1028 卡羅拉（ ）乘用車(chē)収動(dòng)機(jī)艙內(nèi)結(jié)極 項(xiàng)目三 汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)及主要操縱機(jī)構(gòu)的使用 （ 3）關(guān)閉収動(dòng)機(jī)艙蓋。 項(xiàng)目三 汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)及主要操縱機(jī)構(gòu)的使用 二、汽車(chē)主要操縱機(jī)構(gòu)的使用 1．汽車(chē)離合器踏板、制動(dòng)踏板和加速踏板的使用 卡羅拉（ ）乘用車(chē)手動(dòng)發(fā)速器車(chē)型的離合器踏板、制動(dòng)踏板和加速踏板的結(jié)極如圖 1029所示。 圖 1030 制動(dòng)踏板和加速踏板的結(jié)極 項(xiàng)目三 汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)及主要操縱機(jī)構(gòu)的使用 （