供應(yīng)鏈管理-戰(zhàn)略、規(guī)劃與運作-wenkub
2023-02-10 09:04:59 本頁面
【正文】 場國際化的同時也創(chuàng)造了一個國際化的勞動力市場。原因之一是，產(chǎn)品研制開發(fā)的難度越來越大，因此如何能成功地解決產(chǎn)品開發(fā)問題是擺在企業(yè)面前的頭等大事。同濟(jì)大學(xué) 張建軍 供應(yīng)鏈管理 2023版（ 7） 全球性技術(shù)支持售后服務(wù)。（ 8） 用戶的要求越來苛刻。許多企業(yè)曾有過一陣紅火，但由于后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)跟不上，造成產(chǎn)品落伍之時，也就是企業(yè)倒閉之日。 00010交貨期的要求越來越高隨著市場競爭的加劇，經(jīng)濟(jì)活動的節(jié)奏越來越快。同濟(jì)大學(xué) 張建軍 供應(yīng)鏈管理 2023版現(xiàn)在的企業(yè)必須具根據(jù)每一個顧客的特別要求定制產(chǎn)品或服務(wù)的能力，即所謂的 “一對一 (Onetoone)”的定制化服務(wù) (Customized這些變化增加了企業(yè)管理的復(fù)雜性。人們終于意識到問題不在于具體的制造技術(shù)與管理方法本身，而是在于它們?nèi)脏笥趥鹘y(tǒng)生產(chǎn)與經(jīng)營模式的框框之內(nèi)。因此，自從有了企業(yè)那天起， 質(zhì)量、成本和時間 （生產(chǎn)周期）就一直是一個企業(yè)的三個核心活動，企業(yè)管理模式也就圍繞著這三個方面不斷發(fā)展的。同濟(jì)大學(xué) 張建軍 供應(yīng)鏈管理 2023版（ 3） 迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動。成組技術(shù)（ GroupSystem,VRP)計算機(jī)集成制造系統(tǒng) (Computer,CIMS)以上幾種方法的共同特點，首先是以一個企業(yè)的資源為主，所考慮的都是本企業(yè)制造資源的安排問題。為了解決這個影響企業(yè)生存和發(fā)展的問題，報告提出了以虛擬企業(yè) (Virtual敏捷制造面對的是全球化激烈競爭的買反市場，采用可以快速重構(gòu)的生產(chǎn)單元構(gòu)成的扁平組織結(jié)構(gòu)，以充分自治的、分布式的協(xié)同工作代替金字塔式的多層管理結(jié)構(gòu)，注重發(fā)揮人的創(chuàng)造性，變企業(yè)之間你死我活的競爭關(guān)系為既有競爭、又有合作的 “共贏 (WinWin)關(guān)系。Integration)Chain)。Management建立在最佳生產(chǎn)系統(tǒng)平臺上的供應(yīng)鏈制造資源計劃 (MRPH) 依賴于相關(guān)訂貨計劃和可靠的預(yù)測 生產(chǎn)能力與需求匹配固定的生產(chǎn)協(xié)作單位 消除浪費 減少工件排隊 快速反應(yīng) 授控的供應(yīng)鏈過程其時間順序如下圖所示： 現(xiàn)代物流發(fā)展概況同濟(jì)大學(xué) 張建軍 供應(yīng)鏈管理 2023版圖：物流的演化工作地物流設(shè)施物流企業(yè)物流供應(yīng)鏈物流全球物流范圍和影響1950’s 1960’s 1970’s 1980’s 1990’s同濟(jì)大學(xué) 張建軍 供應(yīng)鏈管理 2023版(1)工作地物流亦稱人類工效學(xué)。起源于 20世紀(jì)五六十年代著稱的大規(guī)模生產(chǎn)和流水線。◢ 對批發(fā)商而言，物流活動出現(xiàn)在它的分銷中心之間。物流是在供應(yīng)鏈中產(chǎn)生的，物流活動（客戶反應(yīng)、庫存管理、供應(yīng)、運輸和倉儲）使得供應(yīng)鏈中的主體相互連接和活動?！?全球物流連接了跨越國界的供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的客戶。? 競爭對手在新西蘭生產(chǎn)，其產(chǎn)品從出廠至到達(dá)亞洲市場所需前置時間短，形成威脅。 改造現(xiàn)有訂單處理和采購管理系統(tǒng)：由第三方合并 11個國家和地區(qū)的訂單，把總訂單一次性送至歐洲，創(chuàng)造大批量定購以獲得快捷的批量生產(chǎn)和較好的價格；252。例 1同濟(jì)大學(xué) 張建軍 供應(yīng)鏈管理 2023版位于歐洲的生產(chǎn)基地貨物由歐洲運送到亞洲的前置時間過長 亞洲各國與地區(qū)倉庫零售店各亞洲國家及地區(qū)自行下訂單同濟(jì)大學(xué) 張建軍 供應(yīng)鏈管理 2023版生產(chǎn)商各亞洲國家及地區(qū)向第三方下訂單整合訂單零部件供應(yīng)商包裝加工合并貨物 船運 區(qū)域物流中心船運 國內(nèi)運輸歐洲 11各亞洲國家及地區(qū)的分銷中心部分生產(chǎn)工序轉(zhuǎn)移的地區(qū)同濟(jì)大學(xué) 張建軍 供應(yīng)鏈管理 2023版國家 /地區(qū) 港口 （一）客 戶 原有的運 輸時間 （由歐洲至 亞洲各國與地區(qū)）（二）競 爭 對 手的運 輸時間 （ 亞 太區(qū)內(nèi)）（三）利用區(qū)域物流中心的運 輸時間 （由 馬 來西 亞 至每個國家）（四）競 爭 對 手的運 輸時間 與客 戶 的原油運 輸時間 比較[（一） — （二） ]（五）利用區(qū)域物流中心 為 客 戶節(jié)省的運 輸時間[（一） — （三） ]（六）客 戶 利用了區(qū)域物流中心后與 競 爭 對 手的運 輸時間 比 較[（二） — （三） ]中國大 陸 上海 34 19 8 15 26 11中國香港 香港 24 21 4 3 20 17印度 孟 買 34 29 9 5 25 20印度尼西 亞 雅加達(dá) 27 18 3 9 24 15日本 東 京 31 12 9 19 22 3馬 來西 亞 怡保港 21 14 1 7 20 13菲律 賓 馬 尼拉 29 23 4 6 25 19新加坡 新加坡 23 14 0 9 23 14中國臺灣 高雄 31 23 7 8 24 16中國臺灣 基隆 33 19 7 14 26 12泰國 曼谷 28 19 3 9 25 16平均運 輸時間 ： 29 19 5 — — —亞洲區(qū)
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