【正文】 燃油經(jīng)濟(jì)性的測定是結(jié)合排放測試進(jìn)行的，即采用城市行駛循環(huán)（如圖 2 所示） 和公路行駛循環(huán)（如圖 3 所示），分別測定每種車型的排氣排放物，將其中的 HC， CO， CO2排放量代入 碳平衡公式（根據(jù)每加侖燃油中碳原子數(shù)量與排氣排放物中碳原子數(shù)量相平衡的原理導(dǎo)出的公式） 中，得到該車型以“英里 /加侖”表示的城市行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性（ CFE）和公路行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性（ HFE）。 但是隨著石油危機(jī)的緩解，法規(guī)中的燃油經(jīng)濟(jì)性限值不但沒有提高，反而有所降低，美國國會更是在 1996年凍結(jié)了 CAFE法規(guī)。 而我國采用的油耗單位 為 L/100km , 即百公里耗油升數(shù) , 二者呈反比關(guān)系。 對于豪華轎車和其它高動力性的轎車 , 美國還 征收油老虎稅 , 該稅由買主支付。 美國油耗法規(guī) 對于每一個汽車制造廠而言 , CAFE 標(biāo)準(zhǔn)允許他們可以生產(chǎn)油耗差于平均限值的車型 , 只要他同時生產(chǎn)一些油耗優(yōu)于平均限值的車型 , 使得該廠的總平均燃油經(jīng)濟(jì)性不超標(biāo)即可。 同時，美國制定了 1978 ～ 1985 年的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)。 全球各個國家和地區(qū)愈發(fā)重視乘用車的節(jié)能減排，推出了更加嚴(yán)格的油耗法規(guī)。 油耗政策法規(guī)制定的走向，已成為影響汽車行業(yè)未來技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃的重要因素。 美國的油耗法規(guī)針對乘用車及輕型卡車，首次提出了 企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性（ CAFE） 的評價方法。 這使得汽車生產(chǎn)廠家在產(chǎn)品類型的選擇 , 客戶目標(biāo)人群的定 位上有了更高的靈活性和自由度。目前的油老虎稅的起征點(diǎn)是 : 如果新車燃油經(jīng)濟(jì)性低于 , 即百公里油耗高于 , 則根據(jù)其燃油經(jīng)濟(jì)性和標(biāo)準(zhǔn)相差的程度 , 向購車的人一次性征收 1000~7700 美元的稅款。 有一個簡單的換算公式 : 如果 A (mpg)等價于 B (L/100km), 則 A B 間必滿足 A*B = 。 近些年來，隨著溫室氣體減排的呼聲越來越高以及石油價格的不斷攀升， CAFE法規(guī)再次得到美國政府的重視。 美國油耗法規(guī) 2023 年 4月 23日，歐盟發(fā)布了減少乘用車 CO2排放的指令 — 2023/443/EC。 指令 2023/ 443/EC作為歐洲第一個強(qiáng)制性控制汽車 CO2 排放的法規(guī)可謂意義重大，對于控制歐盟及世界溫室氣體排放，降低汽車油耗，節(jié)省石油資源等是極大的推動。在進(jìn)行試驗(yàn)時，測定被認(rèn)證車型的排氣排放物，將其中的 HC， CO ， CO 2 排放量代入碳平衡公式中，得到該車型的燃油消耗量 ： 中國油耗法規(guī) 2023年 7月 1日，國家標(biāo)準(zhǔn) GB 192332023 《 輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法 》 發(fā)布； 2023年 9月 2日，國家標(biāo)準(zhǔn) GB 195782023《 乘用車燃料消耗量限值 》 標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，成為我國控制汽車燃料消耗量的第一個強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。這就決定了我國必須以更加嚴(yán)厲的法規(guī)來控制輕型車的油耗。另外，對于裝有自動變速器等特殊結(jié)構(gòu)車輛，限值有所放寬。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，不但提升了全社會對汽車節(jié)能的關(guān)注，而且使我國汽車平均油耗降低 5 % ～ 1 5 %。為了給柴油車進(jìn)一步改善排放提供較為寬余的空間 , 暫時不對柴油車的燃油消耗進(jìn)行限制。 2023年 12月 30日， GB 27999－ 2023《 乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo) 》 （即通常所說的第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，下同）以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告 2023 年第 22 號批準(zhǔn)發(fā)布。辦法于 2023年 7月 1日開始實(shí)施。 ?第三階段車型燃油消耗量目標(biāo)值與第二階段相比 ,標(biāo)準(zhǔn)收嚴(yán)了 20％左右 ,將會進(jìn)一步推動中國乘用車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)革新，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，促進(jìn)先進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)和先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)在中國的應(yīng)用和推廣，實(shí)現(xiàn)到 2023年達(dá)到。 2023 年 —— — 不大于 109％ ； 2023 年 —— — 不大于 106％ ； 2023 年 —— — 不大于 103％ ； 2023 年 —— — 不大于 100％ ， 各核算主體的乘用車平均燃料消耗量不得超過 目標(biāo)要求 2023 年及以前，在核算企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值時，純電動、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，按 5 倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值 （含）的車型（不含純電動、燃料電池車型） ,按 3 倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。 中國油耗法規(guī) 為落實(shí) 《 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 2023～ 2023年） 》 （簡稱 “ 《 規(guī)劃 》 ”）的要求，推動我國乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性水平的持續(xù)改善， 2023 年工業(yè)和信息化部組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱“汽標(biāo)委”）啟動了乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)（ 2023~2023年）的制定工作。 ? 適用車型：適用于能夠燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過 3500kg的 M1類車輛。不滿足 GB 19578要求的車型，不能獲得 《 車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告 》 許可，不允許在我國生產(chǎn)、銷售和注冊及使用。 ? 要求： GB279992023 《 乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo) 》 （第三階段油耗要求） ，參見表 1。 第四階段油耗限值提升目標(biāo)要求 ? 燃料消耗量水平在 2023年下降至 5 L/100km左右，對應(yīng)二氧化碳排放約為 120 g/km。 第一版，進(jìn)入目錄要求： ； 第二版， 2023年 10月 1日開始，滿足單車油耗 第一階段 ?《 財(cái)政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部關(guān)于開展 環(huán)保汽車推廣工作的通知 》 （財(cái)建 〔 2023〕 644號） 從 2023年 10月 1日起，實(shí)施 。規(guī)定自 2023年 1月 1日起施行。追尾碰撞則占到交通事故總數(shù)的近 1/5，每年造成的直接經(jīng)濟(jì)損失已超過 5 億元。 新舊標(biāo)準(zhǔn)更迭時隔 10年以上，而同期，我國乘用車保有量已過億，是2023年時的 10倍以上。對于重要被動安全部件的變更和替換，缺少臺車動態(tài)模擬評價的簡化試驗(yàn)程序，需要全部進(jìn)行實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證，加大了企業(yè)的開發(fā)成本和周期。 GB115512023與 GB115512023的主要差異，與駕乘者關(guān)系最密切的主要是 3項(xiàng)： —— 更改了標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)題，由“乘用車”變更為“汽車”。裝備了一個或多個正面保護(hù)安全氣囊的車輛，應(yīng)具有提示在有安全氣囊的座位上使用后向兒童約束系統(tǒng)而產(chǎn)生極端危險的信息。 車頂抗壓試驗(yàn) 車頂抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)是 FMVSS 216中檢驗(yàn)側(cè)門強(qiáng)度的靜態(tài)試驗(yàn)，適用 于整備質(zhì)量小于 2272kg的轎車、多功能乘用車、公共汽車、卡車 等，主要評價汽車在發(fā)生翻滾時車頂抗擠壓的能力 。 后部碰撞試驗(yàn)方法 低速碰撞試驗(yàn) 主要低速碰撞標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)： 美國聯(lián)邦法規(guī) FMVSS PART 581 高速公路安全保險協(xié)會 IIHS （低速碰撞） 歐洲法規(guī) ECE R42 汽車修理研究協(xié)會 RCAR 低速碰撞試驗(yàn)方法 低速碰撞主要考察保險杠性能。鞭打試驗(yàn)滿分為 4 分。在進(jìn)入歐洲市場的新車，均需將銷售之車型提供送至 ENCAP認(rèn)證中心進(jìn)行安全認(rèn)證測試，通過專業(yè)且嚴(yán)格的安全評鑒才可銷售。 和北美、歐洲和日本三地的四個新車被動安全評判標(biāo)準(zhǔn)相比， CNCAP在測試項(xiàng)目種類和深度方面，仍有較為明顯的差距！例如：對車輛要求最為嚴(yán)苛的美國 IIHS測試中，還有車頂強(qiáng)度（檢測車身結(jié)構(gòu)安全性）、保險杠效能測試（低速狀態(tài)下保險杠的損壞程度），同時在可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中， 美國 IIHS選用的是 1500KG、碰撞接觸面高得多 （參考 SUV和皮卡車頭尺寸）的可變形移動屏障（所有 NCAP中難度最大的），這些針對車輛的被動安全標(biāo)準(zhǔn)要求均遠(yuǎn)高于國內(nèi)的 CNCAP。遺憾的是，在 ENCAP中的必測項(xiàng)目“側(cè)面立柱碰撞測試”卻并沒有被 CNCAP所引入，該測試對于車輛側(cè)面被動安全性能的考核要求非常高。 除了碰撞標(biāo)準(zhǔn)的落后，在測試車輛的選取方面， CNCAP的選車標(biāo)準(zhǔn)也一直被業(yè)界所詬病。 最受質(zhì)疑的是， CNCAP的測定機(jī)構(gòu)“中國汽車技術(shù)研究中心”本身就是在汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中也扮演著一部分角色 既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動員 復(fù) 習(xí) ?汽車給人們生活帶來便利同時，也需要使其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展符合整個社會的發(fā)展需要，需要政府制定能起到積極引導(dǎo)作用的法律法規(guī)，以帶動技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而造福人類的整體利益。 GB 115512023 汽車正面碰撞的乘員保護(hù) ?控制機(jī)動車的污染以保護(hù)環(huán)境。 該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。 汽車技術(shù)法規(guī)是對在本國銷售的汽車技術(shù)法定標(biāo)準(zhǔn)。 ?按 《 中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法 》 的規(guī)定，我國的標(biāo)準(zhǔn)分為四級： 國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 我國標(biāo)準(zhǔn)的體系分級 按標(biāo)準(zhǔn)的約束性分類： 根據(jù) 《 中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法 》 的規(guī)定：“保障人體健康、人身財(cái)產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)和法律及行政法規(guī)規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其他標(biāo)準(zhǔn)是推薦性標(biāo)準(zhǔn)”。 其中主動安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 34項(xiàng)，被動安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 29項(xiàng)，一般安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 30項(xiàng)，環(huán)保節(jié)能標(biāo)準(zhǔn) 24項(xiàng)。 我國 汽車產(chǎn)品認(rèn)證制度 工信部 《 車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告 》 由 國家工業(yè)與信息化部 負(fù)責(zé)道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及車輛產(chǎn)品 實(shí)施的 生產(chǎn)和市場準(zhǔn)入行政許可 。 它要求產(chǎn)品必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)。 對象為所有類型的新生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車和進(jìn)口汽車及多種零部件。所有在未得到環(huán)保部核準(zhǔn)的車型以及發(fā)動機(jī)型是不能擅自生產(chǎn)、銷售。 北京市從 2023 年 12 月 30 日起在全國率先執(zhí)行國家第三階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn) (相當(dāng)于 EU3)，從 2023 年 3月 1 日起執(zhí)行國家第四階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于 EU4)。 國家認(rèn)監(jiān)委 《 CCC 認(rèn)證 》 (中國強(qiáng)制性認(rèn)證 )需要 107 項(xiàng)檢測，其中 97%以上的項(xiàng)目都與公告檢測項(xiàng)目重復(fù)的 。 車輛銘牌 歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系 ?歐洲各國除有自己國家的汽車法規(guī)外，主要有兩個地區(qū)性的汽車法規(guī) ?ECE聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ Economic Commission for Europe）制定的汽車法規(guī)； ?EEC歐洲經(jīng)濟(jì)共同體（ European Economic Community，簡稱）制定的指令（ Directives）。 嚴(yán)格審查、一致性監(jiān)督、自愿召回。 按照規(guī)定的試驗(yàn)方法，對產(chǎn)品進(jìn)行全面的試驗(yàn)。 阿拉伯?dāng)?shù)字代表發(fā)證國家 聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)（ FMVSS） 聯(lián)邦機(jī)動車環(huán)保法規(guī)（ EPA） 聯(lián)邦機(jī)動車 燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī) 聯(lián)邦機(jī)動車防盜法規(guī) 美國汽車技術(shù)法規(guī)體系 Federal motor vehicle safety standard Environmental Protection Agency 聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn) （ FMVSS） 聯(lián)邦機(jī)動車防盜法規(guī) 美國運(yùn)輸部（ DOT） 國家公路交通 安全管理 局（ NHTSA） 制定與實(shí)施 美國環(huán)境保護(hù)署（ EPA） 聯(lián)邦機(jī)動車環(huán)保法規(guī) （ EPA） 聯(lián)邦機(jī)動車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī) 全部都收錄進(jìn)聯(lián)邦法規(guī)集（ CFR） 全部都收錄進(jìn)聯(lián)邦法規(guī)集（ CFR） ?美國運(yùn)輸部（ DOT）制定美國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，主要規(guī)定了汽車平均燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 。 企業(yè)須分頭對應(yīng)； 美國 汽車產(chǎn)品認(rèn)證制度 國內(nèi)外排放 法規(guī) 介紹 美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 聯(lián)邦排放法規(guī)即環(huán)境保護(hù)局 (EPA) 最早執(zhí)行 指標(biāo)種類最多 最嚴(yán)格 加利福尼亞州空氣資源局 (CARB) 歐洲 汽車排放 法規(guī) ? 耐久里程： ? 歐 3/4要求為 8萬 公里 ? 歐 5/6要求為 16萬公里 ? OBD試驗(yàn) 車載 診斷設(shè)備（ onboard diagnostic， OBD） ? 歐 Ⅲ 開始要求 在輕型汽車上安裝 OBD系統(tǒng) ，是 歐 Ⅲ 的核心內(nèi)容之一 。 LEV III與歐 VI對比 ＦＴＰ－ 75 VS NEDC LEV III與歐 VI對比 我國 汽車排放 法規(guī)