鐵路路基主要技術標準與施工關鍵技術-wenkub
2023-01-27 13:36:39 本頁面
【正文】 車頭 車 尾 車頭 車 尾9 2023年 12月 05日 9時 35分，中 華 之星 +4節(jié)車廂 ，下行 線 下行 ,車 速為 212km/h1 路基面上里 碴 腳 / / /2 路基面上 線 路中 線 / / /3 路基面上外 碴 腳 / / /4 基床表 層 底面里 碴 腳 / / / / /5 基床表 層 底面內 軌 下 / / / / /6 基床表 層 底面外 軌 下 / / / / /7 基床表 層 底面外 碴 腳 / / / / /10 2023年 12月 05日10時 34分，奧星+4節(jié)車廂 +中 華之星，下行 線 上行 ,車 速 約為200km/h1 路基面上里 碴 腳 2 路基面上 線 路中 線 3 路基面上外 碴 腳 4 基床表 層 底面里 碴 腳 / / / /5 基床表 層 底面內 軌 下 / / / /6 基床表 層 底面外 軌 下 / / / /7 基床表 層 底面外 碴 腳 / / / /序號 工況 車 速km/h傳 感器埋 設 位置 DK274+800 DK274+920 DK275+000位移 計 891拾振器（位移檔 ） 位移 計 891拾振器（位移檔 ） 891拾振器（位移檔 ）外 軌 下 9 中 華 之星 +4節(jié)車廂 , 綏 中北 → 沈陽 212 內 軌 下 / / / /線 路中 / / / /外 軌 下 無信號 10 奧星 +4節(jié)車廂 +中 華 之星，沈陽 → 綏 中北 200 內 軌 下 / / / / /線 路中 / / / /外 軌 下 無信號 11 中 華 之星 +4節(jié)車廂 , 綏 中北 → 沈陽 237 內 軌 下 / / / /線 路中 / / / /外 軌 下 13 奧星 +4節(jié)車廂 +中 華 之星，沈陽 → 綏 中北 200 內 軌 下 / / / /線 路中 / / / /外 軌 下 無信號 動應力 測試結果 經(jīng)過對所有測試結果的統(tǒng)計，路基面動應力最大值為 84kPa，小于暫規(guī)提出的基床表層設計值 93kPa。 測試布置加速度拾振器布置。國外鐵路發(fā)展已經(jīng)做過了漫長的道路，走過了很多彎路，積累了一些成熟的經(jīng)驗值得借鑒。4)良好的耐久性措施：路基工程必須在這些條件的長期作用下，其強度不會降低、彈性不會改變、變形不會加大。 ３）路基剛度縱向平順變化沉降引起軌道幾何平順性：鐵路對 軌道的平順性 提出了很高的要求，而路基是鐵路線路工程的一個重要組成部分，是承受軌道結構重量和列車荷載的基礎，它也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)， 路基幾何尺寸的不平順 ，自然會引起軌道的幾何不平順。2） 地基沉降很小或沒有沉降路基沉降變形主要包括三個方面： ① 列車行駛中路基面產(chǎn)生的彈性變形；② 長期行車引起的基床累積下沉；③ 路基本體填土及地基的壓縮下沉。 新建鐵路路基要求由于我國以往的鐵路工程 對路基的重視程度不夠 ，使得近年來鐵路路基出現(xiàn)的質量問題越來越明顯，發(fā)生了許多安全事故，造成了嚴重的經(jīng)濟損失。新建鐵路路基要求 隨著 大秦、廣深、秦沈客運專線 的建設，人們對路基的研究和重視程度也在逐步提高，現(xiàn)在，路基在鐵路工程中與橋涵隧道一樣，已明確被作為 “結構物 ”來看待，路基工程的地位已得到明顯提高。 2） 地基沉降很小或沒有沉降路基沉降變形按時間劃分： ① 施工沉降：施工期間產(chǎn)生的沉降② 工后沉降：竣工后至使用期內的沉降各個規(guī)范工后沉降要求序號標 準 一般路基工后沉降過 渡段工后沉降年沉降速率0 高速公路 30 15 61 秦沈客運 專線暫規(guī)15 8 42 時 速 200公里客 貨共 線2 0 10 4（ 5）3 京滬高速 鐵 路 暫規(guī)5 3 24 時 速 300350公里客運 專線3 縱 向平 順 度每 20m小于20mm３）路基剛度縱向平順變化 列車速度越高，要求路基的剛度越大，彈性變形越小。因此要設置各種過渡段。真正做到長壽命，少維修。強化基床表層：有的是路基面硬化層，兼有防水效果，如日本；有的是直接設置隔水層，如德國和法國。主要布置在路基面，橫斷面方向的位置有：外碴腳、外軌下、線路中心、內軌下和內碴腳。動位移測試結果 路基面的動位移在 。σ = 準靜態(tài) (車速 5km／ h)時。l cm，區(qū)間不大于２０ cm，工后第一年的沉降速率不大于 4 （５） cm。此方法最簡便，但只能測定建筑
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