【正文】 層、管理層、決策層，如圖 1 所示。 項目的建設爭取達到如下總體目標： (1) 應用現(xiàn)代供應鏈和物流管理思想，通過對企業(yè)統(tǒng)一現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施和運行，建立先進、高效、精細、靈活、開放、集成和安全和物流信息協(xié)同平臺，滿足企業(yè)物流管理對信息化的需求； (2) 通過集成經(jīng)濟、合理、可靠、先進的物流技術(shù)，滿足統(tǒng)一管理的流通業(yè)務需求 ； (3) 注重物流服務質(zhì)量，提高物流效率，降低物流成本，滿足煙草這個特殊行業(yè)不斷增強的市場控制力，物流核心環(huán)節(jié)全面管理，實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長的需求； (4) 滿足層次分明、布局合理的煙草物流配送體系建設的需要，并根據(jù)行業(yè)的發(fā)展，支持跨區(qū)域煙草物流體系，具有煙草區(qū)域物流管理的能力。 現(xiàn)在很多企業(yè)對信息化的認識不足，不從企業(yè)的實際需求出發(fā)，盲目進行物流信息化建設，以為信息化等于高效率，高投入等于高產(chǎn)出，使信息化變成是一種潮流，對于信息化的認識就是擁有機先進設備，擁有企業(yè)自己的網(wǎng)站，簡單地將信息化等同于購買行為 ，以為買來硬件、軟件、等就是實現(xiàn)了信息化。在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過程中，物流產(chǎn)業(yè)受到了低程度信息化“瓶頸”的制約，只有依靠信息化才能實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)質(zhì)的飛躍和突破。 項目實施思路 計算機與信息技術(shù)的融合，開創(chuàng)了行業(yè)信息化建設的新紀元。 (3)企業(yè)主體原則 企業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的主力軍。 項目實施原則 具體的項目組織實施原則為： (1)自主創(chuàng)新原則 自主創(chuàng)新的技術(shù)和標準是構(gòu)造煙草行業(yè)現(xiàn)代物流的核心。物聯(lián)網(wǎng)打造的是一個“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，對于物流業(yè)這樣一個以物品流動為主的行業(yè)，應用前景將是廣闊的，是物聯(lián)網(wǎng)應用的重要領(lǐng)域。盡管有很多種不利因素制約中國物流業(yè)信息化發(fā)展，但國家的扶持政策、企業(yè)業(yè)務和管理需求本身和信息化發(fā)展的趨勢終將驅(qū)動并決定企業(yè)信息化。煙草物流在國內(nèi)各行業(yè)物流中發(fā)展較快，有著建設物流協(xié)同服務體系的良好基礎和迫切要求。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設思想流行，但對信息化階段實施目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題在需求方面缺少準確客觀的把握。 二、煙草物流信息管理系統(tǒng) 概述 立項背景 物流業(yè)是個特殊的行業(yè)，涉及到采購、生產(chǎn)、流通等多個環(huán)節(jié)，而中國的物流企業(yè)由于長期采用傳統(tǒng)的運作模式從事經(jīng)營，更是各具特色。 公司承擔長沙地區(qū)的卷煙配送業(yè)務，年配送量 150 萬件。由白沙集團和長沙市煙草公司共同出資組建，占地面積 40 畝，建筑面積 25000 平方米，總投資 億元，屬于煙草行業(yè)，主管部門為國家煙草總局，隸屬于工信部，企業(yè)性質(zhì)為國有企業(yè)。 公司目前設有市場部、配送部、物業(yè)部、財務部、技術(shù)部和辦公室共四部一室。 2020 年 6 月建成投產(chǎn)，經(jīng)過二次整合已經(jīng)構(gòu)建了以長沙市為中心，長、望、寧、瀏四縣（市）的一庫式卷煙配送網(wǎng)絡。其體制的限制、業(yè)態(tài)的多樣化帶來了需求的迥異，更導致了物流信息系統(tǒng)建立的復雜性。另一方面， IT 企業(yè)對物流業(yè)務的了解的不足，沒有真正深入行業(yè)，把握企業(yè)的需求，開發(fā)出的信息化產(chǎn)品無法適應企業(yè)的運作，往往被束之高閣，或棄之重復建設。煙草行業(yè)物流總量大，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了市場基礎；行業(yè)高度統(tǒng)一的管理體制為現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展提供了制度保障；雄厚的資金實力和資源優(yōu)勢為行業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展提供了資金保障 ；同時，現(xiàn)代物流業(yè)在我國的迅猛發(fā)展也為我國煙草現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀背景條件。 物聯(lián)網(wǎng)概念的提出也為物流信息化的發(fā)展提供了動力。 2020 年 2 月，國務院常務會議通過了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)成為繼汽車、鋼鐵、石化等支柱產(chǎn)業(yè)后第十個列入國家振興計劃的產(chǎn)業(yè)，躋身十大振興產(chǎn)業(yè)，成為應對全球金融危機、強化實體經(jīng)濟、加 大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的重要環(huán)節(jié)。項目組織實施中要密切關(guān)注自主創(chuàng)新的核心技術(shù)以及具有自主知識產(chǎn)權(quán)的標準，以此提升我國煙草行業(yè)現(xiàn)代物流至國際化高度，以進一步提升中國煙草行業(yè)的國際競爭力。本項目煙草物流信息化協(xié)同平臺和應用示范的建設要以企業(yè)主體來進行，形成可以直接面向行業(yè)應用的技術(shù)和服務，以此打造一批現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展龍頭企業(yè)；高校、科研院所則在共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、集成創(chuàng)新技術(shù)和前沿技術(shù)的研發(fā)方面予以配合。物流信息化建設作為行業(yè)信息化建設的冰山一角，為信息技術(shù)的延伸與融合提供了新思路，物流信息化是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。運輸和倉儲能力并不是物流企業(yè)的必要條件，運輸和倉儲只是物流企業(yè)需要整合的資源對象，單純依靠擴大基礎設施諸如倉儲和運輸規(guī)模來贏得市場的想法將被市場所淘汰。導致許多企業(yè)在實施信息化戰(zhàn)略時，一味地追求技術(shù)高消費，而忽視了對信息技術(shù)的管理和內(nèi)部業(yè)務流程的變革，這在煙草行業(yè)尤為突出，所以許多企業(yè)抱怨信息化對經(jīng)營沒有什么效果，沒有帶來預期效益。 (5) 實現(xiàn)對服務質(zhì)量、生產(chǎn)效率、運營成本等方面的綜合考核與控制。 圖 1 系統(tǒng)架構(gòu) (1) 決策層 決策層確定整體發(fā)展的目標，制定實現(xiàn)目標的戰(zhàn)略計劃，對整個平臺運行狀況的數(shù)據(jù)進行抽取和分析，向管理層綜合展示分析結(jié)果，所展示的分析結(jié)果根據(jù)管理者的崗位和職能的不同，以及工 作的側(cè)重點不同，而顯示不同的內(nèi)容。管理層處理來自作業(yè)層的數(shù)據(jù)，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)提供提供給決策層使用。 三、 煙草物流信息管理系統(tǒng) 內(nèi)容 系統(tǒng)包括服務、效率、成本、安全四大模塊，六大子系統(tǒng)，通過這四大模塊的應用，對公司整個經(jīng)營活動進行全面的信息化管理和監(jiān)控。 圖 3 服務考評系統(tǒng)基本模塊 服務考評系統(tǒng)考評的主體主要是配送人員，采取自動語音、市場督察、分部主任抽查三種考評方式給配送人員綜合評分，按照三種考評方式相應的權(quán)重比例，綜合計算得分。在交接完貨物之后，系統(tǒng)自動定位到所送客戶，獲取其聯(lián)系電話，在 5 分鐘之內(nèi)由系統(tǒng)撥打客戶的聯(lián)系電話，通過語音提問，客戶按鍵回答的方式完成考評，做到考評的及時、公正。為了層次鮮明，崗位（個人）仍然以部門作為分類標準，效率以工作環(huán)節(jié)作為流程，指標以效率為主要選擇標準，并為考核崗位（個人）或部門而服務。如倉儲設施投入的類型（如新建、改造、租賃）、投入的成本、倉儲成本占銷售額的比例、庫存周轉(zhuǎn)期、倉庫使用率、固定資產(chǎn)使用率、過期或損壞貨物的比例、缺貨率、庫存水平、單位時間盤貨處理數(shù)目、單位時間入庫能力、單位時間出庫能力、貨位調(diào)整頻率、庫內(nèi)作業(yè)人員、故障類型及頻率等。如車輛類型及數(shù)量、人員配置、平均裝車時間、車輛容積率、送貨線路數(shù)及所含零售戶數(shù)、送貨往返時間、第一戶至最后一戶時間、送貨返回交接時間等。通過精細化管理手段和對歷史記錄數(shù)據(jù)的計算，可以有效獲取各指標值。另外，指標體系值是一個計算數(shù)據(jù)長期積累、結(jié)果逐漸逼近真實值的過程，期間有大量繁瑣的計算工作，依靠手工幾乎無法執(zhí)行，需要依賴于計算機系統(tǒng)才能進行，因此指標體系的執(zhí)行依賴于優(yōu)秀的物流信息系統(tǒng)。 圖 13 收發(fā)貨管理 特點：從上位系統(tǒng)接收到訂單后顯示訂單的數(shù)量、卷煙的數(shù)量和金額等信息，便于操作人員核對是否同步成功；簡化訂單確認、配車和配貨等步驟，將這幾個 步驟合為一個，優(yōu)化速度，縮短了接收訂單的時間；訂單接收后為需求牽引系統(tǒng)留有數(shù)據(jù)接口，便于線路優(yōu)化系統(tǒng)進行線路優(yōu)化。 對長期分揀過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，如分揀速度、分揀效率、分揀量、時間段、線路數(shù)據(jù)、分揀環(huán)境和人員等進行統(tǒng)計分析，得出分揀工作的臨界優(yōu)化數(shù)據(jù)。 圖 17 補貨作業(yè)管理 6）現(xiàn)場 6S 管理 對分揀生產(chǎn)現(xiàn)場采用 6S 管理方法，對現(xiàn)場的情況進行檢查記錄，并生成相應的報表。 1) 成本項目分類及定義 定義物流成本科目，并按發(fā)成本項目劃分 (表 1)，將其劃分為配送成本、倉儲成本、分揀成本、管理成本，設置每項成本的人力、物力和財力科目，按指定的統(tǒng)計指標進行統(tǒng)計 (圖 18)。 管理成本 企業(yè)管理部門及作業(yè)現(xiàn)場所發(fā)生的管理費用，具體包括管理人員費用、差旅費、辦公費、會議費等。所以物流成本核算貫穿于企業(yè)整個物流活動的全過程。 圖 19 各項成本預算 4) 成本分析 系統(tǒng)利用與服務考評系統(tǒng)、財務系統(tǒng)接口，結(jié)合物流成本管理中設定的目標，進行各類指標分析。在使用某個線路方案時，根據(jù)當日訂單需求量，按照配送區(qū)域內(nèi)的客戶、訂單結(jié)構(gòu)及貨物量，以配送路徑最穩(wěn)優(yōu)、裝載率最高、費用最省為原則，確定每日 送貨線路及安排配送車輛、配送人員。 圖 24 訂單分布 ●線路計算條件設置 設置線路優(yōu)化的計算條件，分為區(qū)域設置、工作量策略、計算階段、線路設置和陌生戶比例的設置四類條件對線路優(yōu)化進行條件設置。平均的工作量策略是把所有的訂