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2022-08-30 22:08:05 本頁面
【正文】 燃機） 學(xué) 生 學(xué) 號 指導(dǎo)教師 王 春 發(fā) 一、選題目的與意義 目的：本設(shè)計題目旨在使內(nèi)燃機專業(yè)學(xué)生結(jié)合內(nèi)燃機設(shè)計、內(nèi)燃機構(gòu)造等方面的知識，對柴油機噴油器進(jìn)行設(shè)計計算，訓(xùn)練學(xué)生機械設(shè)計、結(jié)構(gòu)強度分析及機械制圖等方面的綜合能力，為今后的工作奠定基礎(chǔ)。 噴油器泄露故障一般分為內(nèi)部泄漏和外部泄露兩種情況。當(dāng)噴油器發(fā)生內(nèi)部泄漏后，會造成噴油器噴射出的燃油霧化不好，引起發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，混合氣燃燒不完全，排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，并會導(dǎo)致車輛的燃油消耗量明顯增加。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個關(guān)鍵的執(zhí)行器。 在國外柴油機的發(fā)展已有一百年多的歷史, 其技術(shù)發(fā)展可分為三個階段。僅1993 年統(tǒng)計,德國Bosch 公司的電控分配泵和電控直列泵在市場上已超25 萬臺,美國底特律柴油機公司DDEC電控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了10 萬多臺,還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預(yù)行程的TICS 直列泵已達(dá)2 萬多臺,其中絕大部分是電控的。目前歐美國家中100％重型車、90% 輕型車采用柴油機,歐洲的柴油轎車在轎車保有量中比例超過40%,新車產(chǎn)量比例超過50%。在位置控制系統(tǒng)方而, 國內(nèi)研究的是比較多的。在開發(fā)高壓共軌系統(tǒng)及其與柴油機匹配技術(shù)方面目前正處于研制開發(fā)階段, 目前主要研究工作是柴油機電控噴射系統(tǒng)的研究與開發(fā)。國內(nèi)在一些關(guān)鍵技術(shù)問題如高速電磁閥的研究、泵油量的控制、執(zhí)行機構(gòu)的開發(fā)、泄漏問題、各學(xué)科分工合作等還不怎么成熟和完善。當(dāng)電源被切斷后，針閥便在回位彈簧的作用下關(guān)閉，停止噴油。 現(xiàn)代轎車發(fā)動機具有較低的燃油消耗率和較高的功率，各種型號發(fā)動機的進(jìn)氣空氣流量范圍擴大，因此噴油器的動態(tài)流量范圍必須隨之增大。 近年來, 日趨苛刻的排放法規(guī)使降低發(fā)動機有害排放量成為內(nèi)燃機行業(yè)關(guān)注的焦點。 ( 2) 低的初期噴油速率或預(yù)噴射功能?！ 「叩钠骄行娚鋲毫τ谕瑫r降低NOx 和微粒排放是十分有效的。1994 年有許多這方面的研究報導(dǎo)[9～12] , 其結(jié)論是: 最佳的噴油規(guī)律是在噴油初期采用較低的噴油速率或少量的預(yù)噴射, 以控制NOx 的排放, 在噴油中期采用較高的噴油速率以控制微粒的排放。然而受其內(nèi)部工作原理的限制, 該系統(tǒng)的p jm較低, 其供油規(guī)律先急后緩并且停油不干脆。噴油器故障分析 噴油器位于燃燒室頂部,直接暴露在高溫高壓可燃混合氣體中,工作溫度高,工作條件差。首先主要發(fā)生在針閥錐面和針閥體座面、針閥偶件圓柱配合面上。密封錐面磨損后會使錐面密封環(huán)帶接觸面加寬、錐面變形,光潔度降低。磨損大部分發(fā)生在導(dǎo)向部分的下端,使針閥導(dǎo)向部分表面呈細(xì)微的軸向劃痕。噴孔磨損后孔壁上出現(xiàn)細(xì)密的軸向溝痕,噴孔加大和失圓,導(dǎo)致噴油壓力下降,噴射距離縮短,柴油霧化不良,缸內(nèi)積碳增多。電控噴油器作為電控噴射系統(tǒng)的最終執(zhí)行部件，其動態(tài)響應(yīng)特性顯得極為關(guān)鍵。四、研究方法與實施方案。實施方案：、整理資
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