【正文】 ???????????????????????????????????????IABSTRACT??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????II前言 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????1第一章 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????2第二章 主減速器設(shè)計(jì) ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????4 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????4 主減速器的齒輪類(lèi)型 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????4 主減速器的減速形式 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????4 主減速器主，從動(dòng)錐齒輪的支承形式 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????4 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????4 主減速器計(jì)算載荷的確定 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????4 主減速器基本參數(shù)的選擇 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????6 主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????8 主減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????10 主減速器齒輪的材料及熱處理 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????14 主減速器軸承的計(jì)算 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????15第三章 差速器設(shè)計(jì) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????21 對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器的差速原理 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????21 對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????22 對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計(jì) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????22 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????22 差速器齒輪的幾何計(jì)算 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????24 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????26第四章 驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????28 全浮式半軸計(jì)算載荷的確定 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????28 全浮式半軸的桿部直徑的初選 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????29 全浮式半軸的強(qiáng)度計(jì)算 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????29 半軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????30第五章 驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????31 鑄造整體式橋殼的結(jié)構(gòu) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????31 橋殼的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????32 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????32 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????34 汽車(chē)以最大牽引力行駛時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????34 汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????36結(jié)論 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????39致謝 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????40參考文獻(xiàn) ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????41附錄 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????42前言汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端。對(duì)于商用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車(chē)和客車(chē)，以及輕型商用車(chē)都要大得多，以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。2）外廓尺寸小，保證汽車(chē)具有足夠的離地間隙，以滿(mǎn)足通過(guò)性的要求。6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。第一章 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析由于要求設(shè)計(jì)的是 4 噸級(jí)的后驅(qū)動(dòng)橋，要設(shè)計(jì)這樣一個(gè)級(jí)別的驅(qū)動(dòng)橋，一般選用非斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)以與非獨(dú)立懸架相適應(yīng)，該種形式的驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是一根支撐在左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動(dòng)件都裝在其中，此時(shí)驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪都屬于簧下質(zhì)量。目前的中央單級(jí)減速器趨于采用雙曲線(xiàn)螺旋傘齒輪，主動(dòng)小齒輪采用騎馬式支承， 有差速鎖裝置供選用。輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋較為廣泛地用于油田、建筑工地、礦山等非公路車(chē)與軍用車(chē)上。單級(jí)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為單級(jí)橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。在此選用弧齒錐齒輪傳動(dòng)，其特點(diǎn)是主、從動(dòng)齒輪的軸線(xiàn)垂直交于一點(diǎn)。導(dǎo)向軸承都采用圓柱滾子式，并且內(nèi)外圈可以分離，以利于拆裝。LB?i所以 ?? )(PHRLBrTacf ffiG????? = =?mN?式（21 ）～式（24 ）參考《汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)》 [1]式（310）～式（312） 。3）為了嚙合平穩(wěn)，噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度對(duì)于商用車(chē) 一般不小于 6?？筛鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)公式初選，即2D （25）322cDTK?——直徑系數(shù)，一般取 ～ ——從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩， ，為 Tce 和 Tcs 中的較小者Tc mN?所以 =（ ～） =（～）初選 =450 則 = / =450/40=有參考《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》 [2]表 中 選取 12 則 =480t 2Dm根據(jù) = 來(lái)校核 =12 選取的是否合適，其中 =（～）t3cmTKs K此處， =（～） =（～） ，因此滿(mǎn)足校核。但齒面過(guò)窄，輪齒表面的耐磨性和輪齒的強(qiáng)度會(huì)降低。而商用車(chē)選用較小的 值以防止軸向力過(guò)大，通常取 35176。6. 法向壓力角 加大壓力角可以提高齒輪的強(qiáng)度，減少齒輪不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)，但對(duì)于尺寸小的齒輪，大壓力角易使齒頂變尖及刀尖寬度過(guò)小，并使齒輪的端面重疊系數(shù)下降，一般對(duì)于“格里森”制主減速器螺旋錐齒輪來(lái)說(shuō)，規(guī)定重型載貨汽車(chē)可選用 176。?9 節(jié)圓直徑 =