【正文】 接處，和東北亞與東南亞的過渡地區(qū)，在地緣地理上具有重要地位，有希望成為區(qū)域之間經(jīng)貿交往的重要交通樞紐。這都是?？诮?jīng)濟發(fā)展的機遇。這種聚集性特征正是海口市在海南省內獨有的最重要的經(jīng)濟優(yōu)勢。 城市經(jīng)濟區(qū)位定位內涵不足，使城市經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模得不到擴大發(fā)展。2008年12月22日，國務院正式批復海南省政府，同意?？诒６悈^(qū)區(qū)位調整至海南老城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內并設立海口綜合保稅區(qū)，使海南成為目前全國唯一同時擁有保稅港區(qū)和綜合保稅區(qū)的省份，使?？诰C合保稅區(qū)功能進一步得到延伸。目前，園區(qū)已形成了以生物制藥、汽車制造、電子信息、機電、加工為主導的高新技術產(chǎn)業(yè)群，成為海南省高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地和示范區(qū)，2008年12月22日，設立?？诰C合保稅區(qū)，使海南成為目前全國唯一同時擁有保稅港區(qū)和綜合保稅區(qū)的省份。同時，港口也難以利用保稅區(qū)的開放優(yōu)勢，利用保稅區(qū)大量的加工貿易的功能，促進和支持港口物流運輸?shù)陌l(fā)展，相當程度上制約港口經(jīng)濟的做大做強。?？谑幸劳泻？诟?，利用海南省豐富的海洋資源，先后建立了保稅區(qū)、高新區(qū)、金盤工業(yè)區(qū)等臨港工業(yè)，改善了?？诋a(chǎn)業(yè)結構的局面。尤其以保稅區(qū)為?？谑械闹饕R港工業(yè)區(qū)。但是海口港畢竟是從一代港向二代港的發(fā)展過程，自身發(fā)展仍然存在著諸多問題，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，即港口存在著滯后發(fā)展的核心問題：一是基礎設施不能跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐，吞吐能力不足，泊位等級偏低，專業(yè)化泊位缺乏，服務質量和效率較低，港口功能單一，港城矛盾突出，管理體制滯后等；二是作為主要經(jīng)濟腹地的海南島經(jīng)濟規(guī)模小，發(fā)展速度緩慢，對外經(jīng)濟貿易交往不發(fā)達等經(jīng)濟因素，造成港口物流對城市經(jīng)濟發(fā)展影響總量不大；三是政府對海口港發(fā)展不重視，投入少等密切相關。同時進行三港合一，馬村港區(qū)納入海口港的規(guī)劃范圍，其碼頭業(yè)務由海南港航控股公司統(tǒng)一經(jīng)營管理，在一定程度上增加了港口物流活動的生機和活力。海口港港口經(jīng)濟腹地主要是海南島，但海南處于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，經(jīng)濟總量小，工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平低，這些內在條件決定了海南這個經(jīng)濟腹地生產(chǎn)動力不足，對外經(jīng)濟貿易往來不發(fā)達，從而影響到港口物流服務的發(fā)展。其主要表現(xiàn)為物流集疏運系統(tǒng)不完善，綜合物流服務功能薄弱，不足于提供門到門的運輸服務，還不能向更高層物流服務階段發(fā)展，即?？诟鄹劭谖锪鞣者€不能提供“即時供貨（JIT）”和“零庫存（ZI）”港口物流服務，制約了港口物流綜合能力的提高。同時，該港集裝箱運量增長快，但專用泊位嚴重不足，處于超負荷狀態(tài)。二是港城在環(huán)境功能上不能協(xié)調發(fā)展。港城發(fā)展不能協(xié)調，矛盾較為突出。其差距主要表現(xiàn)為：?？诟鄹劭诮ㄔO和生產(chǎn)形成一定規(guī)模，但港口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不突出，泊位等級偏低，專業(yè)化泊位缺乏，通過能力不足。%、%、%，即占有全市物流量的一半多，表明?？诟劭谖锪魇呛？谖锪鳂I(yè)的基礎，是?？谑薪?jīng)濟發(fā)展的前提。港口物流對城市經(jīng)濟的影響是通過對交通運輸業(yè)的影響來體現(xiàn)的。海口港擁有各類裝卸機械180臺。由于受到海口灣淤積的影響，秀英港區(qū)和海甸港區(qū)人工航道需常年疏浚。5種岸線功能就是：即港口岸線、旅游岸線、城市生活和自然生態(tài)岸線、城市建設岸線、備用港口岸線。、海口港港口資源。海口港目前是海南省最大的港口，是海南島與大陸交通聯(lián)系的咽喉要道，素有“瓊州門戶”之稱，是海南省客、貨進出島的主要集散地，是對外交往的重要口岸之一。 港口物流活動的發(fā)展階段按照聯(lián)合國國際貿易發(fā)展會議在1992年《港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則》的研究報告，港口發(fā)展可分為三個階段，即經(jīng)歷了三代港的發(fā)展： 第一代港口形成于20世紀50年代前，其功能定位為純粹的“運輸中心”，港口物流活動僅限于碼頭裝卸，主要是提供船舶?？?、貨物裝卸、轉運和倉儲等服務，是多種運輸方式的換裝銜接點?！?關鍵詞】： 張家港市 港口物流業(yè) 經(jīng)濟增長 回歸分析 經(jīng)濟發(fā)展 港口貨物吞吐量 江蘇省 比較分析 經(jīng)濟的 增長作用 對于港口物流概念的理解，一直存在著不同的認識。簡析現(xiàn)代港口物流對海口城市經(jīng)濟發(fā)展的影響【摘要】：隨著現(xiàn)代港口物流業(yè)的發(fā)展，?？谑杏捎谝劳鞋F(xiàn)代港口或港口群，不斷建立起出口加工區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、保稅園區(qū)、物流配送園區(qū)，使其經(jīng)濟得到迅速發(fā)展，不斷地超越內陸城市經(jīng)濟，從而帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。并且這種不同的理解、不同的認識也隨著港口物流體系的不同發(fā)展階段而不斷發(fā)展。第二代港口形成于20世紀50年代到80年代之間，其功能定位為“運輸中心+服務中心”，也就是說除了提供貨物的裝卸、轉運和倉儲等服務外，還形成了以集裝箱運輸為中心樞紐，出現(xiàn)了臨港產(chǎn)業(yè)集聚，提高了港口物流的增值服務功能。?？诟畚挥诤Ｄ蠉u北部，其位置為北緯 20 176。岸線資源：西起澄邁灣的玉苞角，東至鋪前灣的北港島，岸線規(guī)劃范圍跨越澄邁、海口兩地，岸線總長約82公里。航道資源。、?？诟鄞a頭泊位。碼頭倉儲堆場能力為?？诟蹅}庫27間共7．39萬平方米，堆場12．85萬平方米。物流業(yè)從屬于第三產(chǎn)業(yè)。4．?？诟劭谖锪髋c現(xiàn)代港口物流存在的差距。目前，海口港還是不能滿足現(xiàn)代城市經(jīng)濟建設發(fā)展的要求，特別是不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求。港城不能協(xié)調發(fā)的突出矛盾表現(xiàn)為：一是目前?？诟鄣闹饕a(chǎn)能力仍然集中在秀英港區(qū)，但是隨著?？诔鞘薪?jīng)濟的發(fā)展，港口與城市在土地利用、貨物集疏運輸通道方面的矛盾表現(xiàn)得較為突出。秀英港區(qū)位于?？谖骱０?、海口外灘的范圍之內，位于中心城區(qū)，但港區(qū)在船舶裝卸作業(yè)生產(chǎn)過程，和車輛在集散貨物運輸過程，必然會對?？诔鞘性斐森h(huán)境影響，這與海口城市建設成熱帶濱海旅游休閉勝地的定位產(chǎn)生矛盾，很不協(xié)調，直接影響城市景觀，限制?？诔鞘行蓍e旅游功能的發(fā)展。港口物流集疏運系統(tǒng)不完善，綜合物流服務功能薄弱。港口物流經(jīng)濟腹地范圍狹小，缺乏發(fā)展?jié)摿Ω劭谖锪鹘?jīng)濟腹地主要是指港口物流服務的地區(qū)范圍。其次，港口經(jīng)濟腹地對外經(jīng)濟貿易不發(fā)達，外向依存度比較低，難于促進港口物流的發(fā)展。但馬村港區(qū)及其所在的老城工業(yè)開發(fā)區(qū)仍屬于澄邁縣，從而造成跨區(qū)域的開發(fā)沒有一套有效的協(xié)調管理機制，使港口物流建設不能統(tǒng)一規(guī)劃，不利于實現(xiàn)港口物流的可持續(xù)發(fā)展，在港區(qū)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、集疏運輸通道規(guī)劃建設等方面將產(chǎn)生不利的影響。因此，要實現(xiàn)海口港向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，服務?？诔鞘薪?jīng)濟，確保港口物流對城市經(jīng)濟發(fā)展以及對腹地經(jīng)濟發(fā)展的支撐與帶動作用，必須促使港口物流向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，通過建立港城經(jīng)濟的聯(lián)運發(fā)展模式，制定合理有效的港口發(fā)展戰(zhàn)略和方向，才能實現(xiàn)港城發(fā)展，港興城興的目的。但是，由于歷史和現(xiàn)實的原因，?？谑信R港工業(yè)存在總體上發(fā)展程度不高、產(chǎn)業(yè)聚集規(guī)模不夠，科技含量和研發(fā)能力不足，產(chǎn)業(yè)布局和功能分區(qū)規(guī)劃程度較低，相關軟硬件的建設滯后等問題，制約著?？诔鞘薪?jīng)濟發(fā)展。尤其是保稅區(qū)，在?？诮?jīng)濟中的地位尤為重要。?？诒６悈^(qū)于1992年10月21日經(jīng)國務院批準設立。定位為“一區(qū)五配套”，為海南新型工業(yè)、旅游業(yè)、航空航天業(yè)、熱帶高效農(nóng)業(yè)及水產(chǎn)品出口加工業(yè)服務。但中國加入WTO后，保稅區(qū)已經(jīng)面臨著新的問題。?？诔鞘薪?jīng)濟區(qū)位。其經(jīng)濟發(fā)展模式在具體發(fā)展內涵上，應豐富其在經(jīng)濟發(fā)展中區(qū)位定位的內涵，不僅局限于體現(xiàn)為經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)空間布局層面的互動和產(chǎn)業(yè)發(fā)展范圍層面的互動，既能更好地為?？谑鞋F(xiàn)代經(jīng)濟、海南省現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展服務，而且更要向國際經(jīng)濟貿易方向擴展其內涵，為國際區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務。海口在這種經(jīng)濟發(fā)展機遇應如何進行區(qū)域定位？海南處在“中國—東盟自由貿易區(qū)”的區(qū)域框架內，?？诟塾质呛Ｄ鲜∽畲蟮母劭谥?，物流中心，?？趹ㄔO成“海上東盟”重要的交通樞紐。隨著物流運輸基礎設施的進一步完善，世界經(jīng)濟中心正在向亞太地區(qū)東移，海口極易受到亞太經(jīng)貿發(fā)達國家和地區(qū)的輻射，?？谠趨^(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系中的區(qū)位的作用正在逐漸顯現(xiàn)出來，交通樞紐的地位更加突出，發(fā)展商貿業(yè)的條件更加優(yōu)越。 （3）作為海南省中心城市，成為海南經(jīng)濟發(fā)展要素的聚集窗口 海南建省辦特區(qū)進行經(jīng)濟建設已經(jīng)有十余年，島內經(jīng)濟迅猛發(fā)展，特別是開拓內地市場，發(fā)展對外經(jīng)貿交往對全島經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義。無論是國內港口城市如上海、天津、深圳等地區(qū)的臨港產(chǎn)業(yè)，還是國外港口城市如鹿特丹、漢堡、紐約等的臨港產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)代港口發(fā)展條件下，其工業(yè)發(fā)展趨勢都呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢。其次現(xiàn)代港口物流吸引各領域產(chǎn)業(yè)集聚，是其具有商流、物流、資金流、信息流服務能力，便于融資，利用國內外資金、技術與市場，對工業(yè)、貿易、物流、金融等行業(yè)具有吸收、集聚作用，引來各產(chǎn)業(yè)臨港集聚，各自經(jīng)營，信息共享，優(yōu)勢互補，在競爭中合作，從而提高配套協(xié)作能力，降低成本，增強競爭能力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群條件下的規(guī)模經(jīng)濟。港口本身就是一個物流基地、物流樞紐、物流結點，是國內外貿易貨物的集散地?，F(xiàn)代港口物流運輸成本低，促使港口成為加工工業(yè)的理想基地和能源基地。所以為了降低成本，港口自然而然的成為加工工業(yè)首選的理想基地，形成加工工業(yè)的集聚地。大量人才集聚進而帶動資金、技術以及投資項目向港口城市及周邊地區(qū)集中，形成大量外部投入，為經(jīng)濟發(fā)展帶來了新的活力，這是港口城市化發(fā)展、工業(yè)化發(fā)展和服務業(yè)發(fā)展提供必不可少的重要條件。深圳、上海、天津、大連等地區(qū)都是因港口的突出功能，“港興城興”，形成廣闊的經(jīng)濟輻射面，從多方面帶動城市經(jīng)濟的發(fā)展。因此港口物流已成為配置資源、調整本城市產(chǎn)業(yè)結構的重要影響力量。 相關產(chǎn)業(yè)在集中過程中可通過依靠科技進步，調整和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新技術，開發(fā)新產(chǎn)品，支持新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及提升第三產(chǎn)業(yè)的比重，從而促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級。隨著環(huán)渤海港口群功能的完善，環(huán)渤海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局將會發(fā)生顯著變化。港口物流的發(fā)展，會帶動裝卸、倉儲、運輸、物流、加工、貿易、金融、保險、代理、信息、口岸服務等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在國外，如德國漢堡港，每10萬噸吞吐量（件雜貨）；在國內，天津港每萬噸吞吐量創(chuàng)造GDP的貢獻約為120萬元，對地區(qū)就業(yè)的貢獻為26人，寧波港每增加1元產(chǎn)值。其原因是：首先，港口經(jīng)濟的發(fā)展將直接推動本港城市的基礎設施建設和完善，改善城市投資環(huán)境，提升城市競爭力，吸引國內外大量的資金、技術和人才，進而推動對外經(jīng)濟貿易的發(fā)展。目前，沿海地區(qū)成為我國現(xiàn)代制造業(yè)最發(fā)達、服務業(yè)最繁榮的區(qū)域，直接推動了整個國家經(jīng)濟的發(fā)展，加強了我國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的聯(lián)系，提高了我國在國際分工中的戰(zhàn)略地位。三大港口群促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展一體化發(fā)展，出現(xiàn)了珠三角、長三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈，帶動了我國沿海經(jīng)濟的發(fā)展。經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，推動了我國港口經(jīng)濟的快速發(fā)展，而且這種發(fā)展趨勢仍將持續(xù)。第一代港口純粹是“運輸中心”，主要從事貨物的裝卸、轉運和倉儲活動；第二代港口增加了工業(yè)、商業(yè)活動，建立臨港工業(yè)區(qū)，提供貨物分撥、配送等服務，成為具有使貨物增值效應的服務中心；第三代港口適應國際經(jīng)濟、貿易、航運和物流發(fā)展的要求，以信息網(wǎng)絡為技術，為客戶提供全方位、高附加值的物流服務，逐步走向國際物流中心。這樣現(xiàn)代港口物流的內涵和外延就得到不斷的拓展，使港口的意義不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且還包括物流中心區(qū)、物流基地或物流園區(qū)，通過EDI系統(tǒng)進行信息傳遞，實現(xiàn)物流運輸組織方式信息網(wǎng)絡服務化，不但為客戶提供物流增值服務，還提供網(wǎng)絡信息服務。廣闊的后方腹地和強大的現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)支持，即有涵蓋整個城市的臨港產(chǎn)業(yè)，臨港產(chǎn)業(yè)布局根據(jù)港口展開，形成產(chǎn)業(yè)集聚，即港城一體化，與港口所在城市形成非常緊密的經(jīng)濟聯(lián)系。這些是建立現(xiàn)代港口物流運輸體系的基本條件。鹿特丹港吞吐的貨物中，無論是從農(nóng)產(chǎn)品如蘋果等到工業(yè)品如汽車等，還是高科技成品如電腦等到普通化工原料，80%以上的貨物都在鹿特丹港通過其發(fā)達的集疏運網(wǎng)絡進入歐洲，因此，鹿特丹港被譽為“歐洲門戶”，是歐洲最大的港口。通過萊茵河、高速公路、港口鐵路對港口貨物進行集疏運，由這些集疏運干線與國內外交通網(wǎng)相連，形成港口發(fā)達的集疏運網(wǎng)絡。 鹿特丹港口物流發(fā)展模式的主要經(jīng)驗。港口碼頭主要有：礦石碼頭可以接納8萬載重噸的散裝船，同時辦理鐵礦石等轉運業(yè)務；谷物碼頭最大可泊20萬載重噸的船舶，皮帶輸送機輸送效率達每小時800立方米；煤碼頭最大吃水深度達24m，擁有第四代的85噸卸船機，從1992年開始日裝卸車效率提高到15萬噸（年吞吐能力達3500萬噸）；散貨碼頭可容納27萬載重噸的散貨船，有皮帶卸船機、裝船機，是世界上取大的散運和堆儲碼頭；石油碼頭是鹿特丹港規(guī)模最大的碼頭之一，停靠過35萬載重噸的超級油船，油碼頭管道的最大通過能力每年達3600萬噸，里面建有五座煉油能力每年達4500萬噸以上的大型煉油廠，所有油碼頭都有管道與港內的煉抽廠以及阿姆斯特丹、弗利辛恩相通，并可直達比利時的安特衛(wèi)普和德國的法蘭克福煉油廠；集裝箱碼頭為ECTDELTA碼頭，是世界最大的集裝箱碼頭，全長1600m，共4個集裝箱泊位，碼頭縱深900m，前沿水深15m，可接納第五代集裝箱船進行進行吊上吊下的裝卸作業(yè)，或進行滾上滾下裝報作業(yè)，在自動化的控制下，裝卸效率每小時可達50～60箱。另有私營、商行、工廠的保稅倉庫與保稅貨棚相同，形成了保稅網(wǎng)。同時，鹿特丹港還不斷進行港口服務功能的調整，擴大港口服務區(qū)域，從原先的港務管理功能向物流鏈功能轉變，通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心對貨物進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。鹿港物流園區(qū)還與港口后方工業(yè)形成完整的物流服務鏈，為臨港工業(yè)提供港口物流服務。面對著新的局面，鹿港調整自已的服務理念，對物流鏈進行戰(zhàn)略投資，成為商業(yè)企業(yè)的合作伙伴，樹立為商業(yè)企業(yè)服務理念，以鞏固鹿港作為歐洲門戶的地位。2004年鹿特丹港建立并啟用了業(yè)界共享系統(tǒng)，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)INTIS（運輸業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)），實現(xiàn)了業(yè)界各企業(yè)之間如港口、船務、貨運、進出口企業(yè)之間進行交換電子情報信息的網(wǎng)絡服務，加入INTIS網(wǎng)絡的企業(yè)都有各自的信息平臺，能夠通過網(wǎng)絡交換電子信息。該業(yè)界共享系統(tǒng)已成為鹿特丹港口不可或缺的現(xiàn)代化設施，實現(xiàn)了該港口物流服務與經(jīng)濟腹地相連接向網(wǎng)絡化發(fā)展。鹿特丹能夠成為國際貿易中心和工業(yè)基地，成為世界第一大港口，成為名符其實的“歐洲門戶”，關鍵起作用的是政府實施的“比自由港還要自由”的政策，是一個典型的港城一體化國際城市。特別是歐共體市場的建立，減少了國際屏障，吸引了大量外國船只和貨物過境鹿港進行貿易活動。在鐵路運輸方面，還可通過從鹿特丹到歐洲各大