東南大學-基于碳足跡測度模型的transcad二次開發(fā)-項目論文-wenkub
2023-07-12 12:26:21 本頁面
【正文】 [4] 羅運闊，周亮梅，朱美英．碳足跡解析．江西農(nóng)業(yè)大學學報( 社會科學版)，2010(9)：123127[5] Wiedmann T， Minx J．A definition of carbon footprint [J]．SA Research amp。（4）對于南京市江心洲城市交通規(guī)劃方案的應(yīng)用 將軟件應(yīng)用于南京市江心洲規(guī)劃方案，對三個備選規(guī)劃方案進行評價，篩選出更為符合低碳生態(tài)要求的規(guī)劃方案，實現(xiàn)環(huán)保理念。6. 創(chuàng)新特色（1）基于TransCAD的GISDK平臺的二次開發(fā) 功能的實現(xiàn)完全基于TransCAD的GISDK平臺，通過結(jié)合TransCAD強大的宏觀規(guī)劃能力和GIS功能，使軟件能應(yīng)用于交通現(xiàn)狀評估和交通規(guī)劃中，提高了軟件的普及性。從數(shù)據(jù)層所讀取的數(shù)據(jù)，可選擇性展示在滾動列表中，雙擊列表中的一行，可彈出對該行部分數(shù)據(jù)的修改。（3）表現(xiàn)層 TransCAD中的GISDK對于程序外觀、布局的編寫具有比較大的局限性。為了保證程序使用的穩(wěn)定性和便捷性，我們設(shè)計的程序一級結(jié)構(gòu)圖如下：圖41 一級結(jié)構(gòu)圖（1）數(shù)據(jù)層針對程序中所需的空氣污染物排放因子數(shù)據(jù)文件和速度油耗關(guān)系數(shù)據(jù)文件進行讀取、存儲和修改。排放因子對不同的地區(qū)、不同的城市的具體情況可以取不同的值，特別是公路和城市道路的排放因子的差異比較大。 基本計算公式 交通污染物排放量計算公式為QLip=mlij=1kVijEijp=Vimlij=1kbijEijp （32）式中，QLip——路段i機動車p類污染物排放量，g/h；mli——路段i里程（km）；Eijp——路段i運行工況下j型車p類污染物排放因子，g/（veh表列出了機動車排放污染物三種方式排放量對比，從中可以看出，機動車排放污染物主要以排氣管排放的廢氣為主。M(C)—C的相對原子質(zhì)量，數(shù)值為12。2. 研究流程3. 理論基礎(chǔ)碳足跡測度模型就是對碳排放量進行計算的模型，對于二氧化碳排放模型，我們主要基于車輛燃料消耗進行建模，對于一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等空氣污染物排放模型，我們主要基于車輛排放因子進行建模。同時，確保各交通方式的銜接，引導人們使用低碳、清潔的交通工具。通過比較不同的設(shè)計方案的碳排放量，可以評價道路網(wǎng)的可達性。全歐洲由道路交通產(chǎn)生的CO、NOx分別占CO、NOx總排放量的80%及60%左右，其中，在倫敦市，路面機動車產(chǎn)生的NOx占總排放量的74%，煙塵(主要是CO)占94%。歐盟大部分工業(yè)領(lǐng)域都做到了成功減排，但交通工具碳排放卻在過去10年增長了21%。本文通過對交通運輸過程中產(chǎn)生的二氧化碳及空氣污染物排放過程進行研究，整合了國內(nèi)外已有的排放理論，構(gòu)建出合理的排放量計算模型，同時結(jié)合TransCAD的GISDK二次開發(fā)平臺，設(shè)計二氧化碳排放與空氣污染物排放量計算與評估功能，對交通
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