【正文】 動機(jī)和熱水開關(guān)與手動空調(diào)的真空系統(tǒng)相同，這里所增加的真空元件有真空換能器、真空保持閥和真空伺服電動機(jī)。此時(shí)，取暖、制冷系統(tǒng)不工作，故吹進(jìn)來的風(fēng)是未經(jīng)加熱或冷卻的自然風(fēng)。如果車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度，風(fēng)機(jī)會自動降低轉(zhuǎn)速。 (3)AUTO(自動) 功能鍵置于此位置時(shí)，空調(diào)器的工作情況與LOAUTO位置相同，只是風(fēng)機(jī)不限于低速運(yùn)行，而是根據(jù)車內(nèi)的溫度自動選擇轉(zhuǎn)速。 (2)LOAUTO(低速自動) 功能鍵置于此位置時(shí)，風(fēng)扇低速運(yùn)行。1．溫度選擇鍵℃(650F)℃(850F)之間任意選擇，只要選定一個(gè)溫度以及功能鍵，空調(diào)器即會為達(dá)到這個(gè)設(shè)定溫度而自動地工作。美國通用汽車公司是最早使用電控氣動汽車空調(diào)系統(tǒng)的，其汽車空調(diào)系統(tǒng)最具有代表性．所以下面介紹通用汽車公司的電控氣動汽車空調(diào)系統(tǒng)。通過蒸發(fā)器的空氣流部分地通過加熱器加熱再送到各風(fēng)門?；瑝K上設(shè)有通氣道，被狀態(tài)開關(guān)驅(qū)動時(shí)，調(diào)整各接口與真空源之間的聯(lián)系。除控制除霜風(fēng)門的真空驅(qū)動器采用雙膜片式以外，控制其他風(fēng)門的真空驅(qū)動器均采用單膜片式。若A、B兩室均無真空作用，連桿5處于最下端。這類真空驅(qū)動器通常用來控制全開或全閉的風(fēng)門。 目前汽車空調(diào)系統(tǒng)中常采用的真空驅(qū)動器有兩種：單膜片式真空驅(qū)動器和雙膜片式真空驅(qū)動器。由于發(fā)動機(jī)的真空度大于真空罐，空心膜閥9膨脹開時(shí)，氣孔4被打開，則真空系統(tǒng)成一開口通路，真空度提高。真空罐是一個(gè)金屬罐，里面安裝一個(gè)真空保持器。真空度的這種變化，將會影響真空系統(tǒng)的調(diào)控工作。 1．真空罐 真空系統(tǒng)的真空源是來自發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管。當(dāng)開關(guān)處于右半?yún)^(qū)(稱之為熱風(fēng)區(qū))時(shí)，溫度門打開通向加熱器的風(fēng)道，送入車內(nèi)的空氣是經(jīng)過除濕后的暖空氣。另外，在控制板的后面，設(shè)有真空控制開關(guān)。風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻如圖52所示?？照{(diào)控制板上設(shè)有三個(gè)控制開關(guān)，分別是風(fēng)機(jī)開關(guān)、空調(diào)方式選擇開關(guān)和溫度選擇開關(guān)。該系統(tǒng)是依靠駕駛員撥動控制板上的各種功能鍵實(shí)現(xiàn)對溫度、通風(fēng)機(jī)構(gòu)和風(fēng)向、風(fēng)速的控制。下面以國產(chǎn)BJ202l型汽車為例介紹手動調(diào)節(jié)的汽車空調(diào)系統(tǒng)。 1．風(fēng)機(jī)開關(guān) 風(fēng)機(jī)開關(guān)設(shè)有四個(gè)不同的轉(zhuǎn)速擋位，以控制風(fēng)機(jī)四種不同的轉(zhuǎn)速。 風(fēng)機(jī)除在停用狀態(tài)不工作外，在制冷、取暖及通風(fēng)狀態(tài)下均可工作。當(dāng)駕駛員操縱空調(diào)方式選擇開關(guān)時(shí)，真空控制開關(guān)隨之聯(lián)動，通過改變真空通路控制真空驅(qū)動器來調(diào)節(jié)各風(fēng)門的狀態(tài)及熱水閥的開度。溫度選擇開關(guān)可在左右兩半?yún)^(qū)無級連續(xù)調(diào)節(jié)，可停在任意位置，對應(yīng)溫度門也有確定的位置。隨發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況不同，進(jìn)氣歧管的真空度也相應(yīng)不同。所以設(shè)定一個(gè)真空罐，其主要作用是向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空壓力，其次是儲存真空，使真空系統(tǒng)即使在發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，仍能保持一定的真空度。其工作原理如下所述。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度比真空罐的真空度小時(shí)，空心膜閥9外面壓力將其壓扁，封閉氣孔4，保持罐內(nèi)真空度。 (1)單膜片式真空驅(qū)動器這類真空驅(qū)動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外形如圖54所示。 (2)雙膜片式真空驅(qū)動器 雙膜片式真空驅(qū)動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外形如圖55所示。所以采用雙膜片式真空驅(qū)動器可以同時(shí)控制風(fēng)門的三個(gè)位置：全開、全閉和半開，也可以同時(shí)控制兩個(gè)風(fēng)門，一個(gè)開一個(gè)關(guān)，或者兩個(gè)同時(shí)半開。 真空控制開關(guān)22設(shè)置在控制面板的后面，由空調(diào)方式選擇開關(guān)驅(qū)動。 溫度門由溫度選擇開關(guān)通過一根鋼絲控制。當(dāng)開關(guān)置于溫度最高點(diǎn)時(shí)，溫度門全開，所有穿過蒸發(fā)器的空氣均通過加熱器加熱再送到各風(fēng)門。 只要駕駛員輸人某一個(gè)溫度值和決定空調(diào)的功能，不管車內(nèi)外的溫度如何變化，電控氣動汽車空調(diào)系統(tǒng)都會為達(dá)到設(shè)定溫度而自動工作。 2．空調(diào)功能選擇鍵 功能選擇鍵可處在七個(gè)不同的位置，控制空調(diào)系統(tǒng)的工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高于82℃，車內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，空氣先經(jīng)蒸發(fā)器再經(jīng)加熱器送出暖風(fēng)。若車內(nèi)溫度比設(shè)定溫度高出較多，需要最快降溫時(shí)，風(fēng)機(jī)會自動進(jìn)入高速運(yùn)行，將蒸發(fā)器冷卻后的冷空氣盡快送到車內(nèi)，同時(shí)促使蒸發(fā)器最大限度制冷。但在此位置時(shí)，熱水閥關(guān)閉，加熱器不工作，從各風(fēng)口吹出的是冷空氣。若車內(nèi)溫度高，風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)；溫度低，風(fēng)機(jī)自動轉(zhuǎn)入低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 真空伺服電動機(jī)的連桿位置可以在全伸長和全收縮之間的任何位置上。在換能器的支架上，有一個(gè)雙通針閥，一頭控制真空源的通路，一頭控制鐵心上的大氣閥門。 真空換能器的作用是利用一種能量的變化來操縱另一種能量工作的裝置。這時(shí)系統(tǒng)的真空度增大，真空伺服電動機(jī)收縮量增大，甚至達(dá)到最大值。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空送到真空罐，真空保持閥保持罐內(nèi)的真空度。電控氣動汽車空調(diào)的真空控制系統(tǒng)由兩個(gè)小真空控制系統(tǒng)組成。圖5l1是電控氣動汽車空調(diào)工作原理。當(dāng)車內(nèi)溫度下降后，放大器的輸出電流信號減弱，換能器輸出真空度減小，真空驅(qū)動器的控制桿縮短，溫度門打開通向加熱器的風(fēng)道，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，使吹進(jìn)車內(nèi)空氣的溫度和風(fēng)量都減小。全自動汽車空調(diào)控制系統(tǒng)布置如圖512所示。由車外溫度傳感器、太陽輻射熱傳感器和調(diào)溫電阻組成的電橋和比較器組成一個(gè)控制系統(tǒng)。若設(shè)定溫度值與車內(nèi)溫度的溫差越大，則電橋兩輸出端電位差越大，驅(qū)動器DVC開度越大。 車內(nèi)溫度下降低于設(shè)定溫度時(shí)，由于車內(nèi)溫度傳感器的阻值減小，使電橋輸出端電位UB下降，UBUA，此時(shí)OP1無輸出，OP2輸出電流信號，真空驅(qū)動器DVC打開真空氣路，使驅(qū)動器的真空度增大，膜片克服彈簧張力帶動控制桿下移，控制溫度門逐漸打開通往加熱器的氣體通道，讓一部分冷空氣經(jīng)過加熱器加熱后再送人車內(nèi)，使車內(nèi)溫度升高。反饋電位器阻值連同溫度傳感器和調(diào)溫器的電阻大小變化信號一起傳送到比較器。但從回風(fēng)和送風(fēng)模式、發(fā)動機(jī)工況變化以及空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能、運(yùn)行狀況的檢測等各方面考慮還無法達(dá)到對車內(nèi)環(huán)境的全季節(jié)、全方位、多功能的最佳控制和最佳調(diào)節(jié)。 微型計(jì)算機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)具有如下的功能。計(jì)算機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)在某種器件發(fā)生故障報(bào)警的同時(shí)，將這一故障器件自動轉(zhuǎn)人常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)而不影響空調(diào)系統(tǒng)的工作。 微型計(jì)算機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，不僅能按照乘員的需要吹出最適宜溫度、濕度的風(fēng)，而且可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)風(fēng)速、風(fēng)量，它還極大地簡化了操作。在圖515中，主計(jì)算機(jī)主要控制壓縮機(jī)工況和空調(diào)器一些主要功能以及進(jìn)行監(jiān)視。圖516是微型計(jì)算機(jī)控制原理圖，從圖可知，微型計(jì)算機(jī)控制的空調(diào)分四部分，輸入信息和數(shù)據(jù)，輸出指令，主計(jì)算機(jī)的演算、記憶、判斷