【正文】 ％～60％。(2)天然沖積堤(河岸沉積物)，它由河床側(cè)向泛濫形成的全部沉積物組成。軟土的來源主要是巖石的風(fēng)化產(chǎn)物，因此其成分直接取決于母巖。而軟土的沉積類型，以及它們沉積后的物理化學(xué)演化，則與下述的沉積環(huán)境有著密切的關(guān)系。因此，研究堤防工程軟土地基的特征，提出相應(yīng)的處理措施就十分重要了 。在軟土地基修筑堤防工程，必須解決好四個(gè)方面的問題：①地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性問題。查明路段所處的地形、地質(zhì)、水文、氣候、徑流條件等自然環(huán)境條件和路基排水條件，明確松軟土層的成因、類型、分布范圍及其在路線通過地帶分布的具體情況，確定軟土層在縱向、橫向的分布厚度、層次、各層土的土質(zhì)及物理力學(xué)性質(zhì)(如天然容重量、天然含水量、塑限、液限、孔隙比、內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角、承載力及滲透系數(shù)等)。根據(jù)沉降標(biāo)準(zhǔn)，按我國現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定，用容許工后沉降——路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的剩余沉降來控制(其值見有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn))。 　　這種土質(zhì)如果在施工中出現(xiàn)在路基填土或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)中，最佳含水量不易把握，極難達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度值，滿足不了相應(yīng)的密實(shí)度要求，在通車后，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷。軟土根據(jù)特征，可劃分為：軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭五種類型。 網(wǎng)絡(luò)高等教育本 科 生 畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計(jì)） 題 目：淺談軟土地基與地基處理學(xué)習(xí)中心：奧鵬遠(yuǎn)程教育哈爾濱學(xué)習(xí)中心（直屬）[2]VIP 層 次： ?？破瘘c(diǎn)本科 專 業(yè)：土木工程（道橋方向） 年 級： 秋 季 學(xué) 號： 學(xué) 生： 指導(dǎo)教師： 楊穎 完成日期： 201 年 08 月 20 日 內(nèi)容摘要　　所謂軟土,是指強(qiáng)度低，壓縮性較高的軟弱土層。路基中常見的軟土，一般是指處于軟朔或者流朔狀態(tài)下的粘性土。其危害性顯而易見,故禁止采用。 　　一般地，除要確保新填筑路基的密實(shí)度以減少沉降外，包括原地面的地基總沉降必須達(dá)到基本穩(wěn)定，沉降量大致達(dá)到總沉降量的80%以上時(shí)，才容許鋪路面。根據(jù)路基土的工程特性，選用適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?。②地基的變形問題。第二章 軟土地基的成因軟土是第四紀(jì)全新世形成的近代沉積物，其地質(zhì)年齡一般為1000015000年，按其中有機(jī)質(zhì)含量，可分為兩大類：第一類是不含或很少含有機(jī)質(zhì)的軟粘土和粉質(zhì)軟粘土；第二類是含大量有機(jī)質(zhì)的泥炭土。 軟土沉積的地質(zhì)環(huán)境 第四紀(jì)全新世是以北半球大陸的冰川融化和由此導(dǎo)致的全球普遍性的海浸為特征的。而軟土的沉積類型，以及它們沉積后的物理化學(xué)演化，則與下述的沉積環(huán)境有著密切的關(guān)系。(3)泛濫平原(漫灘沉積物)，它包括溢出河床的泛濫期沉積物和河岸沉積物。泛濫平原沉積物的中間粒徑材d在0．005—0．06mm之間，有機(jī)質(zhì)含量為1％10％。這類粘土一般經(jīng)受過干濕周期變化，這種干濕變化引起了諸如干燥、風(fēng)化、收縮裂縫等沉積后的變化。以后，硬殼又可被泛濫平原沉積物所覆蓋，軟土層僅在重力作用下固結(jié)。在微營養(yǎng)的湖(即含氧很多但含養(yǎng)料很少的湖)中碎屑物質(zhì)占絕大多數(shù)，其粒徑分布很大程度上由湖水動力條件、湖底的形狀和深度，以及外界地形的起伏和支流對沉積物質(zhì)的輸送等決定。夏季沉積的上層平均約有80％的粒徑大于2um，而冬季沉積的含粘土很多的土層平均有80％左右的粒徑／JxT 2gm。第三章 軟土地基的特性 軟土地基的特殊性質(zhì)軟弱土包括淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土及飽和松散粉細(xì)砂與粉土。 軟弱土盡管其含水量大，透水性卻很小，滲透系數(shù)K≤1（mm/d）?！?5176。究其原因主要有兩個(gè)方面：一是由于剪應(yīng)力的增加。 根據(jù)《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50286—98規(guī)定，假定滑動面以上土體為剛體，并以它為脫離體，分析在極限平衡條件下其上的全部作用力，并以整個(gè)滑動面上的平均滑動力與平均阻滑力之比來定義它的安全系數(shù)，即： K＝Fz/Fh 式中：K—堤防穩(wěn)定安全系數(shù)；K＞1時(shí)土體處于穩(wěn)定狀態(tài)，K＜1時(shí)土體處于滑動狀態(tài)或有滑動的趨勢，K＝1時(shí)土體處于臨界狀態(tài)。因此，軟土工程地基勘察的目的有二：一是要查明公路路堤下面的地層情況，提供地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)所需要的數(shù)據(jù)資料；二是要對整體工程的地質(zhì)條件作出評價(jià)，以便在確保建筑場地地質(zhì)穩(wěn)定的前提下，促使地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理。通過初步勘察應(yīng)提交軟土地基工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告，“報(bào)告”應(yīng)包括文字部分和圖表部分。其目的是要查明地層結(jié)構(gòu)及其物理力學(xué)性質(zhì)、軟土的固結(jié)歷史、強(qiáng)度和變形特性，并對地基的穩(wěn)定性及其承載能力作出評價(jià)；查明地下水的埋藏條件、地層的滲透性；對取得的軟土地基技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析提供地墓變形穩(wěn)定計(jì)算參數(shù)，分段提出地基處理建議；編制軟基設(shè)計(jì)及其路堤施工圖設(shè)計(jì)所需的工程地質(zhì)勘察資料與報(bào)告。　　工程地質(zhì)調(diào)查勺測繪是一項(xiàng)以工程觀點(diǎn)對一個(gè)特定地區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步地質(zhì)研究的工作類型。　　鉆探是上程地質(zhì)勘察的主要手段，它能直接觀察鑒別巖性和劃分地層，并町沿孔深進(jìn)行原位測試和取原狀土樣，是獲得地質(zhì)資料的主要渠道。，它直接關(guān)系到地質(zhì)資料的準(zhǔn)確性、可靠性，影響到工程建設(shè)的質(zhì)量和造價(jià)。一般是一個(gè)回次完成后進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)和取一個(gè)原狀上樣?！　?5)施工過程中巖芯應(yīng)按次序排放，每一回次應(yīng)插放巖芯牌，注明起止深度、取樣或標(biāo)貫位置、編號、擊數(shù)等，根據(jù)需要決定是否應(yīng)裝箱保存。所以，選擇取土器直徑時(shí)應(yīng)注意考慮如下兩點(diǎn)：一是土樣擾動帶的寬度，對于一般軟粘土，擾動帶的寬度不超過20mm，一般為lOmm；二是土工試驗(yàn)環(huán)刀直徑，常用的有62mm和80rmn，相對應(yīng)的取土器內(nèi)徑一般采用75mm和100mm。對于無粘性土Hs=5