【正文】 定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。在1997年，博世與奔馳公司聯(lián)合開發(fā)了共軌柴油噴射系統(tǒng) (Common Rail System)。共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因為它背離了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點)，同時對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機構(gòu)進行控制，使柴油機運行狀態(tài)達(dá)到最佳。 采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。 經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，柴油機的現(xiàn)狀已與以往大不相同。 實際上，柴油機排氣中CO和HC比汽油機少得多，NOX排放量與汽油機相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機燃燒機理有關(guān)。因此柴油機的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。通過這樣一個流程，這臺發(fā)動機才能夠順利出廠。在試機的同時，我們要對機器做實驗，測量機器的排放、煙度、排溫、及油耗等等。開普為客戶構(gòu)筑夢想，開普人將改變您生活的質(zhì)量！ 2011年3月我躊著滿懷的進入了無錫開普動力有限公司。今天的開普擁有1500畝的廠房、多條一流的生產(chǎn)裝配線、完備的研發(fā)體系、先進的研發(fā)設(shè)備、和遍及全球的銷售網(wǎng)絡(luò)。公司致力于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提供優(yōu)秀服務(wù)，已為全球提供大量高性能的柴油發(fā)電機組，在全國建有許多服務(wù)網(wǎng)點，并能根據(jù)客戶要求提供海外服務(wù)。 關(guān)鍵詞：柴油機電控技術(shù)；高壓共軌技術(shù)；應(yīng)用前景 開普集團——公司座落于江南水鄉(xiāng)——無錫，地理位置優(yōu)越，交通方便快捷。公司是集柴油發(fā)電機組研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高科技企業(yè)，擁有先進的檢測設(shè)備和一大批專業(yè)化的技術(shù)人才，所生產(chǎn)的各系列發(fā)電機組廣泛運用于冶金、礦業(yè)、軍隊、船舶、電信、野外施工和工業(yè)用電等諸多領(lǐng)域，功率覆蓋范圍從3KW到2000KW。公司還是國家高科技術(shù)企業(yè)、中國應(yīng)急電源供應(yīng)商的佼佼者，擁有無錫開普動力有限公司和無錫開普機械有限公司兩大生產(chǎn)基地。開普一直在堅持新產(chǎn)品的研發(fā)與創(chuàng)新，來確保在同行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。我實習(xí)的崗位主要是負(fù)責(zé)三種高壓共軌機型的試車，我們屬于試車員。待機器實驗成功后，填寫機器出產(chǎn)表格，掛出廠合格證，完善發(fā)動機未完成的零部件等。我們的工作也只是這流程中的一個過程。同時對柴油機的動力性能、經(jīng)濟性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。柴油機是一種非均質(zhì)燃燒，可燃混合氣形成時間很短，而且可燃混合氣形成與燃燒過程交錯在一起?，F(xiàn)代先進的柴油機一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機的水平。電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。 高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動機排放和噪音的新途徑。今天在歐洲，眾多品牌的轎車都配有共軌柴油發(fā)動機，如標(biāo)致公司就有HDI共軌柴油發(fā)動機，菲亞特公司的JTD發(fā)動機，而德爾福則開發(fā)了Multec DCR柴油共軌系統(tǒng)?！　「邏河捅玫墓┯土康脑O(shè)計準(zhǔn)則是必須保證在任何情況下的柴油機的噴油量與控制油量之和的需求以及起動和加速時的油量變化的需求。該系統(tǒng)中高壓共軌腔中的壓力的控制是通過對共軌腔中燃油的放泄來實現(xiàn)的，為了減小功率損耗，在噴油量較小的情況下，將關(guān)閉三缸徑向柱塞泵中的一個壓油單元使供油量減少。利用控制閥關(guān)閉時間的不同，控制進入高壓油軌的油量的多少，從而達(dá)到控制高壓油軌壓力的目的； d 凸輪經(jīng)過最大升程后，柱塞進入下降行程，柱塞腔內(nèi)的壓力降低，出油閥關(guān)閉，停止供油，這時控制閥停止供電，處于開啟狀態(tài)，低壓燃油進入柱塞腔進入下一個循環(huán)。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應(yīng)速度以快速跟蹤柴油機工況的變化。　從上述分析可見，精確設(shè)計高壓共軌管的容積和形狀適合確定的柴油機是并不容易的。在電磁閥不通電時，電磁閥關(guān)閉控制活塞頂部的量孔 A ，高壓油軌的燃油壓力通過量孔 Z 作用在控制活塞上，將噴嘴關(guān)閉；當(dāng)電磁閥通電時，量孔 A 被打開，控制室的壓力迅速降低，控制活塞升起，噴油器開始噴油；當(dāng)電磁閥關(guān)閉時，控制室的壓力上升，控制活塞下行關(guān)閉噴油器完成噴油過程。雙量孔閥體的三個關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)是進油量孔、回油量孔和控制室，它們的結(jié)構(gòu)尺寸對噴油器的噴油性能影響巨大。這樣在確定了進油量孔、回油量孔和控制室的結(jié)構(gòu)尺寸后，就確定了噴油嘴針閥完全開啟的穩(wěn)定、最短噴油過程，同時就確定了噴油嘴的穩(wěn)定最小噴油量。 　由于高壓共軌噴射系統(tǒng)的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，如 BOSCH 公司的噴油嘴的噴孔直徑為 6 ，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動處于極端不穩(wěn)定狀態(tài)，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應(yīng)改變原柴油機進氣的渦流強度、燃燒室結(jié)構(gòu)形狀以確保最佳的燃燒過程。各高壓油管應(yīng)盡可能短，使從共軌到噴油嘴的壓力損失最小。 傳統(tǒng)柴油機的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機的轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。高噴射壓力、獨立的噴射壓力控制、小噴孔、高平均噴油壓力等措施都能降低燃油消耗率，從而提高了柴油機的燃油使用經(jīng)濟性。 預(yù)噴射可以降低顆粒排放，又不增加NOX排放，還可改善柴油機冷啟動性能、降低冷態(tài)工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。當(dāng)供油系統(tǒng)具有預(yù)噴射能力后將會使控制小油量的能力進一步降低。 燃油噴射系統(tǒng)在很高的壓力下工作，既增加了驅(qū)動系統(tǒng)所需要的平均扭矩，也加大了沖擊載荷。柴油機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出油量的大小，且柴油機噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置(油門、供油拉桿位置)來決定的。高壓共軌系統(tǒng)可實現(xiàn)在傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中無法實現(xiàn)的功能，其優(yōu)點有： ，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時刻噴油。 ，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。