【正文】 控制器功率管燒毀一只，變成兩相供電后電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)即變得無(wú)力，騎行者立即可以感覺(jué)到脈動(dòng)異常；若繼續(xù)騎行，接著就燒毀第2個(gè)、第3個(gè)功率管?！　∵^(guò)流保護(hù) 電流超限對(duì)電機(jī)和電路一系列元器件都可能造成損傷，甚至燒毀，這是絕對(duì)應(yīng)當(dāng)避免的。因而，既保護(hù)了功率管本身，又保護(hù)了電動(dòng)機(jī)，也防止了電源的浪費(fèi)?！　。ㄈ┛刂破鞯谋Ｗo(hù)功能　　保護(hù)功能是對(duì)控制器中換相功率管、電源免過(guò)放電，以及電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中，因某種故障或誤操作而導(dǎo)致的可能引起的損傷等故障出現(xiàn)時(shí)，電路根據(jù)反饋信號(hào)采取的保護(hù)措施。這種方式使控制器與電源、電機(jī)間連線距離縮短，車(chē)體外觀顯得簡(jiǎn)潔。元器件和電路上的差異，構(gòu)成了控制器性能上的不大相同?！　】刂破鞯脑O(shè)計(jì)品質(zhì)、特性、所采用的微處理器的功能、功率開(kāi)關(guān)器件電路及周邊器件布局等，直接關(guān)系到整車(chē)的性能和運(yùn)行狀態(tài)，也影響控制器本身性能和效率?！　∫?、控制器與保護(hù)功能　　（一）控制器簡(jiǎn)介　　簡(jiǎn)略地講控制器是由周邊器件和主芯片（或單片機(jī)）組成。電動(dòng)自行車(chē)用電機(jī)控制器原理與維修來(lái)源：北京電動(dòng)車(chē)網(wǎng)　　　 20101230 9:58:36我來(lái)說(shuō)兩句( 0 )|復(fù)制鏈接|大 中 小大 中 小大 中 小[提要] 控制器的設(shè)計(jì)品質(zhì)、特性、所采用的微處理器的功能、功率開(kāi)關(guān)器件電路及周邊器件布局等，直接關(guān)系到整車(chē)的性能和運(yùn)行狀態(tài)，也影響控制器本身性能和效率。如下圖13所示。　　這幾個(gè)公式的物理意義：反電勢(shì)E可以看作為可變電壓源，它和電機(jī)轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系。=120A，這么大的電流，它的危害可想而知：對(duì)電機(jī)自身易燒毀繞組，對(duì)整車(chē)易燒毀主回路導(dǎo)線，同時(shí)易造成電池過(guò)放電，使電池?fù)p毀等致命問(wèn)題。電機(jī)的控制系統(tǒng)性能與質(zhì)量的優(yōu)劣將決定電動(dòng)自行車(chē)的動(dòng)力性能、駕駛性能和安全性能。　　電動(dòng)自行車(chē)控制器的產(chǎn)品日新月異，技術(shù)突飛猛進(jìn)，但電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)里人們的認(rèn)知水平參差不齊，為普及電動(dòng)自行車(chē)控制器的知識(shí)和提高這一門(mén)類(lèi)科技水平，在這里，我們從基本控制原理到由單片機(jī)(MCU)控制構(gòu)成的智能化系統(tǒng)做相應(yīng)的介紹?！　∪绾谓鉀Q在電池供電條件下實(shí)現(xiàn)電機(jī)速度的調(diào)節(jié)?如何對(duì)電流進(jìn)行操控?這是本章引入的主題，也是我們要闡述電動(dòng)自行車(chē)控制系統(tǒng)的基本原理。電磁轉(zhuǎn)矩T與電樞電流I也成正比關(guān)系?！　』谶@樣的特性，在電池電壓基本恒定的條件下，采用斷續(xù)供電的方法，改變電機(jī)供電電壓的平均值，來(lái)控制電機(jī)速度、電流的大小，認(rèn)知和掌握這一規(guī)律，實(shí)質(zhì)上是我們?cè)谝韵抡鹿?jié)中講述的重點(diǎn)概念 PWM(Pulse Width Modulation，簡(jiǎn)稱(chēng)PWM)脈寬調(diào)制控制機(jī)理，即：在所需的時(shí)間內(nèi)，將直流電壓調(diào)制成等幅不等寬的系列電壓脈沖，以達(dá)到控制頻率、電壓、電流的目的?！　≤?chē)用電機(jī)控制器近年來(lái)的發(fā)展速度之快，使人難以想象，操作上越來(lái)越“傻瓜”化，而顯示則越來(lái)越復(fù)雜化。周邊器件是一些功能器件，如執(zhí)行、采樣等，它們是電阻、傳感器、橋式開(kāi)關(guān)電路，以及輔助單片機(jī)或?qū)Ｓ眉呻娐吠瓿煽刂七^(guò)程的器件；單片機(jī)也稱(chēng)微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號(hào)語(yǔ)言的譯碼器、鋸齒波發(fā)生器和脈寬調(diào)制功能電路以及能使開(kāi)關(guān)電路功率管導(dǎo)通或截止、通過(guò)方波控制功率管的的導(dǎo)通時(shí)間以控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)電路、輸入輸出端口等集成在一起，而構(gòu)成的計(jì)算機(jī)片。不同品質(zhì)的控制器，用在同一輛車(chē)上，配用同一組相同充放電狀態(tài)的電池，有時(shí)也會(huì)在續(xù)駛能力上顯示出較大差別?？刂破鲝慕Y(jié)構(gòu)上分兩種，我們把它稱(chēng)為分離式和整體式。　　一體式 控制部分與顯示部分合為一體，裝在一個(gè)精致的專(zhuān)用塑料盒子里。電動(dòng)自行車(chē)基本的保護(hù)功能和擴(kuò)展功能如下：　　制動(dòng)斷電 電動(dòng)自行車(chē)車(chē)把上兩個(gè)鉗形制動(dòng)手把均安裝有接點(diǎn)開(kāi)關(guān)?！　∏穳罕Ｗo(hù) 這里指的是電源的電壓?？刂齐娐分?，必須具備這種過(guò)電流的保護(hù)功能，在過(guò)流時(shí)經(jīng)過(guò)一定的延時(shí)即切斷電流。有兩相功率管不工作，電動(dòng)機(jī)即停止運(yùn)行，有刷電機(jī)則失去控制功能。車(chē)速超過(guò)某一預(yù)定值時(shí)，電路停止供電不予助力?！　〉袔醉?xiàng)原則：　?。?）在運(yùn)行操作允許時(shí)；　?。?）在整體布置允許時(shí)；　?。?）在線路布設(shè)要求時(shí)；　?。?）在配套設(shè)施要求時(shí)。 來(lái)源：全球電動(dòng)車(chē)網(wǎng) 結(jié)構(gòu)與原理閃光器是提供轉(zhuǎn)向燈泡間隙電壓，以便能使轉(zhuǎn)向燈泡閃爍。 通過(guò)專(zhuān)用的霍耳傳感器的開(kāi)關(guān)信號(hào)，傳輸給液晶顯示儀表總成上的單片機(jī)，對(duì)單位時(shí)間內(nèi)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的計(jì)數(shù)，能算出整車(chē)的行駛時(shí)速，對(duì)行駛時(shí)速和行駛時(shí)間相乘，能計(jì)算出整車(chē)行駛累計(jì)里程。 也有的無(wú)刷電機(jī)控制器內(nèi)部選用單片機(jī)作為譯碼芯片，能對(duì)電機(jī)運(yùn)行時(shí)速和累計(jì)行駛里程直接計(jì)算出來(lái)，輸送到液晶顯示儀表，這種液晶顯示儀表總成內(nèi)部就沒(méi)有單片機(jī)了。 液晶顯示儀表最擅長(zhǎng)的就是對(duì)各種數(shù)據(jù)（如時(shí)速、電池電壓、行駛里程、騎行時(shí)間、環(huán)境溫度等）的數(shù)字化精確顯示，使操作人員能一目了然地看見(jiàn)精確的數(shù)值，但是這種儀表的缺點(diǎn)就是抗陽(yáng)光紫外線輻射能力差，對(duì)使用環(huán)境溫度要求高，所以液晶顯示儀表不能長(zhǎng)時(shí)間放在太陽(yáng)光底下曬，只能在10—40℃的環(huán)境溫度下使用。 此種儀表的電路復(fù)雜，故障率相對(duì)也高。三、 發(fā)光二極管儀表 在應(yīng)急情況下，可以將轉(zhuǎn)把與閘把的引線直接供給控制器使用。 結(jié)構(gòu)與原理其顯示的內(nèi)容比較多，不但能顯示電池電壓的高、中、低與欠壓，還能顯示整車(chē)處于何種騎行模式。如果沒(méi)有此對(duì)應(yīng)關(guān)系，則可能是轉(zhuǎn)把損壞或引線接觸不良。 ④按下智能模式轉(zhuǎn)換按扭時(shí)，“助力”指示燈亮，表示斷電閘把有效。 ⑤分別捏左右閘把，“電動(dòng)”指示燈亮，松開(kāi)則不亮。 ⑥緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)腳蹬輪盤(pán)一圈，“定速”指示燈閃爍5次，指示助力傳感器工作正常。 故障檢測(cè)與維修應(yīng)急修理時(shí)，可以將轉(zhuǎn)把與閘把信號(hào)直接與控制器相連。 板拆裝時(shí)，一定要注意各引線的顏色與位置，參照各種儀表的電路原理，了解各引線的功能。創(chuàng)新的商業(yè)模式可降低電池成本來(lái)自：騰訊綠色　　2010年11月05日　　作者：佚名　　評(píng)論(0)四天的會(huì)議將探討發(fā)展低碳城市以達(dá)致優(yōu)質(zhì)生活的路徑，當(dāng)中會(huì)集中討論締造現(xiàn)代化、適宜居住、低碳及優(yōu)質(zhì)城市都會(huì)的機(jī)遇。 世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)及亞太電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席陳清泉在5日的主題演講中表示，創(chuàng)新的商業(yè)模式可以降低電池成本，保守估計(jì)，到2020年中國(guó)就會(huì)領(lǐng)導(dǎo)電池這一市場(chǎng)。 陳清泉指出，如果汽車(chē)持續(xù)發(fā)展，在未來(lái)30年就會(huì)看到汽車(chē)最大的改變，“我們要注入新的DNA進(jìn)入汽車(chē)，第一個(gè)就是能源。以下是陳清泉演講實(shí)錄： 陳清泉：主席、各位嘉賓、女士們、先生們，我在過(guò)去30年都是做電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，我最近做了很多關(guān)于電動(dòng)車(chē)的演講，但是這是第一次我可以演說(shuō)給這么多市長(zhǎng)。但是這個(gè)進(jìn)展有多快呢，沒(méi)有人能做一個(gè)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。有很多人有不同意見(jiàn)，比如說(shuō)35年或者10年。我們要注入新的DNA進(jìn)入汽車(chē)，第一個(gè)就是能源。古老的汽車(chē)100%依賴(lài)機(jī)械控制，但是新的DNA依賴(lài)電力控制。 一方面是能源，另一方面是我們各方面產(chǎn)品的發(fā)展。好的產(chǎn)品意味著是高效能的，這就是混合汽車(chē)科技。這個(gè)電池跟電網(wǎng)是有互動(dòng)的。比如在北京有一些示范，就是你可以到一個(gè)地方購(gòu)物，打一個(gè)電話就可以預(yù)訂。在發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)、歐洲、日本，他們利用特殊的科技，但是成本比較高。當(dāng)市場(chǎng)開(kāi)始接受的時(shí)候，很多人問(wèn)我電力來(lái)自哪里呢？在中國(guó)80%的電力依賴(lài)煤炭。 這里這個(gè)圖看到二氧化碳的排放，在歐洲他們的目標(biāo)是100，美國(guó)也是100。通常溫度下，電池沒(méi)有問(wèn)題。第二，對(duì)電池好，電池壽命更長(zhǎng)一點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：創(chuàng)新，商業(yè)模式，電池，電動(dòng)車(chē)新型太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)充電器，讓騎行無(wú)憂來(lái)自：中華網(wǎng)　　2010年09月09日　　作者：佚名　　評(píng)論(0)太陽(yáng)能作為一種取之不盡。新能源作為一種不可缺少、而且戰(zhàn)略作用日益重要的市場(chǎng)資源，北京和美佳利科技發(fā)展有限公司的科技貢獻(xiàn)無(wú)疑是一個(gè)具有跨時(shí)代的突破，其中的商機(jī)與收益將無(wú)法估量。如行駛里程短，電池壽命不長(zhǎng)，功率有限、加劇電機(jī)磨損等問(wèn)題。北京和美佳利奉行精心設(shè)計(jì)、傾心塑造、全心管理、真心面對(duì)、盡心服務(wù)的企業(yè)精神。北京和美佳利科技發(fā)展有限公司表示，現(xiàn)在的上班族非常多，特別是去比較遠(yuǎn)地方上班的朋友，我發(fā)現(xiàn)有很多朋友騎電動(dòng)車(chē)去上班，但是下班后，騎行回家，總是騎車(chē)半路就沒(méi)電了，然后就是推著回來(lái)，風(fēng)里來(lái)，雨里去的，真的很辛苦。 20090527 我們接到某電動(dòng)車(chē)售后服務(wù)部通知：，電池因此熱失控而充脹了；也接到通知說(shuō)：，電池欠充，提前報(bào)廢?！　≡囼?yàn)時(shí)間是在冬季，水溫5℃。數(shù)據(jù)見(jiàn)下表：　　得到試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，最感到驚異的是：充入電量的多少幾乎與充電電壓無(wú)關(guān)。從電池充電原理上看，只要充電源電壓高于電池端電壓，都會(huì)給電池充電，一直到電池中的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)換完成。