【正文】 外邊梁中主梁（5）主梁恒載內(nèi)力計算，設(shè)為計算截面離左支點的距離，并令，則：主梁彎矩和剪力的計算公式分別為： 恒載內(nèi)力計算圖恒載內(nèi)力計算見表52。 恒載及其內(nèi)力以縱向1m寬的板條進行計算（1）每延米板上的恒載g：橋面鋪裝層 T梁翼板自重 式中 ——自承托起點至肋中心線之間板的任一驗算截面的計算高度；——不計承托時板的厚度；——自承托起點至肋中心線之間的任一驗算截面的水平距離；——承托下緣與懸臂板底得夾角，當(dāng)1/3時，取1/3。 預(yù)制梁跨中橫截面（單位：mm）表32 跨中截面(跨中與L/4截面同)毛截面幾何特性 分塊號分塊面積 (㎝2)yi(cm)Si=Ai*yi(Cm3)(ysyi)(cm)Ix= (ysyi )2(Cm4)Ii(Cm4)①240018000105105②112105105③3300321750105105④22517038250105105⑤1000190190000105105合計。 梁毛截面幾何特性計算 截面幾何特性，分別計算這二者的截面特征。 主梁T型梁橫截面圖（單位：mm）（2）橫隔梁預(yù)應(yīng)力梁的橫隔梁與馬蹄的斜坡下端齊平，其中部可挖空，以減少質(zhì)量和利于施工。斜坡的折線鈍角，以較小局部應(yīng)力。腹板高度1460cm。T型梁翼板厚度為15cm，翼板根部加到19cm以抵抗翼緣根部較大彎矩。在吊裝起重量允許時，~，過去， m的標(biāo)準圖（JT/GQS 025—84）中， m， m 。主梁安裝就位后現(xiàn)澆600mm寬的濕接縫，最后施工混凝土橋面鋪裝層。（4）材料及工藝：混凝土：主梁C50混凝土?？v觀橋梁的發(fā)展，懸臂橋已經(jīng)基本不采用，由于是跨線橋，跨度不大，斜拉橋一般用于大跨度的跨海、跨河大橋，經(jīng)過上述方案的比較，決定采用預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋?？缭侥芰Υ蟀踩?．在懸臂端與掛梁銜接處的撓曲線折點不利行車。橋梁設(shè)計應(yīng)滿足以下幾個方面的要求：滿足交通功能要求，符合地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃；橋梁結(jié)構(gòu)造型簡潔、美觀，盡量采用有特色的新結(jié)構(gòu)；橋型方案要保證受力合理、施工技術(shù)可靠、施工方便、反映新的科技成果。④ 支座：采用板式橡膠支座。為了排除橋面積水，橋面設(shè)置預(yù)制混凝土集水井和φ10cm鑄鐵泄水管，布置在拱頂實腹區(qū)段。 主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準設(shè)計荷載：公路—II級。按氣候標(biāo)準分季，則冬夏長而春秋短（春季70天、夏季120天、秋季62天、冬季113天）℃；最熱月（7月）℃，最冷月（1月）℃，℃（1991年7月23日出現(xiàn)在鷹潭），℃（1991年12月29日出現(xiàn)在余江），≥0℃℃；≥10℃℃；持續(xù)天數(shù)平均有252天。其中3～9月的降水量占全年總量的79%，主要降水量為春雨、梅雨和臺風(fēng)雨。 地質(zhì)條件貴溪地質(zhì)條件比較好。貴溪大橋橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計第一章 基本資料 概況貴溪大橋位于鷹潭至貴溪的雄鷹大道上，而貴溪市處于信江河拐彎處，河流把半個城市都包圍了，貴溪西、南地區(qū)往市里走的路線被河流截斷，原先架設(shè)的一座橋連通市區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)飽經(jīng)風(fēng)霜。地質(zhì)條件為：亞粘土部分分布，厚度3～4m；強風(fēng)化砂巖，全場分布，厚度8～10m；弱風(fēng)化砂巖，全場分布，厚度6～10m；弱風(fēng)化斷層角礫巖，部分分布，厚度3~4m；變質(zhì)砂巖以及弱風(fēng)化片巖，分布至探測深度。而流域的大洪水主要由春雨和臺風(fēng)雨所形成。無霜期平均達264天。橋梁寬度：全橋采用雙向4車道，由7片預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁組成，每片T型梁寬： m，梁間縫寬： m，主梁間距： m，人行道寬： m 2=3m，行車道：14 m，路肩12=2m， 所以橋?qū)挒椋?m 。雙向縱坡，%。設(shè)計洪水頻率：1/100。 方案編制（1）懸臂橋 懸臂橋（2）T型鋼構(gòu)橋 T型鋼構(gòu)橋（3）先簡支后連續(xù)梁T型梁橋 先簡支后連續(xù)梁T型梁橋（4）斜拉橋 斜拉橋 方案比選表21 方案比選表 懸臂橋T形剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋斜拉橋適用性1．橋墩上為單排支座，可以減小橋墩尺寸2．主梁高度可較小，降低結(jié)構(gòu)自重，恒載內(nèi)力減小超靜定結(jié)構(gòu)容易受溫度、混凝土收縮徐變作用、基礎(chǔ)不均勻沉降等影響，容易造成行車不順1．施工方便。2．梁翼緣受拉，容易出現(xiàn)裂縫，雨水浸入梁體成為安全隱患建國初期大量采用目前國內(nèi)大量采用，安全，行車方便。中央廣播電視大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第三章 主梁設(shè)計第三章 主梁設(shè)計 設(shè)計資料（1）設(shè)計跨徑：標(biāo)準跨徑（墩中心距離） m，簡支梁計算跨徑(相鄰支座中心距離) = m，主梁全長 36 = m，橋長（六跨）L=366=216 m 。鋼絞線：，每束7根，全梁7束；鋼筋：直接大于等于12mm的采用HRB335，直徑小于12mm的采用HPB235鋼筋。（5）基本數(shù)據(jù)（見表31）表31 材料及特性項目符號單位數(shù)據(jù)C50混凝土立方強度彈性模量軸心抗壓標(biāo)準強度 表31 材料及特性（續(xù)表）項目符號單位數(shù)據(jù)C50混凝土軸心抗拉標(biāo)準強度軸心抗壓設(shè)計強度軸心抗拉設(shè)計強度短暫狀態(tài)容許壓應(yīng)力容許拉應(yīng)力持久狀態(tài)標(biāo)準荷載組合容許壓應(yīng)力容許主壓應(yīng)力短期效應(yīng)組合容許拉應(yīng)力容許主拉應(yīng)力鋼絞線標(biāo)準強度彈性模量抗拉設(shè)計強度最大控制應(yīng)力186012601395普通鋼筋HRB335抗拉標(biāo)準強度335抗拉設(shè)計強度280HPB235抗拉標(biāo)準強度235抗拉設(shè)計強度195材料重度鋼筋混凝土鋼絞線 橫截面布置 主梁間距和主梁片數(shù)主梁間距通常應(yīng)隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟，同時加寬翼板對提高主梁截面效率指標(biāo)很有效，故在許可的條件下應(yīng)適當(dāng)加寬T梁翼板。 m，人行道寬為：2= m，行車道寬：72 =14 m，右側(cè)路肩：12=2 m，所以橋?qū)拕t用八片T型梁。為了翼板與腹板連接和順，在截面轉(zhuǎn)角處設(shè)置圓角，以減小局部應(yīng)力和便于脫模。馬蹄尺寸基本由布置預(yù)應(yīng)力鋼束的需要來確定，實踐表明馬蹄面積占截面面積的10％～20％為合適。這樣的配置，％，按上述布置，可繪出預(yù)制梁跨中截面。橫隔梁的厚度一般為15~18cm，本設(shè)計中橫隔梁厚度取15cm?？梢圆捎梅謮K面積法和節(jié)線法。 使用階段跨中橫截面（單位：mm）邊主梁截面與中主梁的翼緣寬度有差別，翼緣190cm， 左邊主梁（單位：mm）表33 中主梁跨中毛截面的幾何特性 分塊號分塊面積 (㎝2)yi(cm)(Cm3)(ysyi)(cm)Ix= (ysyi )2(Cm4)Ii(Cm4)①330024750105105②112105105③3300321750105105④22517038250105105⑤1000190190000105105合計 檢驗截面效率指標(biāo)ρ以跨中截面為例：根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗，預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁在設(shè)計時，檢驗截面效率指標(biāo)取＝～，且較大者亦較經(jīng)濟。合計：（2）每延米寬板條的恒載內(nèi)力彎矩 剪力 汽車荷載產(chǎn)生的內(nèi)力將加重車后輪作用于鉸縫中軸上（），后軸作用力為P＝2120kN。 主梁活載橫向分布系數(shù)計算 跨中的橫向分布系數(shù)mc主梁間在翼緣板及橫隔梁采用濕接，而且橋?qū)捒绫葹?9/36=，可選用偏心壓力法來繪制橫向影響線和計算橫向分布系數(shù)mc 。表53 橫向影響線豎坐標(biāo)值 梁號IIIIIIV⑤計算荷載橫向分布系數(shù)設(shè)影響線零點離I號梁軸線的距離為x’，則：解得：則荷載橫向分布系數(shù)為：汽車荷載： 修正偏壓法mc計算圖式 按《橋規(guī)》，當(dāng)車道數(shù)大于2時，需要進行車道折減。表55 橫向分布系數(shù)匯總 荷載類別I號梁II號梁III號梁IV號梁車輛荷載人群000 活載內(nèi)力計算在活載內(nèi)力計算中，這個設(shè)計對于橫向分布系數(shù)的取值做如下考慮：計算主梁活載彎矩時，均采用全跨統(tǒng)一的橫向分布系數(shù)mc。 L/4彎矩計算⑴ I號梁L/4彎矩：汽車荷載人群荷載 ⑵ II號梁L/4彎矩：汽車荷載人群荷載 主梁支點截面剪力⑴ I號梁支點截面剪力計算。預(yù)應(yīng)力簡支梁中I號邊梁的內(nèi)力匯總見表56。按正常使用極限狀態(tài)的應(yīng)力要求估算鋼束數(shù) 對于簡支梁帶馬蹄的T型截面，當(dāng)截面混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時，則得到鋼束數(shù)n的估算公式：式中：——持久狀態(tài)使用荷載產(chǎn)生的跨中彎矩標(biāo)準組合值，；C1——與荷載有關(guān)的經(jīng)驗系數(shù)， 對于公路—II級，取C1=；——鋼絞線截面積，即：=——鋼絞線的標(biāo)準強度，=1860；——上核心距，在前以算出=；——鋼束偏心距，初估=15cm；已計算出前面出，則鋼束偏心距為：按最大跨中彎矩值（I號梁）計算： 按承載能力極限狀態(tài)的應(yīng)力要求估算鋼束數(shù)根據(jù)極限狀態(tài)的應(yīng)力計算圖式，受壓區(qū)混凝土達到極限強度，應(yīng)力圖式呈矩形，同時預(yù)應(yīng)力鋼束也達到設(shè)計強度，則鋼束的估算公式為：式中：——承載能力極限狀態(tài)的跨中最大彎距值； ——經(jīng)驗系數(shù)，~，本設(shè)計中?。? ——預(yù)應(yīng)力鋼絞線的設(shè)計強度。在豎直方向可疊加。表58 鋼束錨固端截面幾何特性 分塊名稱Ai1yi2Si3=12Ii4di= ys yi5I= Ai d2i6I= Ix + Ii7=4+6翼板330024750618751787596817937843承托24102966腹板92509943756446880匯總1257424425814（注：表中）故計算得：說明該鋼束群重心處于截面的核心范圍內(nèi)。鋼束計算 （1）計算鋼束彎起點和彎止點分別至跨中截面的水平距離 錨固點到制作中心線的水平距離：N1=N2=300100tan8=286mmN3=N4=300500tan8=230mmN5=300800tan8=188mm N6=3001100tan8=145mm N7=3001400tan8=103mm。 鋼束計算圖（單位：mm）NN2號鋼束計算如下同理可計算得其他控制點位置，將各鋼束的控制參數(shù)匯總于表59。設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋和非預(yù)應(yīng)力鋼筋的合力點到截面底邊的距離為。（1）主梁預(yù)制并張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋主梁混凝土達到設(shè)計強度的90%后，進行預(yù)應(yīng)力的張拉，此時管道尚未壓漿，所以其截面特性為計入非預(yù)應(yīng)力鋼筋影響（將非預(yù)應(yīng)力鋼筋換算成混凝土）的凈截面，該截面的截面特性計算中應(yīng)扣除預(yù)應(yīng)力管道的影響，T梁翼板寬度為1600mm。截面幾何特性的計算可以列表進行，以第一階段跨中截面為例計算于表511中，同理，可求得其它受力階段控制截面幾何特性如表512。又截面抗彎承載力有公式即有：