【正文】 車一氧化碳不超過2．2克／公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^O．5克／公里，柴油車一氧化碳不超過1．0克／公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^O．7克／公里，顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0．08克／公里，這便是我們所說的歐洲II號標(biāo)準(zhǔn))。以人為本的設(shè)計思想得到充分體現(xiàn)，普遍采用了操縱力極小的電液比例控制技術(shù)、集中潤滑技術(shù)等。特別是入世以后，關(guān)稅進(jìn)一步降低，進(jìn)口裝載機(jī)的價格進(jìn)一步降低，我國裝載機(jī)行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。合格品標(biāo)準(zhǔn)的噪聲值則更高。(3)性能水平：我國工程機(jī)械的整體性能參數(shù)與國外先進(jìn)水平差距不大，但在舒適性、節(jié)能、降噪、低污染和生產(chǎn)率等指標(biāo)上落后國外先進(jìn)水平15～20年。國內(nèi)工程機(jī)械的MTBF只有300小時，其中輪式裝載機(jī)MTBF為297．1小時，最多的為400小時，最少的僅有100小時。華北科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） IZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的改造設(shè)計畢業(yè)論文目錄摘 要 ..............................................................IABSTRACT...........................................................II第 1 章 緒 論 ......................................................1 裝載機(jī)行業(yè)的國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨 .................................1 機(jī)械系統(tǒng)可靠性理論概述. ........................................2 液壓系統(tǒng)可靠性研究內(nèi)容 .....................................5 ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)可靠性研究意義 .............................8第 2 章 液壓系統(tǒng)可靠性模型的建立 ...................................10 可靠性的理論基礎(chǔ) ..............................................10 常用的可靠性術(shù)語 ..........................................10 可靠性特征量 ..............................................10 可靠性指標(biāo)體系 ............................................11 故障(失效)分布規(guī)律 ........................................12 可靠性分析技術(shù) ................................................12 可靠性分配 ...............................................12 典型可靠性模型 ........................................14第 3 章 ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng) ........................................19 ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的工作原理 .................................19 ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的主要工作裝置 .............................20 鏟斗收起與前傾 ...........................................20 動臂升降 .................................................21 裝載機(jī)鉸接車架折腰轉(zhuǎn)向 ...................................22 換擋 .....................................................23 自動限位裝置 .............................................23ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的可靠性分析及改造設(shè)計 II第 4 章 ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)可靠性分析 ...............................24 針對 ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的故障分析 .............................24 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障的判定依據(jù) ..............................24 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障的分類 ..................................25 ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障樹建立 .................................27 建立故障樹的目的 ..........................................27 FTA 故障樹建立方法步驟 ....................................27 ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障樹 .................................30 ZL50 裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)故障樹建立 .............................33 ZL50 裝載機(jī)鏟裝液壓系統(tǒng)故障樹建立 .............................35 故障樹的定性定量分析方法及步驟 ................................38 建立可靠性框圖 ............................................38 定性定量分析 ..............................................47 ZL50 裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)故障樹的定性定量分析 ...................52 ZL50 裝載機(jī)鏟裝液壓系統(tǒng)故障樹的定性定量分析 ...................54第 5 章 ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的改造設(shè)計 ...............................56 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的故障分析 ......................................56 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的改進(jìn)措施 ......................................58 針對裝載機(jī)液壓系統(tǒng)泄漏的改進(jìn)措施 ..........................58 針對液壓系統(tǒng)泵磨損的改進(jìn)措施 ..............................60 采用雙泵合分流轉(zhuǎn)向優(yōu)先的液壓系統(tǒng) ......................60 采用轉(zhuǎn)閥式液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ................................61 優(yōu)化結(jié)果分析與檢測 ............................................62結(jié) 論 ............................................................64參考文獻(xiàn) ...........................................................65致 謝 ............................................................66外文科技資料翻譯 ...................................................67華北科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） III英文原文 .........................................................67中文譯文 .........................................................73附件 ...............................................................77表 1 液壓泵常見故障及排除方法 .....................................77表 2 液壓缸常見故障及排除方法 .....................................79表 3 方向控制閥常見故障及排除方法 ................................81表 4 壓力閥常見故障及排除方法 ....................................81表 5 流量閥常見故障及排除方法 ....................................83ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的可靠性分析及改造設(shè)計 第 0 頁 共 83 頁第 1 章 緒 論 裝載機(jī)行業(yè)的國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨 國內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 裝載機(jī)是為我國“十五”和“2022年長期規(guī)劃中基礎(chǔ)工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”服務(wù)的一種重大技術(shù)裝備。(2)產(chǎn)品的使用壽命：國外斗容小于2～3m 3的裝載機(jī)平均使用壽命為14000h，斗容2～3 m 3的達(dá)18000h，斗容大于3 m 3的可達(dá)20220h，最高25O00h。主要原因是先進(jìn)的技術(shù)、結(jié)構(gòu)、材料及工藝等方面差距較大。(5)外觀質(zhì)量：國外先進(jìn)的產(chǎn)品，看上去很美，尤其是一些小型工程機(jī)械猶如工藝品一般。提高國產(chǎn)裝載機(jī)的性能特別是可靠性性能成為企業(yè)興衰成敗的關(guān)鍵因素之一。微電子技術(shù)和信息技術(shù)的計算機(jī)管理系統(tǒng)、司機(jī)輔助操作系統(tǒng)、柴油機(jī)電腦控制裝置、電子計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、電子自動換檔變速控制系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于裝載機(jī)的設(shè)計、計算、操作控制、檢測監(jiān)控、生產(chǎn)經(jīng)營和維修服務(wù)等各個方面。計算機(jī)管理和監(jiān)控是90年代國外裝載機(jī)發(fā)展的一個重要標(biāo)志。它致力于研究提高各種產(chǎn)品的可靠性、維修性與安全性；研究產(chǎn)品或系統(tǒng)故障發(fā)生的原因以及消除和預(yù)防ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的可靠性分析及改造設(shè)計 第 2 頁 共 83 頁故障的措施。產(chǎn)品的可靠性主要是通過防止或降低故障發(fā)生的可能性；或一旦發(fā)生，消除或降低其不良影響（即所謂的容錯技術(shù)）的設(shè)計技術(shù)。 3）如果故障的原因沒有得到糾正，則確定排除故障的方法。 可靠性和質(zhì)量不可分離，其前身是伴隨著兵器的發(fā)展而誕生和發(fā)展。當(dāng)時，德國發(fā)射的火箭不可靠及美國的航空無線電設(shè)備不能正常工作。隨著可靠性學(xué)科的全面發(fā)展，其研究已經(jīng)從電子、航空、宇航、核能等尖端工業(yè)部門擴(kuò)展到電機(jī)與電力系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)備、動力、土木建筑、冶金、化工等部門。在理論上，有了故障模式及影響分析（FMEA）和故障樹分析（FTA） 。 可靠性發(fā)展也是在從單一領(lǐng)域的研究發(fā)展到結(jié)合各個學(xué)科門類中相應(yīng)的研究，形成多學(xué)科交叉滲透。九十年代，人可靠性分析方法的研究趨于活躍，許多學(xué)者將人工智能、隨機(jī)模擬、心理學(xué)、認(rèn)知工程學(xué)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、信息論、突變論、模糊集合論等學(xué)科的思想應(yīng)用到人可靠性分析中，出現(xiàn)了人可靠性心理模型、人可靠性分析綜合認(rèn)知模型、人模糊可靠性模型、人機(jī)系統(tǒng)人失誤率評估的動態(tài)可靠性技術(shù)以及計算機(jī)輔助人可靠性分析等。 可靠性成為一門獨(dú)立的學(xué)科僅僅四十多年，已經(jīng)取得了很大的成就，但其在發(fā)展研究上也有亟待解決的問題。最后，常規(guī)的可靠性理論是在二態(tài)假設(shè)和概率假設(shè)基礎(chǔ)上建立的，但在可靠性工程實(shí)際中,很難滿足上述兩個基本假設(shè)，用常規(guī)可靠性理論進(jìn)行系統(tǒng)評價并不能完全反映實(shí)際情況。雙噴嘴擋板式力反饋電液伺服閥是構(gòu)成液壓伺服系統(tǒng)的重要元件，有些專家已經(jīng)對其進(jìn)行了可靠性設(shè)計與分析，建立可靠性模型，并對其進(jìn)行了可靠性預(yù)測。采用新的設(shè)計理論代替舊的設(shè)計方法，設(shè)計出新型可靠的元件。由于液壓元件的壽命試驗(yàn)是液壓系統(tǒng)可靠性研究的基礎(chǔ)，因而如何找到有效、經(jīng)濟(jì)、快速的試驗(yàn)方法是一個重要的課題。計算一個系統(tǒng)的可靠度是衡量一個系統(tǒng)優(yōu)劣ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的可靠性分析及改造設(shè)計 第 6 頁 共 83 頁以及是否滿足任務(wù)要求的一個重要參數(shù),也是系統(tǒng)和系統(tǒng)間相互評判的一個重要手段，是系統(tǒng)可靠性研究的重要一部分。（b)模擬法，即蒙特卡羅法。對于大型系統(tǒng)小子樣復(fù)雜系統(tǒng)，由于可靠性綜合的數(shù)學(xué)處理困難較大,至今仍不成熟。(2)液壓系統(tǒng)的可靠性分析。其特點(diǎn)是方向簡明，目前有不少文獻(xiàn)采用此法對液壓系統(tǒng)進(jìn)行分析。但是，是都適用某一類型的系統(tǒng),普遍適用特別是針對液壓系統(tǒng)的方法還未見報道；（C)液壓系統(tǒng)的模糊性對精確地數(shù)學(xué)處理有阻礙。對液瓜系統(tǒng)的故障進(jìn)行了模糊識別；對液壓系統(tǒng)的故障進(jìn)行了模糊綜合評判,將各狀態(tài)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和定義為模糊等價矩陣和相似矩陣,然后根據(jù)所得的各個 γ截矩陣向判斷故障最可能發(fā)生的子集等?！翱煽啃允窃O(shè)計出來的”這一概念已被人們認(rèn)同。也有用新的回路和實(shí)現(xiàn)方式代替舊的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，以提髙系統(tǒng)可靠度。也有小少文章對余度數(shù)的選取以及模型的建立和信號檢測閥值的確定也有不少研究探討。液壓系統(tǒng)足一種以油液為介質(zhì)的精密機(jī)械組成的系統(tǒng)，它要求操作人員具有一定的專業(yè)知識，對液壓系統(tǒng)進(jìn)行合理地維護(hù)和操作。油液污染主要來自系統(tǒng)外部污染物，元件內(nèi)部污染物和油液自身的氧ZL50 裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的可靠性分析及改造設(shè)計