【正文】 飛行的民用航空器必須具有：Ａ、中國的國籍登記證 Ｂ、公共登記證 Ｃ、國籍登記證 Ｄ、特許飛行證 Ｃ 2.《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》發(fā)布和實施的日期是:Ａ、1987年5月4日發(fā)布, 6月1日起施行 Ｂ、1987年5月4日發(fā)布, 7月1日起施行Ｃ、1987年6月1日發(fā)布, 7月1日起施行 Ｄ、1987年7月1日發(fā)布, 1988年元月1日起施行 Ａ 3. 民航局通過什么手續(xù)來通知飛機所有者及其他有關人員，說明不安全的狀況并規(guī)定產(chǎn)品可繼續(xù)使用的條件？Ａ、適航指令 Ｂ、補充型號合格證 Ｃ、故障或缺餡報告 Ｄ、技術標準規(guī)定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中國民用航空規(guī)章》規(guī)定了適航證和特許飛行證的申請和頒發(fā)的管理規(guī)則？Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部 Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ 5. 有關航空器識別標志的規(guī)定，可在下列哪一部中國民用航空規(guī)章（CCAR）中找到？Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 適航指令是用于：Ａ、提供臨時的維修程序 Ｂ、闡述航空人員的權限 Ｃ、提供建議的維修程序 Ｄ、排除不安全因素 Ｄ 7. 對維修人員實施管理的是哪一部中國民用航空規(guī)章？Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR25部 Ｃ、CCAR39部 Ｄ、CCAR66部 Ｄ 8. 對飛機和動力裝置維修執(zhí)照申請人的要求包括在下列哪一部CCAR中？Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中國民用航空局依據(jù)哪部中國民用航空規(guī)章對維修單位進行維修許可審查?Ａ、CCAR45部 Ｂ、CCAR145部 Ｃ、CCAR66部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ 10. 鋁合金的固溶熱處理與退火相比Ａ、兩者加熱溫度相同，只是冷卻方式不同 Ｂ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較低Ｃ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較高 Ｄ、兩者加熱溫度相同，只是保溫時間不同 Ｂ 11. 下列關于軟管的說法哪一個是不正確的？Ａ、異丁橡膠管適用于磷酸鹽脂基液壓油，但不適用于石油產(chǎn)品Ｂ、丁腈橡膠管適用于石油產(chǎn)品，但不適用于磷酸鹽脂基液壓油Ｃ、聚四氟乙烯軟管可適用各種液壓油 Ｄ、氯丁橡膠管適用于芳香族汽油 Ｄ 12.《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》的發(fā)布單位是：Ａ、中國民用航空總局 Ｂ、全國人民代表大會 Ｃ、國務院 Ｄ、全國人民代表大會常委會 Ｃ 13. 適航性所指的對象是：Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人員 Ｃ、民用航空器有關的組織機構 Ｄ、軍用航空器和民用航空器 Ａ 14. 我國民用航空器的國籍標志是： 15. 適航證的有效期為：Ａ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起１年有效 Ｂ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起２年內(nèi)有效Ｃ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日Ｄ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內(nèi)有效 Ｃ 16. 在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須攜帶什么證件？Ａ、國籍登記證 Ｂ、國籍登記證和適航證Ｃ、適航證 Ｄ、國籍登記證、適航證、無線電電臺執(zhí)照 Ｄ 17. 持續(xù)適航管理工作三要素是指：Ａ、維修機構、維修人員、民用航空器 Ｂ、適航部門、設計部門、航空器營運人Ｃ、設計部門、生產(chǎn)制造部門、航空器營運人 Ｄ、質量保證系統(tǒng)、工程技術系統(tǒng)、生產(chǎn)計劃系統(tǒng) Ａ 18. 民用航空器的持續(xù)適航性責任由下述哪個部門負責？Ａ、適航部門 Ｂ、航空器設計部門 Ｃ、航空器營運人 Ｄ、制造單位 Ｃ 19. 維修人員執(zhí)照包括哪兩個部分？Ａ、維修人員執(zhí)照和檢驗人員執(zhí)照 Ｂ、基礎部分和機型（或專業(yè)）部分Ｃ、Ｉ級維修部分和II級維修部分 Ｄ、機體部分和發(fā)動機部分 Ｂ 20. 適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？Ａ、直接從事民用航空器維修的人員 Ｂ、檢驗人員和維修管理人員Ｃ、放行人員、檢驗人員 Ｄ、放行人員、檢驗人員、維修管理人員 Ｃ 21. 我國適航信息網(wǎng)分為幾級？Ａ、１級 Ｂ、２級 Ｃ、３級 Ｄ、４級 Ｃ 22. 適航信息分為Ａ類和Ｂ類，它們分別為：Ａ、Ａ類包括運行重要事件，Ｂ類包括檢修重要事件Ｂ、Ａ類為重要事件信息，Ｂ類為航空器使用、維修情況統(tǒng)計信息Ｃ、Ａ類為運行重要事件快報，Ｂ類為航班不正常情況統(tǒng)計月報Ｄ、Ａ類為航班不正常情況統(tǒng)計月報，Ｂ類為航空器單機使用和發(fā)動機單臺使用月報 Ｂ 23. 我國規(guī)定民用航空器年檢的范圍是：Ａ、大型運輸機 Ｂ、專業(yè)航空器 Ｃ、所有在中國注冊的航空器Ｄ、所有在使用的航空器和當年解除封存的航空器 Ｄ 24. 民航總局針對某些航空器存在的不安全因素，采取的強制措施是：Ａ、頒發(fā)《維修人員管理指令》 Ｂ、頒發(fā)《適航指令》Ｃ、頒發(fā)《補充型號合格證》 Ｄ、頒發(fā)《適航信息通報》 Ｂ 25. 已取得下列證件的航空發(fā)動機另部件，要安裝到民用航空器（發(fā)動機）上，哪個證件還要申請裝機批準？Ａ、技術標準規(guī)定項目批準書（CTSOA） Ｂ、零部件制造人批準書（PMA）Ｃ、CTSOA和PMA Ｄ、適航批準標簽 Ａ 26. 外國人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動機等航空產(chǎn)品首次進口中國，該外國制造人應向民航總局申請領取什么證件？Ａ、型號合格證 Ｂ、型號認可證 Ｃ、出口適航證 Ｄ、生產(chǎn)許可證 Ｂ 27. 維修人員執(zhí)照持有人連續(xù)中斷與執(zhí)照相對應的工作多長時間，執(zhí)照將失效或吊銷？Ａ、一年 Ｂ、二年 Ｃ、二年以上 Ｄ、三年 Ｃ28. 可用件，待修件和報廢件Ａ、可以混放在一起 Ｂ、要掛牌區(qū)分后放在一起Ｃ、不要掛牌，但要隔離Ｄ、要掛牌區(qū)分并嚴格隔離 Ｄ 29. 下列哪一種說法正確？ Ａ、維修單位必須先取得國家計量合格證，有定期檢驗并標志和記錄制度 Ｂ、維修單位不須取得國家計量合格證，只須有定期檢驗并標志和記錄制度 Ｃ、維修單位只須檢驗計量工具，不必校驗測試設備 Ｄ、維修單位的測試設備可以監(jiān)控使用 Ａ 30. 最低放行設備單的意義是： Ａ、適航條例對一種新設計的機型規(guī)定的應裝設備種類和設備數(shù)量 Ｂ、對飛機規(guī)定的設備失效后 的放行文件 Ｃ、對飛機規(guī)定的飛機某些外部構件失落的放行文件 Ｄ、對從事特殊任務的飛機，為完成這些任務應裝的最少設備量 飛機飛行原理一、A201選擇題 (含 53 小題) :Ａ、構架式。？Ａ、縱墻（也稱假翼梁）。：Ａ、氣動力載荷。？Ａ、桁條。？Ａ、有效的蒙皮。？Ａ、翼肋。：Ａ、構架式 Ｂ、梁式。 Ｂ、距離參考基準面的厘米數(shù)。 Ｂ、大梁和框架。 Ｂ、有扭矩和彎矩。 Ｂ、機翼尖部。 Ｂ、上反角。 Ｂ、機翼的連接點到翼尖。 Ｂ、展長與根弦長之比。Ｂ、翼弦平面與機身軸線的夾角。 Ｂ、交錯角。Ｂ、水平關節(jié)，軸向關節(jié)和徑向關節(jié)。Ｂ、增大失速“臨界迎角”。Ｂ、在發(fā)動機失效情況下，自動地使發(fā)動機與旋翼脫開。Ｂ、影響機翼的上反角。Ｂ、擺動角。 Ｂ、支柱套筒式。Ｂ、擺動角。Ｂ、增加強度和降低剛度的一種方法。Ｂ、增大了翼型中弧線的彎度。Ｂ、是由駕駛桿操縱的輔助操縱面。Ｂ、能夠比較好地經(jīng)受聲音振動。Ｂ、木材的強度。 Ｂ、減少壓差阻力。 Ｂ、減少壓差阻力。Ｂ、為了使操縱面在飛行中較難運動。 Ｂ、翼肋。 Ｂ、只有剪力和彎矩。Ｂ、彎矩、剪力和扭矩均較大。 Ｂ、剪力作用。 Ｂ、壓力作用。, 承受:Ａ、剪力, 不承受彎矩。:Ａ、彎矩 Ｂ、剪力 Ｃ、軸力 Ｄ、壓力:Ａ、彎矩 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力或壓力 Ｄ、扭矩:Ａ、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱。:Ａ、蒙皮較厚, 桁條較多且較強, 翼梁緣條較弱。、中機身和后機身，飛機在飛行中前機身橫截面的內(nèi)力有:Ａ、軸力 Ｂ、扭矩 Ｃ、剪力和彎矩 Ｄ、只有彎矩、中機身和后機身，后機身橫截面的內(nèi)力在非對稱載荷作用下有：Ａ、剪力、彎矩和扭矩。:Ａ、壓力。:Ａ、壓力。, 沿周向承受:Ａ、壓力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、彎矩:Ａ、桁條承受。(展向)構件有Ａ、桁條和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮。Ｄ、只會降低由氣動力引起的剪力。 Ｄ、氣動力分布載荷。Ｄ、旋翼和方向舵操縱。 Ｄ、迎角。Ｄ、增加或減少旋翼的轉速。Ｄ、保持不動，因為升力和阻力均隨迎角增加而增加。Ｄ、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉平面向前傾斜。Ｄ、在升力變化時增大，但將回到它的原始值上。Ｄ、小于后行槳葉的迎角。 Ｄ、誘導阻力。Ｄ、當槳葉平行于機身中心線時，從機身結構到規(guī)定的槳葉站位直接測量確定的。 Ｄ、水平向前向后或向左向右飛行。Ｄ、改變尾槳槳葉的槳距。Ｄ、發(fā)動機的功率是突然傳給旋翼的緣故。Ｄ、各旋翼槳葉超出軌跡。 Ｄ、不影響安定性。 Ｄ、橫截軸。 Ｄ、橫側安定性。 Ｄ、失速。Ｄ、上述操縱面中的兩個組合來實現(xiàn)的。 Ｄ、鍍鎘的低碳鋼。Ｄ、上述操縱面中的兩個組合來實現(xiàn)的。 Ｃ、立軸。Ｃ、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢查整個鋼索。 Ｃ、翼根上。Ｃ、主操縱系統(tǒng)的鋼索通常是用719的飛機鋼索制成的。Ｃ、用一個量規(guī)檢查接頭擠壓部分的直徑。 Ｃ、方向軸。Ｃ、不良的縱向安定性。Ｃ、適航指令。Ｃ、保險絲的端頭圍繞接頭端桿最少要纏繞４圈。Ｃ、使得容易進行安裝和校裝。 Ｂ、應修理鋼索槽。 Ｂ、１２176。 Ｂ、連接接頭磨損。Ｂ、后緣向上運動。Ｃ、向下運動，升降舵則向上運動。Ｃ、使右邊副翼運動的角度（從完全向上到完全向下）比左邊的要大。Ｃ、不受影響，若安裝的是不銹鋼預拉伸鋼索的話。Ｃ、確定燃油箱是空的。Ｃ、飛行員不能進行松桿飛行。Ａ、最小115磅，最大143磅。？Ａ、改變旋翼的槳距。，叫做：Ａ、失去平衡。(也叫反作用力矩效應或扭矩效應)，下列說法哪個是正確的?Ａ、當發(fā)動機馬力增加時,轉距減少。(扭轉力矩)是怎樣補償?shù)模浚?、通過裝有變距機構的尾槳補償。，而直升機向前的飛行速度為100公里/小時時，在直升機左、右兩側流過旋翼槳尖的氣流速度是：Ａ、前行槳葉是400公里/小時,后行槳葉上是200公里/小時。，前行槳葉和后行槳葉都會揮舞,它們的揮舞方向是:Ａ、前行槳葉向上揮舞，后行槳葉向下?lián)]舞。：Ａ、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉盤面向右傾斜。？Ａ、只通過總距桿操縱。，Ａ、旋翼所有槳葉的槳葉角(槳距)都變大或變小。？Ａ、通過周期變距桿操縱。？Ａ、只與槳葉的拉力(升力)有關。？Ａ、只與槳葉繞旋翼轉軸的轉速有關。，在地球中緯度區(qū)約為：Ａ、8公里。,空氣溫度：Ａ、隨高度增加而降低。,大氣壓：Ａ、隨高度增加而增加。,大氣密度Ａ、隨高度增加保持不變。,主要是因為：Ａ、受溫度變化的影響。,當管道由粗變細時：Ａ、流速變快。, 根據(jù)伯努利定理, 則可知:Ａ、凡是流速大的地方, 壓強就大Ｂ、凡是流速小的地方, 壓強就?。?、凡是流速大的地方, 壓強就小。Ｄ、當翼剖面有一個正迎角時, 上翼面處的流速大于下翼面處的流速。Ｃ、只右機翼副翼中立位置下調(diào)。Ｃ、上反角和迎角。Ｃ、通過操縱升降舵實現(xiàn)。Ｃ、在著陸時。Ｃ、在機翼前梁以后137厘米處。 Ｃ、雙臂搖臂。Ｃ、5/16英寸。Ｃ、在飛機結構和鋼索都變冷時增大。Ｃ、方向舵系統(tǒng)。Ｃ、向下轉動, 升降舵則向上轉動。Ｃ、在副翼處于向下位置時, 應將量角器調(diào)到零度上。Ｃ、機翼的展弦比。Ｃ、提供一種在飛行中改變鋼索張力的裝置。Ｃ、兩側副翼向上，向下偏轉的行程是相等的。Ｃ、為了穩(wěn)定磅稱刻度。Ｃ、垂直機翼前緣將機翼假想切一刀,所剖面的剖面。Ｃ、臨界迎角。Ｃ、上翼面的壓強相對來流的壓強變小。Ｃ、與翼弦垂直。Ｃ、升力和阻力同時增加。Ｃ、不應以小于迎角飛行。Ｃ、從機翼一側翼尖到另一側翼尖的距離。Ｃ、飛行速度的平方成正比Ｄ、飛行速度的三次方成正比。 Ｄ、空氣密度的平方成正比。Ｄ、與翼弦有關。Ｄ、最大迎風面積。Ｄ、壓差阻力與最大迎風面積無關。Ｄ、干擾阻力是飛機各部之間由于氣流互相干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。Ｄ、提高飛機表面的光滑度反而增加摩擦阻力。 Ｄ、空氣的溫度降低。Ｄ、局部激波的形成會使升力增大。Ｄ、采用翼尖小翼會減小干擾阻力。 Ｄ、飛機的水平尾翼和飛機的重心位置。 Ｄ、機翼的后掠角。Ｄ、機翼后掠角對側向安定性無影響。Ｄ、7x7鋼索一般用在主操縱系統(tǒng)中。 Ｄ、安全活門。Ｄ、在工作系統(tǒng)不工作時, 卸去油泵的工作壓力。Ｄ、指它有一個自增壓式油箱。Ｄ、儲壓器充氣壓力不足。Ｄ、系統(tǒng)安全活門卡在關閉位。Ｄ、在工作系統(tǒng)不工作時, 泵的出口壓力為最小。 Ｄ、紅色。Ｄ、油泵、選擇活門、液壓馬達、壓力表。Ｄ、油泵輸出壓力由安全活門確定。Ｄ、各活門相互獨立, 故可先調(diào)節(jié)任何一個。 Ｄ、調(diào)壓活門。 Ｄ、閃點低。Ｄ、保證油泵出口壓力為恒定。Ｄ、放油活門的。Ｄ、要斷開所有電源。 Ｄ、氯丁橡膠。 Ｄ、速度伺服機構。Ｄ、系統(tǒng)不會受污染, 但會損壞密封圈。Ｄ、用標簽貼在導管端頭處。Ｄ、一般都裝有安全活門，但其調(diào)定壓力應稍低于泵內(nèi)的壓力補償活門的調(diào)定壓力。Ｄ、放出油液并加入正確的液壓油。Ｄ、手搖泵進口和出口活門都裝反了。Ｄ、蘭色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。