【正文】 飛行的民用航空器必須具有：Ａ、中國的國籍登記證 Ｂ、公共登記證 Ｃ、國籍登記證 Ｄ、特許飛行證 Ｃ 2.《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》發(fā)布和實(shí)施的日期是:Ａ、1987年5月4日發(fā)布, 6月1日起施行 Ｂ、1987年5月4日發(fā)布, 7月1日起施行Ｃ、1987年6月1日發(fā)布, 7月1日起施行 Ｄ、1987年7月1日發(fā)布, 1988年元月1日起施行 Ａ 3. 民航局通過什么手續(xù)來通知飛機(jī)所有者及其他有關(guān)人員，說明不安全的狀況并規(guī)定產(chǎn)品可繼續(xù)使用的條件？Ａ、適航指令 Ｂ、補(bǔ)充型號合格證 Ｃ、故障或缺餡報(bào)告 Ｄ、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中國民用航空規(guī)章》規(guī)定了適航證和特許飛行證的申請和頒發(fā)的管理規(guī)則？Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部 Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ 5. 有關(guān)航空器識別標(biāo)志的規(guī)定，可在下列哪一部中國民用航空規(guī)章（CCAR）中找到？Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 適航指令是用于：Ａ、提供臨時(shí)的維修程序 Ｂ、闡述航空人員的權(quán)限 Ｃ、提供建議的維修程序 Ｄ、排除不安全因素 Ｄ 7. 對維修人員實(shí)施管理的是哪一部中國民用航空規(guī)章？Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR25部 Ｃ、CCAR39部 Ｄ、CCAR66部 Ｄ 8. 對飛機(jī)和動(dòng)力裝置維修執(zhí)照申請人的要求包括在下列哪一部CCAR中？Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中國民用航空局依據(jù)哪部中國民用航空規(guī)章對維修單位進(jìn)行維修許可審查?Ａ、CCAR45部 Ｂ、CCAR145部 Ｃ、CCAR66部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ 10. 鋁合金的固溶熱處理與退火相比Ａ、兩者加熱溫度相同，只是冷卻方式不同 Ｂ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較低Ｃ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較高 Ｄ、兩者加熱溫度相同，只是保溫時(shí)間不同 Ｂ 11. 下列關(guān)于軟管的說法哪一個(gè)是不正確的？Ａ、異丁橡膠管適用于磷酸鹽脂基液壓油，但不適用于石油產(chǎn)品Ｂ、丁腈橡膠管適用于石油產(chǎn)品，但不適用于磷酸鹽脂基液壓油Ｃ、聚四氟乙烯軟管可適用各種液壓油 Ｄ、氯丁橡膠管適用于芳香族汽油 Ｄ 12.《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》的發(fā)布單位是：Ａ、中國民用航空總局 Ｂ、全國人民代表大會(huì) Ｃ、國務(wù)院 Ｄ、全國人民代表大會(huì)常委會(huì) Ｃ 13. 適航性所指的對象是：Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人員 Ｃ、民用航空器有關(guān)的組織機(jī)構(gòu) Ｄ、軍用航空器和民用航空器 Ａ 14. 我國民用航空器的國籍標(biāo)志是： 15. 適航證的有效期為：Ａ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起１年有效 Ｂ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起２年內(nèi)有效Ｃ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日Ｄ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內(nèi)有效 Ｃ 16. 在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須攜帶什么證件？Ａ、國籍登記證 Ｂ、國籍登記證和適航證Ｃ、適航證 Ｄ、國籍登記證、適航證、無線電電臺(tái)執(zhí)照 Ｄ 17. 持續(xù)適航管理工作三要素是指：Ａ、維修機(jī)構(gòu)、維修人員、民用航空器 Ｂ、適航部門、設(shè)計(jì)部門、航空器營運(yùn)人Ｃ、設(shè)計(jì)部門、生產(chǎn)制造部門、航空器營運(yùn)人 Ｄ、質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng) Ａ 18. 民用航空器的持續(xù)適航性責(zé)任由下述哪個(gè)部門負(fù)責(zé)？Ａ、適航部門 Ｂ、航空器設(shè)計(jì)部門 Ｃ、航空器營運(yùn)人 Ｄ、制造單位 Ｃ 19. 維修人員執(zhí)照包括哪兩個(gè)部分？Ａ、維修人員執(zhí)照和檢驗(yàn)人員執(zhí)照 Ｂ、基礎(chǔ)部分和機(jī)型（或?qū)I(yè)）部分Ｃ、Ｉ級維修部分和II級維修部分 Ｄ、機(jī)體部分和發(fā)動(dòng)機(jī)部分 Ｂ 20. 適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？Ａ、直接從事民用航空器維修的人員 Ｂ、檢驗(yàn)人員和維修管理人員Ｃ、放行人員、檢驗(yàn)人員 Ｄ、放行人員、檢驗(yàn)人員、維修管理人員 Ｃ 21. 我國適航信息網(wǎng)分為幾級？Ａ、１級 Ｂ、２級 Ｃ、３級 Ｄ、４級 Ｃ 22. 適航信息分為Ａ類和Ｂ類，它們分別為：Ａ、Ａ類包括運(yùn)行重要事件，Ｂ類包括檢修重要事件Ｂ、Ａ類為重要事件信息，Ｂ類為航空器使用、維修情況統(tǒng)計(jì)信息Ｃ、Ａ類為運(yùn)行重要事件快報(bào)，Ｂ類為航班不正常情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)Ｄ、Ａ類為航班不正常情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)，Ｂ類為航空器單機(jī)使用和發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)使用月報(bào) Ｂ 23. 我國規(guī)定民用航空器年檢的范圍是：Ａ、大型運(yùn)輸機(jī) Ｂ、專業(yè)航空器 Ｃ、所有在中國注冊的航空器Ｄ、所有在使用的航空器和當(dāng)年解除封存的航空器 Ｄ 24. 民航總局針對某些航空器存在的不安全因素，采取的強(qiáng)制措施是：Ａ、頒發(fā)《維修人員管理指令》 Ｂ、頒發(fā)《適航指令》Ｃ、頒發(fā)《補(bǔ)充型號合格證》 Ｄ、頒發(fā)《適航信息通報(bào)》 Ｂ 25. 已取得下列證件的航空發(fā)動(dòng)機(jī)另部件，要安裝到民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)）上，哪個(gè)證件還要申請裝機(jī)批準(zhǔn)？Ａ、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA） Ｂ、零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）Ｃ、CTSOA和PMA Ｄ、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽 Ａ 26. 外國人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)等航空產(chǎn)品首次進(jìn)口中國，該外國制造人應(yīng)向民航總局申請領(lǐng)取什么證件？Ａ、型號合格證 Ｂ、型號認(rèn)可證 Ｃ、出口適航證 Ｄ、生產(chǎn)許可證 Ｂ 27. 維修人員執(zhí)照持有人連續(xù)中斷與執(zhí)照相對應(yīng)的工作多長時(shí)間，執(zhí)照將失效或吊銷？Ａ、一年 Ｂ、二年 Ｃ、二年以上 Ｄ、三年 Ｃ28. 可用件，待修件和報(bào)廢件Ａ、可以混放在一起 Ｂ、要掛牌區(qū)分后放在一起Ｃ、不要掛牌，但要隔離Ｄ、要掛牌區(qū)分并嚴(yán)格隔離 Ｄ 29. 下列哪一種說法正確？ Ａ、維修單位必須先取得國家計(jì)量合格證，有定期檢驗(yàn)并標(biāo)志和記錄制度 Ｂ、維修單位不須取得國家計(jì)量合格證，只須有定期檢驗(yàn)并標(biāo)志和記錄制度 Ｃ、維修單位只須檢驗(yàn)計(jì)量工具，不必校驗(yàn)測試設(shè)備 Ｄ、維修單位的測試設(shè)備可以監(jiān)控使用 Ａ 30. 最低放行設(shè)備單的意義是： Ａ、適航條例對一種新設(shè)計(jì)的機(jī)型規(guī)定的應(yīng)裝設(shè)備種類和設(shè)備數(shù)量 Ｂ、對飛機(jī)規(guī)定的設(shè)備失效后 的放行文件 Ｃ、對飛機(jī)規(guī)定的飛機(jī)某些外部構(gòu)件失落的放行文件 Ｄ、對從事特殊任務(wù)的飛機(jī)，為完成這些任務(wù)應(yīng)裝的最少設(shè)備量 飛機(jī)飛行原理一、A201選擇題 (含 53 小題) :Ａ、構(gòu)架式。？Ａ、縱墻（也稱假翼梁）。：Ａ、氣動(dòng)力載荷。？Ａ、桁條。？Ａ、有效的蒙皮。？Ａ、翼肋。：Ａ、構(gòu)架式 Ｂ、梁式。 Ｂ、距離參考基準(zhǔn)面的厘米數(shù)。 Ｂ、大梁和框架。 Ｂ、有扭矩和彎矩。 Ｂ、機(jī)翼尖部。 Ｂ、上反角。 Ｂ、機(jī)翼的連接點(diǎn)到翼尖。 Ｂ、展長與根弦長之比。Ｂ、翼弦平面與機(jī)身軸線的夾角。 Ｂ、交錯(cuò)角。Ｂ、水平關(guān)節(jié)，軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。Ｂ、增大失速“臨界迎角”。Ｂ、在發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況下，自動(dòng)地使發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼脫開。Ｂ、影響機(jī)翼的上反角。Ｂ、擺動(dòng)角。 Ｂ、支柱套筒式。Ｂ、擺動(dòng)角。Ｂ、增加強(qiáng)度和降低剛度的一種方法。Ｂ、增大了翼型中弧線的彎度。Ｂ、是由駕駛桿操縱的輔助操縱面。Ｂ、能夠比較好地經(jīng)受聲音振動(dòng)。Ｂ、木材的強(qiáng)度。 Ｂ、減少壓差阻力。 Ｂ、減少壓差阻力。Ｂ、為了使操縱面在飛行中較難運(yùn)動(dòng)。 Ｂ、翼肋。 Ｂ、只有剪力和彎矩。Ｂ、彎矩、剪力和扭矩均較大。 Ｂ、剪力作用。 Ｂ、壓力作用。, 承受:Ａ、剪力, 不承受彎矩。:Ａ、彎矩 Ｂ、剪力 Ｃ、軸力 Ｄ、壓力:Ａ、彎矩 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力或壓力 Ｄ、扭矩:Ａ、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱。:Ａ、蒙皮較厚, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較弱。、中機(jī)身和后機(jī)身，飛機(jī)在飛行中前機(jī)身橫截面的內(nèi)力有:Ａ、軸力 Ｂ、扭矩 Ｃ、剪力和彎矩 Ｄ、只有彎矩、中機(jī)身和后機(jī)身，后機(jī)身橫截面的內(nèi)力在非對稱載荷作用下有：Ａ、剪力、彎矩和扭矩。:Ａ、壓力。:Ａ、壓力。, 沿周向承受:Ａ、壓力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、彎矩:Ａ、桁條承受。(展向)構(gòu)件有Ａ、桁條和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮。Ｄ、只會(huì)降低由氣動(dòng)力引起的剪力。 Ｄ、氣動(dòng)力分布載荷。Ｄ、旋翼和方向舵操縱。 Ｄ、迎角。Ｄ、增加或減少旋翼的轉(zhuǎn)速。Ｄ、保持不動(dòng)，因?yàn)樯妥枇S迎角增加而增加。Ｄ、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。Ｄ、在升力變化時(shí)增大，但將回到它的原始值上。Ｄ、小于后行槳葉的迎角。 Ｄ、誘導(dǎo)阻力。Ｄ、當(dāng)槳葉平行于機(jī)身中心線時(shí)，從機(jī)身結(jié)構(gòu)到規(guī)定的槳葉站位直接測量確定的。 Ｄ、水平向前向后或向左向右飛行。Ｄ、改變尾槳槳葉的槳距。Ｄ、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是突然傳給旋翼的緣故。Ｄ、各旋翼槳葉超出軌跡。 Ｄ、不影響安定性。 Ｄ、橫截軸。 Ｄ、橫側(cè)安定性。 Ｄ、失速。Ｄ、上述操縱面中的兩個(gè)組合來實(shí)現(xiàn)的。 Ｄ、鍍鎘的低碳鋼。Ｄ、上述操縱面中的兩個(gè)組合來實(shí)現(xiàn)的。 Ｃ、立軸。Ｃ、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢查整個(gè)鋼索。 Ｃ、翼根上。Ｃ、主操縱系統(tǒng)的鋼索通常是用719的飛機(jī)鋼索制成的。Ｃ、用一個(gè)量規(guī)檢查接頭擠壓部分的直徑。 Ｃ、方向軸。Ｃ、不良的縱向安定性。Ｃ、適航指令。Ｃ、保險(xiǎn)絲的端頭圍繞接頭端桿最少要纏繞４圈。Ｃ、使得容易進(jìn)行安裝和校裝。 Ｂ、應(yīng)修理鋼索槽。 Ｂ、１２176。 Ｂ、連接接頭磨損。Ｂ、后緣向上運(yùn)動(dòng)。Ｃ、向下運(yùn)動(dòng)，升降舵則向上運(yùn)動(dòng)。Ｃ、使右邊副翼運(yùn)動(dòng)的角度（從完全向上到完全向下）比左邊的要大。Ｃ、不受影響，若安裝的是不銹鋼預(yù)拉伸鋼索的話。Ｃ、確定燃油箱是空的。Ｃ、飛行員不能進(jìn)行松桿飛行。Ａ、最小115磅，最大143磅。？Ａ、改變旋翼的槳距。，叫做：Ａ、失去平衡。(也叫反作用力矩效應(yīng)或扭矩效應(yīng))，下列說法哪個(gè)是正確的?Ａ、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力增加時(shí),轉(zhuǎn)距減少。(扭轉(zhuǎn)力矩)是怎樣補(bǔ)償?shù)?？Ａ、通過裝有變距機(jī)構(gòu)的尾槳補(bǔ)償。，而直升機(jī)向前的飛行速度為100公里/小時(shí)時(shí)，在直升機(jī)左、右兩側(cè)流過旋翼槳尖的氣流速度是：Ａ、前行槳葉是400公里/小時(shí),后行槳葉上是200公里/小時(shí)。，前行槳葉和后行槳葉都會(huì)揮舞,它們的揮舞方向是:Ａ、前行槳葉向上揮舞，后行槳葉向下?lián)]舞。：Ａ、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向右傾斜。？Ａ、只通過總距桿操縱。，Ａ、旋翼所有槳葉的槳葉角(槳距)都變大或變小。？Ａ、通過周期變距桿操縱。？Ａ、只與槳葉的拉力(升力)有關(guān)。？Ａ、只與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。，在地球中緯度區(qū)約為：Ａ、8公里。,空氣溫度：Ａ、隨高度增加而降低。,大氣壓：Ａ、隨高度增加而增加。,大氣密度Ａ、隨高度增加保持不變。,主要是因?yàn)椋海?、受溫度變化的影響?當(dāng)管道由粗變細(xì)時(shí)：Ａ、流速變快。, 根據(jù)伯努利定理, 則可知:Ａ、凡是流速大的地方, 壓強(qiáng)就大Ｂ、凡是流速小的地方, 壓強(qiáng)就?。谩⒎彩橇魉俅蟮牡胤? 壓強(qiáng)就小。Ｄ、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí), 上翼面處的流速大于下翼面處的流速。Ｃ、只右機(jī)翼副翼中立位置下調(diào)。Ｃ、上反角和迎角。Ｃ、通過操縱升降舵實(shí)現(xiàn)。Ｃ、在著陸時(shí)。Ｃ、在機(jī)翼前梁以后137厘米處。 Ｃ、雙臂搖臂。Ｃ、5/16英寸。Ｃ、在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和鋼索都變冷時(shí)增大。Ｃ、方向舵系統(tǒng)。Ｃ、向下轉(zhuǎn)動(dòng), 升降舵則向上轉(zhuǎn)動(dòng)。Ｃ、在副翼處于向下位置時(shí), 應(yīng)將量角器調(diào)到零度上。Ｃ、機(jī)翼的展弦比。Ｃ、提供一種在飛行中改變鋼索張力的裝置。Ｃ、兩側(cè)副翼向上，向下偏轉(zhuǎn)的行程是相等的。Ｃ、為了穩(wěn)定磅稱刻度。Ｃ、垂直機(jī)翼前緣將機(jī)翼假想切一刀,所剖面的剖面。Ｃ、臨界迎角。Ｃ、上翼面的壓強(qiáng)相對來流的壓強(qiáng)變小。Ｃ、與翼弦垂直。Ｃ、升力和阻力同時(shí)增加。Ｃ、不應(yīng)以小于迎角飛行。Ｃ、從機(jī)翼一側(cè)翼尖到另一側(cè)翼尖的距離。Ｃ、飛行速度的平方成正比Ｄ、飛行速度的三次方成正比。 Ｄ、空氣密度的平方成正比。Ｄ、與翼弦有關(guān)。Ｄ、最大迎風(fēng)面積。Ｄ、壓差阻力與最大迎風(fēng)面積無關(guān)。Ｄ、干擾阻力是飛機(jī)各部之間由于氣流互相干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。Ｄ、提高飛機(jī)表面的光滑度反而增加摩擦阻力。 Ｄ、空氣的溫度降低。Ｄ、局部激波的形成會(huì)使升力增大。Ｄ、采用翼尖小翼會(huì)減小干擾阻力。 Ｄ、飛機(jī)的水平尾翼和飛機(jī)的重心位置。 Ｄ、機(jī)翼的后掠角。Ｄ、機(jī)翼后掠角對側(cè)向安定性無影響。Ｄ、7x7鋼索一般用在主操縱系統(tǒng)中。 Ｄ、安全活門。Ｄ、在工作系統(tǒng)不工作時(shí), 卸去油泵的工作壓力。Ｄ、指它有一個(gè)自增壓式油箱。Ｄ、儲(chǔ)壓器充氣壓力不足。Ｄ、系統(tǒng)安全活門卡在關(guān)閉位。Ｄ、在工作系統(tǒng)不工作時(shí), 泵的出口壓力為最小。 Ｄ、紅色。Ｄ、油泵、選擇活門、液壓馬達(dá)、壓力表。Ｄ、油泵輸出壓力由安全活門確定。Ｄ、各活門相互獨(dú)立, 故可先調(diào)節(jié)任何一個(gè)。 Ｄ、調(diào)壓活門。 Ｄ、閃點(diǎn)低。Ｄ、保證油泵出口壓力為恒定。Ｄ、放油活門的。Ｄ、要斷開所有電源。 Ｄ、氯丁橡膠。 Ｄ、速度伺服機(jī)構(gòu)。Ｄ、系統(tǒng)不會(huì)受污染, 但會(huì)損壞密封圈。Ｄ、用標(biāo)簽貼在導(dǎo)管端頭處。Ｄ、一般都裝有安全活門，但其調(diào)定壓力應(yīng)稍低于泵內(nèi)的壓力補(bǔ)償活門的調(diào)定壓力。Ｄ、放出油液并加入正確的液壓油。Ｄ、手搖泵進(jìn)口和出口活門都裝反了。Ｄ、蘭色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。