【正文】 ....4第二章 社會經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 ...................................5 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 ..............................................5 綜合 ......................................................5 農(nóng)業(yè) ......................................................5 工業(yè)和建筑業(yè) ..............................................6 交通運(yùn)輸、郵電通信和旅游 ..................................6 交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 ..............................................6第三章 站場位置與建設(shè)條件 ..........................................8 站場位置選擇 ..................................................8 選址原則 ...................................................8 站址位置選擇 ..............................................9 站場建設(shè)條件 ..................................................9 功能定位 .....................................................10 功能要求 .................................................10 功能定位 .................................................10第四章 社會經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測 ....................................13 歷年社會經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展?fàn)顩r .................................13 社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測及交通量預(yù)測 .....................................13 灰色預(yù)測模型 ..............................................13 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型 .......................................18 多元線性回歸預(yù)測模型 .....................................21 組合預(yù)測 .................................................22第五章 客運(yùn)站組織量和適站量預(yù)測 ....................................24第六章 客車站工藝設(shè)計 ..............................................251 / 46 車站規(guī)模指標(biāo)計算 .............................................25 設(shè)計年度最高聚集人數(shù) ......................................25 日均發(fā)車班次 ..............................................25 有效發(fā)車位 ...............................................26 車站設(shè)施規(guī)模計算 .............................................26 站前廣場 ..................................................27 發(fā)車位 ....................................................27 停車場 ....................................................27 站房面積 ..................................................27 輔助設(shè)備 .................................................29 整體規(guī)劃 .....................................................30附錄 1 余慶縣汽車客運(yùn)站總體平面布局圖 ..............................31附錄 2 余慶縣汽車客運(yùn)站站房平面布局圖 ..............................32附錄 3 余慶縣汽車客運(yùn)站站前廣場平面布局圖 ..........................33附錄 4 余慶縣汽車客運(yùn)站停車場平面布局圖 ............................340 / 46第一章 緒論 余慶簡介余慶地處黔中腹地，遵義東南角，是遵義、銅仁、黔南、黔東南四地州市結(jié)合部，東與石阡縣接壤，南接黃平縣，東南連施秉縣，西南臨甕安縣，西北界湄潭縣，東北與鳳岡縣毗鄰，省道湄黃線和久銅線交匯于縣境龍溪鎮(zhèn)。三、本課程設(shè)計學(xué)生應(yīng)完成的內(nèi)容項目背景分析社會經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析社會經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測組織量與適站量預(yù)測站級規(guī)模、有效發(fā)車位的確定各種站場用房面積的確定總平面圖布置7 / 46四、本課程設(shè)計要求及其它時間安排：二周設(shè)計時間（17~18 周）。 。5 / 46三、工作計劃本次課程設(shè)計總體時間為二周，～.～，項目背景資料收集；～，社會經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸發(fā)展分析及預(yù)測；，組織量與適站量預(yù)測；～，站場總體規(guī)模的確定及計算；，各設(shè)施用地面積及規(guī)模計算；～，繪圖及完成報告。組織量與適站量預(yù)測確定客運(yùn)站組織量和適站量預(yù)測模型和方法，根據(jù)已有的社會經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸量預(yù)測結(jié)果，對客運(yùn)站的組織量和適站量進(jìn)行預(yù)測。課程設(shè)計要求學(xué)生掌握交通樞紐與港站設(shè)計的一般步驟與一些主要數(shù)據(jù)的計算方法，針對實例完成社會經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸分析、預(yù)測、運(yùn)輸量、適站量預(yù)測、站級規(guī)模確定、各種站場設(shè)施面積計算等內(nèi)容，同時能夠利用計算機(jī)輔助設(shè)計一些相應(yīng)的設(shè)施平面布局圖。1 / 46 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE amp。4 / 46二、課程設(shè)計應(yīng)完成的任務(wù)本次課程設(shè)計應(yīng)完成的主要任務(wù)如下：項目的選取及背景分析以余慶縣客運(yùn)站作為研究對象，分析和了解客運(yùn)站的選址地點、位置以及客運(yùn)站的一些其他相關(guān)背景材料。站級規(guī)模、有效發(fā)車位的確定參考部頒汽車客運(yùn)站規(guī)模和主要技術(shù)參數(shù)的計算方法，對余慶縣汽車客運(yùn)站的站級規(guī)模、有效發(fā)車位等進(jìn)行標(biāo)定。四、課程設(shè)計完成提交文檔要求按以下順序裝訂成冊： （1）封面； （2）扉頁； （3）任務(wù)書； （4）指導(dǎo)書； （5）目錄； （6）正文； （7）圖紙； （8）成績評定表。6 / 46《 交通港站與樞紐 B》 課程設(shè)計指導(dǎo)書一、課程設(shè)計的目的和要求 目的《交通樞紐港站》是交通運(yùn)輸專業(yè)必修課程之一，本課程設(shè)計是在完成課程課堂教學(xué)的前提下開展的，其目的是：學(xué)生通過對課程的學(xué)習(xí)，了解了一些關(guān)于交通樞紐港站的基礎(chǔ)理論知識，通過課程設(shè)計使得學(xué)生能夠進(jìn)一步熟悉、加深的課程教學(xué)內(nèi)容的掌握，更能結(jié)合實際，培養(yǎng)了學(xué)生理論聯(lián)系實際的能力，為今后從事交通樞紐港站的設(shè)計打下必要的基礎(chǔ)。要求獨立完成，每人提交一份打印的設(shè)計成果（A4 版）。幅員面積 平方公里，總耕地面積 萬畝。境內(nèi)生態(tài)良好，生物資源豐富，森林覆蓋率達(dá) %，貴州第一大河流——烏江橫貫縣境中部。全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化繁榮、環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)良好、社會穩(wěn)定、人民安居樂業(yè)。近年來，新增城鎮(zhèn)面積 40 余平方公里，形成了以縣城為中心，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為重點的小城鎮(zhèn)群，城鎮(zhèn)排污、綠化、市場建設(shè)、供電供水等市政公用設(shè)施日臻完善，城鎮(zhèn)化率和城鎮(zhèn)綠化率分別達(dá) 43%和 48%?！　∮鄳c是一塊正在開發(fā)的寶地。現(xiàn)高中階段毛入學(xué)率達(dá) %，率先在貴州全省實現(xiàn)基本普及高中階段教育和免除職中學(xué)生學(xué)雜費(fèi)。能源優(yōu)勢明顯，在遵義乃至貴州占有重要地位，裝機(jī)容量 300 萬千瓦的國家級大型水電站——構(gòu)皮灘水電站位于境內(nèi)，年正常發(fā)電量為 億度，是貴州“西電東送”的重要電源點，電站最大壩高 米，是喀斯特巖溶地區(qū)亞洲第一高壩；縣內(nèi)礦產(chǎn)資源有煤、陶土、磷、硫鐵礦、高鈣石灰?guī)r、重晶石等，特別是礬、鉬礦儲藏量巨大，具有很高的工業(yè)開采價值。 余慶是國務(wù)院批準(zhǔn)的革命老區(qū)縣和對外開放縣，相繼獲得了全國文明縣城、全國社會治安綜合治理先進(jìn)縣、全國計劃生育先進(jìn)縣、全國村務(wù)公開民主管理示范縣、全國綠化模范縣、全國綠色小康縣、國家級生態(tài)示范區(qū)等 49 項全國性殊榮。本設(shè)計方案將從以下幾個方面論述余慶縣汽車客運(yùn)站建設(shè)的必要性：余慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢所趨目前，余慶縣城只有一個汽車客運(yùn)站，且規(guī)模較小。特別是客運(yùn)的發(fā)展，目前，余慶沒有鐵路運(yùn)輸?！　?gòu)皮灘電站下閘蓄水后形成了貴州最大的人工湖——飛龍湖,主河道長 137公里,水域面積 100 平方公里。　　從目前貴州旅游發(fā)展布局來看,中部沒有旅游品牌支撐。景區(qū)各縣長期肩負(fù)著實現(xiàn)移民穩(wěn)得住、能發(fā)展、快致富的重任。 項目建設(shè)的可行性 隨著余慶縣社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和旅游業(yè)的跨越發(fā)展，項目的投資價值相當(dāng)明顯。 綜合全縣綜合經(jīng)濟(jì)實力進(jìn)一步增強(qiáng)。全縣人均生產(chǎn)總值為 13131 元，增長 %。其中：農(nóng)業(yè)產(chǎn)值 82182 萬元，下降 %；林業(yè)產(chǎn)值 4238 萬元，增長 %；畜牧業(yè)產(chǎn)值 46478 萬元，下降 %；漁業(yè)產(chǎn)值 1743 萬元，下降 %；農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè)產(chǎn)值 1305 萬元，增長 %。全年糧食總產(chǎn)量 95635 噸，減少 69751 噸，其中水稻 25621 噸，減少 52085 噸，玉米 218645 / 46噸，減少 17078 噸。年末實有茶園面積 2697 公頃，全年茶葉產(chǎn)量 408 噸。全縣水域養(yǎng)殖面積 1202公頃，其中稻田養(yǎng)殖面積 575 公頃。實現(xiàn)工業(yè)銷售產(chǎn)值 207650 萬元，產(chǎn)品產(chǎn)銷率為 %。 交通運(yùn)輸、郵電通信和旅游縣域公路通行條件繼續(xù)改善。年末全縣電話用戶總數(shù)為 235042 戶，其中固定電話用戶 32301 戶，移動電話用戶202741 戶。6 / 46 交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀余慶交通——余慶是西南出海大通道——成（都）北（海）高速公路的輻射區(qū)，縣城距湘黔鐵路楊柳塘火車站 60 余公里，距即將建設(shè)的黃平機(jī)場僅 30公里；已爭取到 3 條過境省級高速公路規(guī)劃：余慶至安龍、江口至六盤水、安康至凱里。安康至凱里高速公路起點在江西安康，途徑重慶、道真、正安、湄潭、余慶、甕安，終點在凱里。其中省道 公里，縣道 公里，鄉(xiāng)道 公里，村道 公里，專用公路 公里。構(gòu)皮灘電站運(yùn)載能力 500 噸的通航船閘工程全面開工，建成后 500 噸的輪船可直達(dá)長江，實現(xiàn)“朝發(fā)余慶，暮宿涪陵”的夢想。其選址原則應(yīng)該是：交通便利，便于旅客集散和換乘站址應(yīng)選擇位于市區(qū)邊緣且客源集中地區(qū)，盡量靠近城市干道或公路干線，具備良好的進(jìn)出通道條件，并于公共交通線路緊密銜接、配合，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費(fèi)用，減少旅客在市內(nèi)換乘次數(shù)，以方便旅客集散與中轉(zhuǎn)換乘。符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求站場選擇應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)的要求，布局合理。 站址位置選擇根據(jù)上述原則，建設(shè)單位與市交通局、市規(guī)劃局的專業(yè)人士經(jīng)過實地勘察、分析和論證，最終選擇在紫同閣處建設(shè)余慶汽車客運(yùn)站。符合余慶縣公路行業(yè)發(fā)展與場站布局規(guī)劃要求在該處建設(shè)一個、客運(yùn)中心汽車站，既適應(yīng)了汽車客運(yùn)發(fā)展的需要，同時也是余慶縣道路運(yùn)輸場站系統(tǒng)的重要組成部分，該客運(yùn)中心站項目的建設(shè)對于緩解余慶城市交通壓力，加強(qiáng)道路運(yùn)輸行業(yè)管理，規(guī)范道路客運(yùn)市場競爭等都具有重要的現(xiàn)實意義。 功能定位擬建的余慶縣客運(yùn)中心站建設(shè)項目，對于余慶城東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的發(fā)展、完善公路運(yùn)輸客運(yùn)場站系統(tǒng)以及道路運(yùn)輸市場的綜合治理等有著十分重要的意義。在旅客運(yùn)輸?shù)娜^程中，客運(yùn)站始終起著組織、協(xié)調(diào)、安全、技術(shù)和監(jiān)督運(yùn)輸市場的重要作用。中轉(zhuǎn)、換乘功能本客運(yùn)站除了合理調(diào)度各種始發(fā)車輛，還應(yīng)充分利用其設(shè)備、資源，發(fā)揮其現(xiàn)代化管理的優(yōu)勢，方便旅客中轉(zhuǎn)、換乘，確保旅客安全、迅速完成中轉(zhuǎn)、換