畢業(yè)論文淺談地鐵站臺(tái)屏蔽門psd安全保護(hù)問(wèn)題-wenkub
2023-07-07 12:31:46 本頁(yè)面
【正文】 ASD/EED互鎖解除的操作。開門操作 列車駕駛員或站務(wù)人員用鑰匙開關(guān)打開就地控制盤上的操作允許開關(guān)，此時(shí)中央接口盤及就地控制盤上的PSL操作指示燈點(diǎn)亮；列車駕駛員或站務(wù)人員在PSL發(fā)出開門命令，站臺(tái)門開始打開，當(dāng)站臺(tái)門完全打開，中央接口盤面板ASD/EED狀態(tài)指示點(diǎn)亮。 b）站臺(tái)級(jí)控制 站臺(tái)級(jí)控制是由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)PSL上對(duì)站臺(tái)門進(jìn)行開/關(guān)門的控制方式。關(guān)門過(guò)程中門狀態(tài)指示燈閃爍，門關(guān)閉且鎖緊后門狀態(tài)指示燈和PSC面板上ASD/EED狀態(tài)指示燈熄滅，同時(shí)，中央接口盤向信號(hào)系統(tǒng)反饋所有門關(guān)閉且鎖緊信號(hào)，信號(hào)系統(tǒng)接收到站臺(tái)門關(guān)閉且鎖緊信號(hào)后，列車離站。開門操作 信號(hào)系統(tǒng)確認(rèn)列車停在允許的范圍內(nèi)時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)向站臺(tái)門控制系統(tǒng)發(fā)出開門命令到中央接口盤。三種控制方式中以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高、系統(tǒng)級(jí)最低。圖1所示為一屏蔽門的結(jié)構(gòu)示意圖，屏蔽門的分類：1）全高站臺(tái)門—門體結(jié)構(gòu)高度為2450mm，應(yīng)用于地下車站 2）半高站臺(tái)門—門體結(jié)構(gòu)高度為1500mm,應(yīng)用于地面站、高架站及地下車站頂部無(wú)安裝條件的。本文通過(guò)對(duì)屏蔽門的系統(tǒng)介紹，并通過(guò)一些實(shí)例來(lái)分析屏蔽門的安全問(wèn)題，從而為屏蔽門系統(tǒng)以后的設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供更好的幫助。在屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)用以前，站臺(tái)候車的乘客經(jīng)常受到生命的威脅。列車未進(jìn)站時(shí)，屏蔽門處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)列車進(jìn)站后，列車門與屏蔽門聯(lián)動(dòng)開啟，以供乘客上下車；待乘客上下車結(jié)束后車門與屏蔽門同步關(guān)閉。關(guān)鍵詞 地鐵 屏蔽門 安全 隱患 措施 目 次1 引言（或緒論） 12 在地鐵站臺(tái)中建設(shè)屏蔽門的必要性 1 地鐵屏蔽門系統(tǒng)介紹 1 1 8 8 地鐵站臺(tái)屏蔽門起因 9 加裝屏蔽門系統(tǒng)前后能耗分析 10 車站運(yùn)營(yíng)人員的對(duì)比 10 加裝屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)越性 113 地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)存在的問(wèn)題 11 11 124 地鐵屏蔽門系統(tǒng)的改進(jìn) 12 13 障礙物檢測(cè)技術(shù)的完善 13 13 13 14結(jié) 論 15致 謝 16參考文獻(xiàn) 17 1 引言在以人為本的現(xiàn)代社會(huì)中，地鐵服務(wù)水平和安全保障是其中重要的內(nèi)容。 南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要淺談地鐵站臺(tái)屏蔽門（PSD）安全保護(hù)問(wèn)題摘要 由于城市軌道交通在運(yùn)能、節(jié)能、環(huán)保、安全、提高土地利用率等方面具有其他交通方式無(wú)法比擬的優(yōu)越性, 因而成為人們出行的首選交通工具，但因?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)管理難度大與維護(hù)費(fèi)用高等原因，安全問(wèn)題常常成為管理者和廣大市民關(guān)注的焦點(diǎn)，隱患分析是其中最重要的部分，地鐵屏蔽門夾人事故時(shí)有發(fā)生，對(duì)其事故進(jìn)行分析獲得導(dǎo)致事故發(fā)生的基本事件重要度排序，結(jié)果表明，安全系統(tǒng)與警示裝置的不完善是造成事故的主要因素，乘客在地鐵站臺(tái)登車過(guò)程中，車門和屏蔽門組成的“二門系統(tǒng)”夾人可導(dǎo)致傷亡事故。目前國(guó)內(nèi)外地鐵正以這一理念在不斷完善的過(guò)程中，改善地鐵系統(tǒng)工程及其配套設(shè)備、優(yōu)化地鐵候車環(huán)境、提高城市交通水平，將是一個(gè)必然的趨勢(shì)和要求。在我們實(shí)際乘坐地鐵中你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)列車?？空九_(tái)時(shí)，有時(shí)候列車門與屏蔽門之間的位置還是有誤差的，并不是完全吻合的。事故的出現(xiàn)，不僅導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷，最重要的是地鐵乘客的安全得不到保障。2 在地鐵站臺(tái)中建設(shè)屏蔽門的必要性站臺(tái)屏蔽門的長(zhǎng)度如按為6節(jié)車廂的長(zhǎng)度（140m）安裝。 地鐵屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離。 開/： a）系統(tǒng)級(jí)控制 系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式由信號(hào)系統(tǒng)直接對(duì)站臺(tái)門進(jìn)行控制的方式。中央接口盤通過(guò)硬線安全回路向DCU發(fā)送開門的命令，門開啟時(shí)門狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮，中央接口盤面板上ASD/EED狀態(tài)指示燈顯示綠色。 。當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí)，如SIG故障，中央接口盤對(duì)DCU控制失敗等故障狀態(tài)下，列車駕駛員或站務(wù)人員可在PSL上進(jìn)行開門、關(guān)門操作，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門的站臺(tái)級(jí)控制操作。 252。 c）手動(dòng)操作 手動(dòng)操作是由站臺(tái)人員或乘客對(duì)站臺(tái)門進(jìn)行的操作。當(dāng)站臺(tái)上的個(gè)別滑動(dòng)門發(fā)生故障無(wú)法自動(dòng)打開時(shí)，站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)操作門體上方的就地控制盒開關(guān)滑動(dòng)門。 通過(guò)轉(zhuǎn)換開關(guān)的三個(gè)檔位可選擇下列操作模式： “自動(dòng)”位：當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)處于“自動(dòng)”位置時(shí)，由系統(tǒng)控制ASD開/關(guān)門。在此模式下，該樘滑動(dòng)門的開關(guān)門狀態(tài)脫離了安全回路，不影響地鐵的正常運(yùn)行。 緊急情況下，在軌道側(cè)可用手動(dòng)方式打開滑動(dòng)門/應(yīng)急門/端頭門。操作如下：①、用三角鑰匙將模式開關(guān)撥至手動(dòng)模式狀態(tài)；半高門用三角鑰匙打開右門固定側(cè)盒，將模式開關(guān)撥至手動(dòng)模式狀態(tài)；②、將門保持在關(guān)閉狀態(tài)；③、貼上警示標(biāo)貼；④、如客流較大，可將此門保持常開，安排站務(wù)人員對(duì)此門進(jìn)行監(jiān)護(hù)。3）當(dāng)系統(tǒng)
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