【正文】 高度。軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。汽車總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)格載滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。這種質(zhì)量系數(shù)更能準(zhǔn)確地反映該車的金屬和材料的利用率，但在一般技術(shù)中很少列出汽車干質(zhì)量值。因此，在設(shè)計(jì)新車時(shí)要力求減輕零部件的自身重量。減少整車整備質(zhì)量的措施主要有：采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計(jì)的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。越野汽車的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。要求車箱尺寸在運(yùn)送散裝煤和袋裝糧食時(shí)能裝足額定噸數(shù)。貨車的后懸一般在1200～2200之間。前懸對(duì)平頭汽車上下車的方便性有影響，前鋼板彈簧長度也影響前懸尺寸。汽車的后輪距取決于車架后部的寬度、彈簧寬度、彈簧與車架和車輪之間的間隙以及輪胎寬度等因素。車型類別軸距輪距轎車微型級(jí)普通級(jí)中級(jí)中、高級(jí)高級(jí)2000～22002100～25402500～28602850～34002900～39001100～13801150～15001300～15001400～15801560～162042貨車微型輕型中型重型1700～29002300～36003600～55004500～56001150～13501300～16501700～20001840～2000礦用自卸車總質(zhì)量m/t 60 603200～42003900～48002000～4000大客車城市大客車（單車）長途大客車（單車）4500～50005000～6500740～2050本車為中型貨車，軸距選取為4250mm3. 前輪距和后輪距汽車輪距對(duì)汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性影響較大。原則上轎車的級(jí)別越高，裝載量或載客量多的貨車或客車軸距取得長。2. 軸距軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長、最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸長度、縱向通過半徑有影響。各國對(duì)公路運(yùn)輸車輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。對(duì)比各布置型式，并考慮本車的實(shí)際情況，本車采用平頭式，發(fā)動(dòng)機(jī)布置于前軸之上且位于座位之下。而短頭式的特點(diǎn)介于兩者之間。（4）偏置式：駕駛室偏置于發(fā)動(dòng)機(jī)旁。按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，貨車可分為四種型式。少數(shù)貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置的型式。汽車布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言。驅(qū)動(dòng)形式常用4462等代號(hào)表示。我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于四級(jí)公路及橋梁，單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t，雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t（每軸9t）。因此，人們對(duì)汽車提出越來越高的要求，包括研制節(jié)油汽車和開發(fā)應(yīng)用新能源；有關(guān)法規(guī)對(duì)汽車的排放和噪聲提出更嚴(yán)格的要求；對(duì)汽車安全性提出更高的要求，達(dá)到乘坐汽車有安全感、愉快感，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能夠妥善保護(hù)成員、對(duì)汽車提出居住性要求，不僅坐在汽車?yán)锸孢m，而且能與外界進(jìn)行信息交流。在日常生活中，汽車特別是轎車是經(jīng)常使用的交通工具。汽車工業(yè)出現(xiàn)的高新技術(shù)多數(shù)在轎車上首先得到應(yīng)用。不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式以及布置形式上有區(qū)別。根據(jù)公路對(duì)汽車軸載質(zhì)量的限制、所設(shè)計(jì)汽車的總質(zhì)量、輪胎的負(fù)荷能力以及使用條件等，可以確定汽車的軸數(shù)。其中前一位數(shù)字表示車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車的使用性能除取決于整車和各總成的有關(guān)參數(shù)以外，汽車的布置形式對(duì)使用性能也有重要影響。這種車型的優(yōu)點(diǎn)是駕駛室的布置不受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制，座位和汽車的總高可以降低，噪聲小，軸距主總長較短，這對(duì)軸荷分配有利，但發(fā)動(dòng)機(jī)需特殊設(shè)計(jì)，維修不便，離合器，變速器和油門需遠(yuǎn)離操縱，故在貨車上采用不多。（1）長頭式：發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛室之前。長頭式的優(yōu)點(diǎn)是維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便，駕駛室受熱、受振少，操縱桿容易布置，駕駛員的安全感較好，前輪負(fù)荷較輕；其缺點(diǎn)是汽車面積利用率低，總長較大，最小轉(zhuǎn)彎半徑較大，視野性差。由于平頭式在面積利用率、機(jī)動(dòng)性和視野性等方面的優(yōu)點(diǎn)，因而在微、輕型貨車上得到廣泛的應(yīng)用，它還用可翻式結(jié)構(gòu)來克服發(fā)動(dòng)機(jī)維修不便的缺點(diǎn)，所以在重型汽車列車上的應(yīng)用也日益增多。汽車的主要尺寸有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸等。這是為了適合本國的公路、橋梁和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及保證駕駛的安全性。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車軸距宜取短些。輪距越大，則橫向穩(wěn)定性越好，懸架的角剛度也越大，對(duì)增大汽車車廂內(nèi)寬也有利。，并且參考同類車型以及根據(jù)本車的結(jié)構(gòu)和布置，選取本車的前后輪距分別為：；。汽車的前懸長度不宜過長，否則汽車的接近角過小，不利于通過性。經(jīng)過分析并參考同類樣車，根據(jù)本車的結(jié)構(gòu)性能要求，本車選取前懸，后懸 貨車車頭長度指從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離,車頭長度對(duì)車身長度有絕對(duì)影響。車箱邊板高度對(duì)汽車質(zhì)心高度和裝卸貨物的方便性有影響。整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。減少整車整備質(zhì)量，是從事汽車設(shè)計(jì)工作中必須遵守的一項(xiàng)重要原則。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨車的質(zhì)量系數(shù)是隨汽車的裝載量的增大而增大的。因計(jì)算不便，故不常用。商用貨車的除總質(zhì)量由整備質(zhì)量裝載量，和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，即 ()—汽車總質(zhì)量；—汽車裝載質(zhì)量；—整車整備質(zhì)量；—人數(shù)。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過小。 部件名稱重量()質(zhì)心至前軸距()質(zhì)心離地距離()空載滿載空載滿載空載滿載駕駛室15034543043018001600發(fā)動(dòng)機(jī)560695360360850800離合器3030810810800750變速器14914911001100690690油箱454524002400730680前軸制動(dòng)器及轉(zhuǎn)向梯形28328300460450前胎19019000460460后軸制動(dòng)器42042042504250490480后胎38038042504250490480車箱55060503560356010501350蓄電池組505011801180790760萬向節(jié)傳動(dòng)808026602660500480車架48048035603560840840前懸架959500500480后懸架17017042504250500480轉(zhuǎn)向器555510801080590540備胎959556705670590540工具箱909013301330730680儲(chǔ)氣罐404022452245730680：根據(jù)力矩平衡原理，按下列公式計(jì)算汽車各軸的負(fù)荷和汽車的質(zhì)心位置：上式中,——各總成質(zhì)量(kg) ,——各總成質(zhì)心到前軸距離(),——各總成質(zhì)心距地面高度() ——前軸負(fù)荷()； ——后軸負(fù)荷()； ——汽車總質(zhì)量()； ——汽車軸距（）； ——汽車質(zhì)心到前軸距離（）； ——汽車質(zhì)心到后軸距離（）；——汽車質(zhì)心高度（）。與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，使用成本低，在相同的續(xù)駛里程內(nèi)，可以設(shè)置容積小些的油箱。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，輕型車和轎車用柴油機(jī)有日益增多的趨勢。由于天然氣資源充足，在今后一個(gè)階段內(nèi)天然氣汽車將得到應(yīng)用。柴油機(jī)的值在之間，乘用車和總質(zhì)量小些的貨車用高速柴油機(jī)，值常取在之間；總質(zhì)量大些的貨車用的柴油機(jī)的值在之間。根據(jù)最大功率的要求和發(fā)動(dòng)機(jī)其他要求，本車選擇中國東風(fēng)朝陽柴油機(jī)郵箱公司的CY6102BZLQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。油底殼經(jīng)常設(shè)計(jì)成深淺不一的形狀，使位于前軸上方的地方最淺，同時(shí)再將前梁中部鍛成下凹形狀（注意前梁下部尺寸必須保證所要求的最小離地間隙）。在發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置初步確定之后，風(fēng)扇和散熱器的高度隨之而定，要求風(fēng)扇中心與散熱器幾何中心相重合，以使散熱器在整個(gè)面積上接受風(fēng)扇的吹風(fēng)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)零件之間的間隙不得小于25，以防止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)受到損傷。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線在一般情況下于汽車中心線一致。當(dāng)然還應(yīng)考慮與動(dòng)力－傳動(dòng)系參數(shù)的匹配以及對(duì)整車尺寸參數(shù)的影響。按輪胎中簾線的排列不同，常見有三種形式可共選擇：普通斜線胎，子午線胎和帶束斜交胎。和有以下關(guān)系：上式中：——汽車總質(zhì)量；——重力加速度；——直接擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的汽車車速 。汽車爬大坡時(shí)車速很低，可忽略空氣阻力，汽車的最大驅(qū)動(dòng)力應(yīng)為 或 即 一般貨車的最大爬坡度約為，其余各參數(shù)按照前面計(jì)算值代入，為了滿足附著條件，其大小應(yīng)符合下式要求： 上式中： ——為驅(qū)動(dòng)輪所承受的質(zhì)量；——為附著系數(shù)，=。轎車變速器傳動(dòng)比變化范圍較?。s為)，過去常用3個(gè)或4 個(gè)前進(jìn)檔，但近年來為了提高其動(dòng)力性尤其是燃料經(jīng)濟(jì)性，多已采用5個(gè)前進(jìn)檔。確定汽車的動(dòng)力性，就是確定汽車沿行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀況。上述各阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。為了清晰而形象的表明汽車行駛時(shí)的受力情況及其平衡關(guān)系，一般是將汽車行駛方程式用圖解法來進(jìn)行分析的，就遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力都畫出來，作出汽車的驅(qū)動(dòng)力－行駛阻力平衡圖，并以它來確定汽車的動(dòng)力性。汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖， 動(dòng)力特性圖汽車的加速能力可以用它在水平良好路面上行駛時(shí)能產(chǎn)生的加速度來評(píng)價(jià),由于汽車的加速度的值不易測量，實(shí)際中常用加速時(shí)間來表示汽車的加速能力。 汽車加速度曲線汽車行駛是，不僅驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力互相平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車行駛的阻力也總是平衡的，就是說，在汽車行駛的每一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動(dòng)損失功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率與排放污染是有密切關(guān)系的，只能在保證排放達(dá)到有關(guān)法規(guī)要求的前提下來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越差。常測出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，成為等速百公里燃油消耗量曲線，用它來評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車的操縱穩(wěn)定性不僅影響到汽車駕駛的操縱方便程度，而且也是決定高速汽車安全行駛的一個(gè)主要性能，所以人們稱之為“高速車輛的生命線”。根據(jù)地面對(duì)汽車通過性影響的原因，它又分為支承通過性和幾何通過性。 汽車通過性的幾何參數(shù)最小離地間隙（）282接近角 27176。由于汽車是由許多總成組裝在一起的，總體設(shè)計(jì)就應(yīng)從整車角度出發(fā)考慮，根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)完成運(yùn)動(dòng)正確性的校核。，先按比例會(huì)出汽車滿載時(shí)車架、鋼板彈簧、后橋殼及傳動(dòng)軸的位置。因此，與可看成是平行四邊形的兩個(gè)邊，畫出其對(duì)應(yīng)的另兩個(gè)邊得交點(diǎn)即時(shí)點(diǎn)的回轉(zhuǎn)中心。前萬向節(jié)中點(diǎn)的位置在傳動(dòng)軸跳動(dòng)時(shí)不變。另一方面，點(diǎn)是縱拉桿上的一點(diǎn) ，縱拉桿是繞轉(zhuǎn)向搖臂下端球銷中心點(diǎn)擺動(dòng)，其擺動(dòng)軌跡為圓弧。和即是運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差，這一偏差在輪胎經(jīng)常跳動(dòng)范圍內(nèi)保持在輪胎的彈性范圍內(nèi)。為了擴(kuò)大軟件的用戶群并使軟件能夠易學(xué)易用，Dassault System(達(dá)索系統(tǒng))公司于1994年開始重新開發(fā)全新的CATIA V5版本，新的V5版本界面更加友好，功能也日趨強(qiáng)大，并且開創(chuàng)了CAD/CAE/CAM軟件的一種全新風(fēng)貌。 CATIA軟件的應(yīng)用現(xiàn)狀CATIA是世界上一種主流的CAD/CAE/CAM一體化軟件。CATIA 的著名用戶包括波音、克萊斯勒、寶馬、奔馳等一大批知名企業(yè)。CATIA 的可伸縮性和并行工程能力可顯著縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。 CATIA V5在汽車工業(yè)上的應(yīng)用CATIA是汽車工業(yè)的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是歐洲、北美洲和亞洲頂尖汽車制造商所用的核心系統(tǒng)。CATIA在汽車工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)是無人可及的，并且被各國的汽車零部件供應(yīng)商所認(rèn)可。CATIA V5在Windows平臺(tái)的應(yīng)用可是設(shè)計(jì)師更加簡便地同辦公應(yīng)用系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)；而UNIX平臺(tái)上NT風(fēng)格的用戶界面，可是用戶在UNIX平臺(tái)上高效地處理復(fù)雜的工作。對(duì)于現(xiàn)有的CATIA V4用戶，V5可引領(lǐng)他們走向全新的Windows應(yīng)用平臺(tái)。CATIA V5再發(fā)售時(shí)有三種產(chǎn)品PP2和P3，為不同層次的用戶提供不同的解決方案。CATIA V5 P2 解決方案具有創(chuàng)成式產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)能力。 基于CATIA 車身造型設(shè)計(jì)功能模塊介紹1．Sketch Tracer，F(xiàn)SK，草圖跟蹤器本模塊是基于原有產(chǎn)品圖片資料的三維重建方法,即根據(jù)被仿制車型的圖片資料,從二維信息中提取三維信息,在三維空間中重新構(gòu)造出二維信息所對(duì)應(yīng)的三維形體,重構(gòu)汽車外形主模型的建模方法。它能幫助設(shè)計(jì)者在線架、多種曲面特征的基礎(chǔ)上，進(jìn)行機(jī)械零部件外形設(shè)計(jì)。創(chuàng)成式曲面設(shè)計(jì)模塊擁有強(qiáng)大的曲面整體修改技術(shù)，擴(kuò)展了CATIA創(chuàng)成式曲面設(shè)計(jì)創(chuàng)建線框和多種曲面特征的功能。該模塊提供使用方便的基