【正文】 情，需要及時搶救。每個幅段的溝槽開挖結(jié)束后，在槽段內(nèi)放置鋼筋籠，并澆筑水下混凝土。 地下連續(xù)墻施工采用專用的挖槽設(shè)備，沿著基坑的周邊，按照事先劃分好的幅段，開挖狹長的溝槽。(5) SMW樁 SMW樁擋土墻是利用攪拌設(shè)備就地切削土體，然后注入水泥類混合液攪拌形成均勻的擋墻，最后，在墻中插入型鋼，即形成一種勁性復合圍護結(jié)構(gòu)。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環(huán)鉆機等。鋼板樁常用斷面形式，多為U形或Z形。因此，這種圍護結(jié)構(gòu)一般宜用于郊區(qū)距居民點較遠的基坑施工中?；娱_挖時，隨挖土方隨在樁間插入50mm厚的水平木板，以擋住樁間土體。在我國應(yīng)用較多的有板柱式、柱列式、重力式擋墻、組合式以及土層錨桿、逆筑法、沉井等。即便以后洪水漫過橘子洲防洪堤，也不會影響地鐵2號線一期工程全線運營。而湘江長沙段的枯汛期水位差較大，1998年湘江流域特大洪水期間?！庇捎诘靥幪厥馕恢?，橘子洲站設(shè)計將非常嚴密周到。據(jù)有關(guān)勘探結(jié)果初步顯示，橘子洲地下20米處為巖石，38米處是更為堅硬的巖層。目前，車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完工，我們在現(xiàn)場能看到的是整個地下內(nèi)部空間，內(nèi)部正在進行基本設(shè)施的安裝，站臺層正在進行列車屏蔽門的安裝。1長沙地鐵2號線橘子洲站 橘子洲站位于橘子洲大橋南側(cè)約50米處的橘子洲上，呈東西向布置。區(qū)間隧道①區(qū)間隧道斷面形式；②區(qū)間隧道施工方法和主要施工機具與設(shè)備；③區(qū)間隧道支護措施和技術(shù)；（2）、高層建筑的基礎(chǔ)和基坑工程①基坑規(guī)模、形式；②基坑支護形式；③基坑降水措施； ④基坑變形和應(yīng)力監(jiān)測技術(shù)和設(shè)備；⑤基礎(chǔ)形式與功能；⑥基礎(chǔ)的施工方法和機具設(shè)備。通過到相關(guān)企業(yè)施工現(xiàn)場的生產(chǎn)實習，學生以技術(shù)人員助手的身份參與現(xiàn)場施工的管理工作，深入實際，獲取直接知識，完成實習指導人（現(xiàn)場工程師或技術(shù)人員）所布置的各項工作任務(wù)，達到進一步鞏固所學理論，擴大專業(yè)知識面，培養(yǎng)和鍛煉獨立分析問題和解決問題的能力目的。鑒于我們實習的時間短和建筑施工現(xiàn)場具有一定的危險性，我們并沒有真正參與到建筑施工的生產(chǎn)過程中，但是，多看多問，勤于思考，將理論聯(lián)系實際，擴大專業(yè)知識面，是我們本次實習的主要目標。城市化在促進城市現(xiàn)代化的同時，由于城市人口的不斷增加，城市規(guī)模的不斷擴大，造成城市功能的失控和管理失調(diào)，城市問題叢生：大城市內(nèi)部人口超密度聚集，住房擁擠，污染嚴重，城市環(huán)境質(zhì)量惡化，城市規(guī)模的擴大使大批良田喪失，土地資源逐漸減少，人類的生存空間面臨危機！由于人口和產(chǎn)業(yè)過分集中的城市化所產(chǎn)生的一系列城市發(fā)展問題也就迫使城市在更大的空間地域謀求新的發(fā)展。 中南大學實習報告Central South University地下空間工程實習報告書學院: 資源與安全工程學院 班級: 城地班 姓名: 學號: 導師: 樊玲 2013年 7月 前言根據(jù)預(yù)測分析，今后3050年是我國城市軌道交通建設(shè)鼎盛時期，在大城市中心區(qū)的基本建設(shè)模式是“地鐵輕軌”。所以大量的地下空間工程開發(fā)已是大勢所趨。一、實習時間及地點 實習時間：2013年7月15日至7月26日 實習地點：長沙市地鐵2號線橘子洲站施工現(xiàn)場、長沙市地鐵1號線一期工程南湖路站施工現(xiàn)場、長沙市地鐵2號線交匯站五一廣場站、長沙縣星沙中欣實習主要任務(wù)：（1）、了解建筑構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系及特點；了解某些新建筑、新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等，鞏固和擴大學生的專業(yè)知識領(lǐng)域；（2）、對高層于地下建筑、地下結(jié)構(gòu)的單位或分部工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織管理等內(nèi)容，進一步加深理解，鞏固課堂所學內(nèi)容；（3）、通過現(xiàn)場實習了解建筑業(yè)企業(yè)的組織機構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理方式；（4）、在有條件的工地參加實際生產(chǎn)勞動，培養(yǎng)學生一定的動手能力和分析解決問題的能力；（5）、將實習中的收獲與體會等及時寫入實習日記中，為寫實習報告累計素材；（6）、學習現(xiàn)場技術(shù)人員和工人師傅的優(yōu)良職業(yè)道德和敬業(yè)精神。（3）、地下綜合體①地下綜合體的規(guī)模、功能；②地下綜合體建筑布置、結(jié)構(gòu)形式、施工方法；（4）、鋼筋砼工程的基本組成與施工特點①鋼筋冷加工、焊接工藝及鋼筋籠骨架的制作方法和構(gòu)造要求，受力鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋及其他構(gòu)造鋼筋的所在位置和砼保護層厚度的施工保證措施；②模板的分類及模板安裝工程的施工工藝；③砼制備、運輸、澆筑、搗實及養(yǎng)護過程和砼質(zhì)量的檢查方法；④地下結(jié)構(gòu)工程砼施工特點和防水要求。因線路下穿湘江河床縱坡的需要，車站設(shè)計為地下4層12米寬島式站臺車站，設(shè)置2個出入口?！　￠僮又拚炯仁堑罔F2號線最深的車站，也是唯一一座位于湘江中央、兩面臨江的車站，防水尤為重要。預(yù)計地鐵通過最低點將深入到地下32米處。對于湘江高洪水位的壓力，站點工程將建設(shè)防淹、防火門等。 目前橘子洲提質(zhì)改造后，設(shè)計高程最大的防洪A區(qū)其高程在36．2m左右。 橘子洲本身為不設(shè)防的設(shè)計，漲水時允許江水漫洲而過，設(shè)在橘子洲下的地鐵站將如何防止江水的侵襲？橘子洲站的風亭、出入口等地面設(shè)施將高出橘子洲地面設(shè)置，車站的兩端還設(shè)計有防淹門，萬一車站進水，防淹門將自動關(guān)閉，阻斷江水進入?yún)^(qū)間。(1)工字鋼樁圍護結(jié)構(gòu) 作為基坑圍護結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，一般采用iso號、iss號和I 60號大型工字鋼?；娱_挖至一定深度后，若懸臂工字鋼的剛度和強度都夠大，就需要設(shè)置腰梁和橫撐或錨桿（索），腰梁多采用大型槽鋼、工字鋼制成，橫撐則可采用鋼管或組合鋼梁。當基坑范圍不大時，例如地鐵車站的出入口，臨時施工豎井可以考慮采用工字鋼做圍護結(jié)構(gòu)。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。對正反循環(huán)鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低，適于城區(qū)施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。這種圍護結(jié)構(gòu)的特點主要表現(xiàn)在止水性好，構(gòu)造簡單，型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收、重復利用。挖槽方式可分為抓斗式、沖擊式和回轉(zhuǎn)式等類型。然后將若干個幅段連成一個整體，形成—個連續(xù)的地下墻體，即現(xiàn)澆鋼筋混凝土壁式連續(xù)墻。 在開挖深基坑時候注意加強排水防灌措施，風險較大應(yīng)該提前做好應(yīng)急預(yù)案。基坑工程的支護體系設(shè)計與施工和土方開挖都要因地制宜，根據(jù)本地情況進行，外地的經(jīng)驗可以借鑒，但不能簡單搬用。這就決定了基坑工程具有很強的個性。5）基坑工程具有較強的時空效應(yīng)。蠕變將使土體強度降低，土坡穩(wěn)定性變小。土方開挖的施工組織是否合理將對支護體系是否成功具有重要作用?；娱_挖勢必引起周圍地基地下水位的變化和應(yīng)力場的改變，導致周圍地基土體的變形，對周圍建（構(gòu)）筑物和地下管線產(chǎn)生影響，嚴重的將危及其正常使用或安全。目前，車站已經(jīng)在芙蓉路的南湖路口圍擋施工，施工區(qū)域占據(jù)了芙蓉路東側(cè)部分車道，車輛通過圍擋外的道路雙向通行。適用于建造建筑物的地下室、地下商場、停車場、地下油庫、擋土墻、高層建筑的深基礎(chǔ)、逆作法施工圍護結(jié)構(gòu)，工業(yè)建