【正文】 tor control and direct torque control of the main ideas and Control Engineering. The same time, the control method is currently being developed with a brief introduction.Keywords: highspeed train traction systems。直接轉(zhuǎn)矩控制。關(guān)鍵詞: CRH3牽引傳動系統(tǒng)。根據(jù)CRH3型動車組牽引性能特性，探討牽引變流主電路各部件的容量計算方法和步驟。高速列車牽引系統(tǒng)是列車的動力來源，也是保證列車快速、穩(wěn)定運行的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，其主電路包括牽引變壓器、單相兩電平四象限脈沖整流器、中間直流環(huán)節(jié)、單相兩電平逆變器和牽引電動機。參考文獻(xiàn)的著錄，按論文中引用順序排列。正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進(jìn)2字；或者手動設(shè)置成每段落首行縮進(jìn)2字，字體：宋體，字號：小四，行距：22磅，間距：段前、段后均為0行。結(jié)論正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進(jìn)2字；或者手動設(shè)置成每段落首行縮進(jìn)2字，字體：宋體，字號：小四，行距：22磅，間距：段前、段后均為0行。結(jié) 論結(jié)論是理論分析和實驗結(jié)果的邏輯發(fā)展，是整篇論文的歸宿。⑦ 硬度符號。③ 法定計量單位、詞頭和量綱符號。④ 在特定場合中視為常數(shù)的參數(shù)。要嚴(yán)格區(qū)分外文字母的文種、大小寫、正斜體和黑白體等，必要時用鉛筆注明，尤其注意上下標(biāo)字母的大小寫、正斜體。 數(shù)字公歷世紀(jì)、年代、年、月、日、時間和各種計數(shù)、計量，均用阿拉伯?dāng)?shù)字。作者自擬的名詞術(shù)語，在文中第一次出現(xiàn)時，須加注說明。也有人認(rèn)出為“美國的貝加遜(2) 公式序號應(yīng)按章編號，公式編號在行末列出，如()、()。表內(nèi)文字全文統(tǒng)一，設(shè)置為宋體，五號。 物流的概念和范圍本質(zhì)過程途徑或方法規(guī)劃、實施、控制目標(biāo)效率、成本效益活動或作業(yè)流動與儲存處理對象原材料、在制品、產(chǎn)成品、相關(guān)信息范圍從原點（供應(yīng)商）到終點（最終顧客）目的或目標(biāo)適應(yīng)顧客的需求（產(chǎn)品、功能、數(shù)量、質(zhì)量、時間、價格） 統(tǒng)計表產(chǎn)品產(chǎn)量銷量產(chǎn)值比重手機110001000050050%電視機5500500022022%計算機1100100028028%合計17600160001000100% 分欄表年度產(chǎn)品產(chǎn)量銷量產(chǎn)值2004手機1100010000500計算機110010002802005手機1600013000550計算機21001500320表格居中排列。表序必須連續(xù)，不得重復(fù)或跳躍。中文圖名設(shè)置為宋體，五號，居中。圖居中排列。畢業(yè)設(shè)計（論文）中的插圖以及圖中文字符號應(yīng)打印，無法打印時一律用鋼筆繪制和標(biāo)出。附錄中的圖、表、附注、參考文獻(xiàn)、公式另行編號，如圖A1，表B2，附注B3，或文獻(xiàn)[A3]。 標(biāo)題編號的示例 正文中的編號正文中的圖、表、附注、公式一律采用阿拉伯?dāng)?shù)字分章編號。行與行之間，段落和層次標(biāo)題以及各段落之間均為22磅行距?；蛘呤褂檬謩釉O(shè)置，將粘貼內(nèi)容的格式設(shè)置成要求的格式。模板中已經(jīng)將字體和字號要求自動設(shè)置為缺省值，只需雙擊頁面中頁眉位置，按要求將填寫內(nèi)容替換即可。頁碼應(yīng)由引言首頁開始，作為第1頁。論文主體是論文的主要組成部分。閱后刪除此文本框。詞間用分號間隔，末尾不加標(biāo)點，35個，Times New Roman，小四，加粗。英文畢業(yè)設(shè)計（論文）題目手動設(shè)置成字體：Times New Roman，居中，字號：小三，段后11磅，段前為0。關(guān)鍵詞與摘要之間空一行。 “關(guān)鍵詞：”是關(guān)鍵詞部分的引導(dǎo)，不可省略。論文摘要是論文內(nèi)容的簡要陳述，應(yīng)盡量反應(yīng)論文的主要信息，內(nèi)容包括研究目的、方法、成果和結(jié)論四要素。摘 要本文給出了蘭州交通大學(xué)畢業(yè)人設(shè)計(論文)的寫作規(guī)范和排版格式要求。字體：宋體，字號：小四號，行距：，間距：段前、段后均為0行，取消網(wǎng)格對齊選項。閱后刪除此文本框。機電學(xué)院本科畢業(yè)論文模板注：此頁為封一。畢 業(yè) 設(shè) 計(論 文)畢業(yè)設(shè)計(論文)題目注：此處是論文中文題目，中文題目，不超過30個漢字，居中，字體：宋體，加黑，字號：三號，行距：，間距：段前、段后均為0行，取消網(wǎng)格對齊選項。閱后刪除此文本框。文中格式可作為編排學(xué)位論文的格式模板，供本科生參考使用。不含圖表，不加注釋，具有獨立性和完整性。關(guān)鍵詞是反映畢業(yè)設(shè)計（論文）主題內(nèi)容的名詞，是供檢索使用的。關(guān)鍵詞詞間用分號間隔，末尾不加標(biāo)點，黑體，小四，加粗。英文摘要正文選用設(shè)置成每段落首行縮進(jìn)2字，字體：Times New Roman，字號：小四，行距：多倍行距 ，間距：段前、段后均為0行，取消網(wǎng)格對齊選項。Key Words：Write Criterion；Typeset Format；Master’s Degree Paper III 注：在該頁面中點擊鼠標(biāo)右鍵，選擇“更新域…”，在彈出窗口中選擇“更新整個目錄”，確定即可自動生成目錄。目 錄摘 要 IThe Theme of graduation design II1 正文格式說明 2 論文格式基本要求 2 論文頁眉頁腳的編排 2 論文正文格式 2 章節(jié)標(biāo)題格式 3 正文中的編號 32 圖表及公式的格式說明 4 圖的格式說明 4 表的格式說明 4 公式的格式說明 6 公式的格式示例 6 公式的格式描述 6 參考文獻(xiàn)的格式說明 6 參考文獻(xiàn)在正文中引用的示例 6 參考文獻(xiàn)在正文中引用的書寫格式 6 規(guī)范表達(dá)注意事項 6 名詞術(shù)語 6 數(shù)字 7 外文字母 7致 謝 9參 考 文 獻(xiàn) 10蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)1 正文格式說明“正文”不可省略。要求層次清楚，文字簡練，通順，重點突出。封一、封二和封底不編入頁碼。 論文正文格式正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進(jìn)2字；或者手動設(shè)置成每段落首行縮進(jìn)2字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行距 ，間距：段前、段后均為0行，取消網(wǎng)格對齊選項。 章節(jié)標(biāo)題格式第一層次（章）和第二層次（節(jié)）題序和標(biāo)題居中放置，其余各層次（條、款）題序和標(biāo)題一律沿版面左側(cè)邊線頂格安排。第一層次（章）和第二層次（節(jié)）題序和標(biāo)題用宋體四號字加粗，題序和標(biāo)題之間空兩個字。2 圖表及公式的格式說明 圖的格式說明。由若干個分圖組成的插圖，分圖用a,b,c,……標(biāo)出。圖與上文應(yīng)留一行空格?！霸O(shè)置圖片格式”的“版式”為“上下型”或“嵌入型”，不得“浮于文字之上”。表格中各欄都應(yīng)標(biāo)注量和相應(yīng)的單位。表格與下文應(yīng)留一行空格。中文表名設(shè)置為宋體，五號，且居中。(3) 公式位置：公式之間及上下文間設(shè)置半行間距或者6磅，作者可根據(jù)情況適當(dāng)調(diào)整，以保證格式協(xié)調(diào)和美觀。富蘭克林出借圖書館第一個使用了主題法”[24]。表示同一概念或概念組合的名詞術(shù)語，全文中要前后一致。年份不能簡寫，如1999年不能寫成99年。(1) 斜體斜體外文字母用于表示量的符號，主要用于下列場合：① 變量符號、變動附標(biāo)及函數(shù)。⑤ 矢量、矩陣用黑體斜體。④ 數(shù)學(xué)符號。⑧ 不表示量的外文縮寫字。結(jié)論是在理論分析、試驗結(jié)果的基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析、推理、判斷、歸納的過程而形成的總觀點。致 謝對導(dǎo)師和給予指導(dǎo)或協(xié)助完成畢業(yè)設(shè)計（論文）工作的組織和個人表示感謝。參 考 文 獻(xiàn)標(biāo)題“參考文獻(xiàn)”不可省略，選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1”，然后居中，或者手動設(shè)置成字體：宋體，居中，字號：四號加粗，2倍行距。參考文獻(xiàn)必須有最新文獻(xiàn)，參考文獻(xiàn)不少于40篇，其中外文文獻(xiàn)不少于10篇。給出了牽引變流主電路的參數(shù)選擇的計算方法和結(jié)果，包括功率器件的選型計算、中間直流環(huán)節(jié)支撐電容計算、制動電阻計算。牽引變流器。矢量控制。 traction converters。 vector control第一章 緒論 動車組牽引傳動技術(shù)的發(fā)展 牽引傳動及控制技術(shù)是軌道交通機車車輛必須的技術(shù)配置，它推動了機車車輛技術(shù)的進(jìn)步，成為高速鐵路和重載貨運發(fā)展的基礎(chǔ)。同時，牽引傳動領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和成熟，將輻射到電氣自動化、節(jié)能等諸多領(lǐng)域，形成具有核心競爭力的自主品牌。由于它們具有體積小、重量輕、功耗小、效率高、響應(yīng)快等優(yōu)點,其研制及應(yīng)用得到了飛速發(fā)展。新型的電力電子器件中最具代表性的是碳化硅（SiC），它是一種物理化學(xué)特性僅次于金剛石的化合物半導(dǎo)體材料，有著非常優(yōu)秀的物理特性。 電力電子技術(shù)的發(fā)展極大地促進(jìn)了電傳動系統(tǒng)的發(fā)展。現(xiàn)代電牽引主傳動系統(tǒng)、輔助傳動系統(tǒng)和各種電路的穩(wěn)壓電源幾乎包括了電力電子技術(shù)的所有方面，也反映了電力電子技術(shù)的發(fā)展水平。交流異步電動機作為牽引電動機使用, 具有獨特的優(yōu)越性: (1)交流電動機體積小、質(zhì)量輕、功率大。(4) 異步交流電動機具有優(yōu)異的動態(tài)性能和黏著利用率,交流異步電動機的較硬的自然特性有利于提高粘著利用,能充分發(fā)揮最大牽引力，實現(xiàn)最大可能的黏著利用。核心層技術(shù)主要包括牽引變流器技術(shù)、牽引控制及其網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、交流牽引電動機技術(shù)和牽引變壓器技術(shù)。交流傳動技術(shù)用于牽引傳動是從20世紀(jì)70年代開始的，1971年聯(lián)邦德國研制了第一批DE2500型交流傳動內(nèi)燃機車，經(jīng)試運行后，證實了三相交流機車的一系列重大優(yōu)點，如牽引力大，粘著利用好、制動性能優(yōu)越以及維修量小等，從而掀起了研究三相交流電力機車的熱潮。大功率交流傳動內(nèi)燃機車技術(shù)主要由美國GE公司、EMD公司掌控，其產(chǎn)品代表了當(dāng)今內(nèi)燃機車的最高水準(zhǔn)，在國際市場上占有很大份額，處于絕對壟斷地位。 我國的交一直一交主電路基木上是認(rèn)可并采用電壓型變流器供電的籠型異步電動機系統(tǒng)。主型高速列車的技術(shù)特點可歸納為以下幾點：(1)動車組中的電機采用4極三相異步電動機。(3)負(fù)荷波動頻繁、沖擊性強。(4)三相不平衡嚴(yán)重。然而由于實際運行情況的具體要求不同，這種交一直一交電路又演變出了多種不同的電路結(jié)構(gòu)和控制方式。所不同的是，依據(jù)牽引功率的大小、變流元件的耐壓程度以及對電網(wǎng)側(cè)和直流側(cè)諧波抑制的要求，300系和E2系都采用二重化四象限整流器，而500系和700系則是每臺四象限整流器獨立為一臺逆變器供電。(4)中間直流回路電壓1900V，為使GTO斷能力穩(wěn)定，一部分電容作為相電容分散布置在GTO橋臂旁。同時主變流裝置采用了三點式電路，使輸入輸出波形與GTO相比更接近正弦波，從而抑制了高次諧波，降低了主變壓器的噪聲。 法國AGV系列列車采用了二點式電路結(jié)構(gòu)，利用了其結(jié)構(gòu)簡單，使用元器件少，變流器重量較輕等優(yōu)點。為適應(yīng)歐洲高速鐵路網(wǎng)的發(fā)展，從ICE3開始，采用動力分散形式的高速列車。為了滿足多電流制方案，牽引變流器在直流電網(wǎng)上運行時，四象限控制器重新編組，作為升壓斬波器或降壓斬波器使用。ICE3采用鼠籠式異步電機，中間直流電壓2600V。 我國高速動車組牽引變流主電路結(jié)構(gòu)特點CRH1在正常運行情況下單弓受流。變流元件采用IGBT，直流側(cè)電壓穩(wěn)定在1650V。再生制動時，脈沖整流器接收濾波電容器輸出的直流3000V電壓，將電能回饋給電網(wǎng)。牽引變流器輸入側(cè)的斬波器為四象限斬波器(4QC)。每個PWM逆變器輸出驅(qū)動4個并聯(lián)的異步牽引電機。 第一，受流方式的不同：日本以單弓受流為主，而歐洲列車則以雙弓或多弓受流為主。 第二，在動力配置方面：由于日木是島國，降水量多導(dǎo)致地基松軟，因此，日本高速列車全部采用動力分散方式配置，以減輕列車動作用力對地基的壓力，同時減小單軸輸出功率。但隨著對列車運行速度的追求，高速列車逐漸采用動力分散的方式。后者則以小功率、多動軸降低了對輪軌粘著系數(shù)的要求。兩列動車組可以聯(lián)掛運行，自動解編?！RH3動車組是在德國西門子ICE 3/ VelaroE成功開發(fā)的基礎(chǔ)上，適應(yīng)中國的客運需求進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計而來的，它繼承了ICE 3/ VelaroE高速電動車組的高新技術(shù)，并根據(jù)技術(shù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了改進(jìn)。 　　轉(zhuǎn)向架采用經(jīng)過實踐驗證、性能優(yōu)良的SF500轉(zhuǎn)向架。主變壓器采用強迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷方式，當(dāng)變壓器冷卻系統(tǒng)的風(fēng)機故障時，車輛的可用牽引力只減少25%。輔助變流器（ACU）把直流電轉(zhuǎn)換為車輛的車載電源系統(tǒng)的三相交流電?？捎啥嗉壘W(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。設(shè)有殘疾人和嬰兒設(shè)施；采用航空式供餐設(shè)施；功能完備的衛(wèi)生設(shè)施；每輛車設(shè)電開水爐；設(shè)有透明玻璃行李架和大件行李存放區(qū)；設(shè)有影音系統(tǒng)及可折茶桌，充電插座等旅客設(shè)施?？刂评碚?交流傳動系統(tǒng)的重要武器)的逐步完善大大提高了交流傳動系統(tǒng)性能。（2）交流傳動控制技術(shù)，在動車組關(guān)鍵技術(shù)的消化與吸收中，是一個核心問題，占有非常重要的地位，能否真正掌握其內(nèi)核為我所用，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，將有一段不平坦的道路。目前國外大多數(shù)動車均采用了該種制動方式，且日益成為交流傳動動車組的首選方式。三相交流異步電動機具有結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、價格便宜、過載能力強及使用、安裝、維護(hù)方便等優(yōu)點,被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域。調(diào)節(jié)變阻器電阻可以改善電動機的起動性能和調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速。鼠籠式轉(zhuǎn)子是在轉(zhuǎn)子鐵心槽里插入銅條，再將全部銅條兩端焊在兩個銅端環(huán)上而組成；線繞式轉(zhuǎn)子繞組與定子繞組一樣，由線圈組成繞組放入轉(zhuǎn)子鐵心槽里。等效電路可以有幾種形式，一種為“T”形，一種為“Γ”形。機械特性曲線的BC段，因電動機工作在該區(qū)段時其電磁轉(zhuǎn)矩不能自動適應(yīng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩的變化，故為不穩(wěn)定區(qū)。式中, 為額定轉(zhuǎn)矩。上述分析說明：的大